Стартер или зарядно за кола
Преди около месец и половина ме помолиха да избера и поръчам евтин стартер. Реших да убия два заека с един камък; изпълнете заявката и вземете интересен артикул за преглед. След като прочетох местните рецензии, разбрах, че не трябва да се вярва на декларирания капацитет на такива устройства. Също така открих, че все още никой не е прегледал този модел, така че беше решено да го поръчам.
Пакет
Устройството дойде в такава кутия.
Нека да разгледаме по-отблизо опаковката.
Това включва: 1. Самият стартер е 2. Проводници за свързване към клемите на акумулатора. 3. Захранване за зареждане на устройството. 4. Кабел за зареждане от запалка. 5. Универсален кабел-преходник от USB към mini USB, micro USB и apple 6 конектори. Инструкция. Сега разгледайте всеки елемент по-подробно.
Стартер
Стартерът е направен в пластмасова кутия, на предния панел на която има индикатор за зареждане. Отстрани има бутон за захранване и конектор за зареждане на устройството. С едно натискане на бутона за захранване устройството ще покаже нивото на батерията. Виждаме предупреждение на кутията, което гласи, че използването на това устройство е забранено, ако индикаторът за зареждане показва по-малко от три деления.
В горната част на кутията има клеми за свързване на захранващ проводник, фенерче и USB порт. Захранващите клеми са затворени с гумена тапа. Фенерът има 3 режима на работа, а именно фенерче, светкавица и режим SOS сигнал. Работата на фенерчето се включва, когато задържите бутона за захранване, ако просто натиснете бутона за захранване, можете да разберете зарядабатерии. USB конекторът е проектиран за максимален ток от 2,1 A.
Устройството е с размери 143x80x25.5mm, теглото на стартера е 289 грама.
Декларираното изходно напрежение е 12V, на практика 12.4V, когато устройството е напълно заредено. Максимален изходен ток 200А. Декларираният капацитет е 27,75 Wh, разделен на напрежението, получаваме 2,3 Ah. Не знам защо сайтът посочва капацитет от 7500mAh. Разбира се, че го мерих, но ще бъде малко по-нататък в ревюто. Сега нека погледнем вътрешността на устройството.
Двете половини на тялото са закрепени заедно с резета. Вътре виждаме батерията и платката, която очевидно контролира светодиодите, захранването на USB порта, а също така балансира клетките на батерията. Цялата друга електроника е скрита в кутия на жицата.
Не можах да намеря документацията за микросхемите, използвани в това устройство.
Според маркировката, капацитетът на тази батерия е 2500mAh. При мен се получи приблизително същата стойност.
В пролуката на отрицателния проводник е вграден блок със система за управление. На блока е наличен за LED START и ERROR. Нека надникнем вътре. Вместо диоди, които често се монтират паралелно, тук имаме MOSFEET транзистори, в резултат на което получаваме по-ниски загуби на проводимост. В този случай се използват транзистори IRF2804, проектирани за работен ток от 75A, максималният ток, при определени условия, може да достигне значително по-високи стойности (за повече подробности вижте документацията за транзистора тук).
Транзисторите са разделени на две групи, свързани паралелно, във всяка група има два транзисторавключен противоположно. При късо съединение на изхода управляващата система блокира работата на транзисторите и подава силен звуков сигнал. От долната страна на платката можете да видите чип, който осигурява безопасната работа на устройството. За съжаление, маркировката на микросхемата е изтрита.
В основата на черния проводник минава положителен проводник, който захранва системата за управление. Трябваше да го разпоя, за да изключа системата за управление и да измеря капацитета на батерията. При измерване на капацитета разредих батерията с ток 0,2A за 15,5 часа. По неизвестни причини моят Imax B6 не искаше да изтощи батерията в режим LiPo 3S. Трябваше да го направя в три подхода, беше възможно да се спазя в рамките на два, но се оказа така, както се случи. Капацитетът беше 2000mAh.
Захранване
Захранващият изход 15V 1A. В документацията се казва, че времето за зареждане на стартера е 2 часа. Времето ми за зареждане от напълно разредено състояние беше 3 часа. Вътре в захранването няма нищо особено интересно, но за пълнота, разбира се, го разглобих. На следващите снимки можете да видите вътрешността му.
Адаптер за запалка
За универсалната жица няма да говоря много. Това е стандартен проводник, нищо необичайно.
Да започнем тестването?
Първи тест
Първият тест е най-безобиден и скучен, но трябва да е за показ. Телефонът Jump Starter се зарежда много бързо. напрежение 5.01V, ток 1.52A.
Втори тест
Опитах се да свържа устройството към стара батерия, чрез амперметър, виждаме, че процесът на зареждане е започналбатерии. Ако се свържете с резистор, без значение какво съпротивление, тогава системата за управление, разположена на проводника, блокира работата на устройството. В това, между другото, нямах големи затруднения при измерването на капацитета. Трябваше да запоя кабелите, за да хвана минуса. Ако нищо не е свързано към изхода, два светодиода на кутията на проводника, червен и зелен, мигат последователно. Ако всичко е наред и стартерът е готов да ви помогне да стартирате двигателя, зеленият светодиод на кутията свети. При възникване на грешка червеният светодиод светва и системата за управление блокира работата на транзисторите.
Трети тест
Четвърти тест
Първо запалихме двигателя без стартер, а след това с него. В този случай е трудно да се каже за някакви предимства, които биха били забележими веднага. Защото акумулатора на колата е в добро състояние. Това устройство обаче ще бъде полезно, ако запалите колата при ниски температури, когато стартерът изисква повече ток за стартиране на двигателя, което ще проверя по-нататък.
Колеги от работа измериха тока, консумиран от акумулатора при стартиране на двигателя на автомобил Лада Калина, през лятото той беше 260А. Следователно в никакъв случай това устройство не трябва да стартира автомобилен двигател без обикновена батерия, всъщност е осигурена защита за това.
Пети тест (основен)
И в този експеримент се опитахме да запалим двигателя на кола, която беше на студено два месеца, а днес температурата падна до -29 градуса и реших да проведа този експеримент. Като начало измерих напрежението на батерията, въпреки че батерията не беше много разредена, не можеше да даде необходимия ток.
какСтрува ми се, че обхватът на това устройство е мотоциклети и автомобили изключително с малък размер на двигателя.
Благодаря на всички за проявения интерес към моя преглед. Надявам се, че ви е било полезно. Ако рецензията не разглежда някакъв важен проблем, моля, уведомете ме и аз ще го добавя.