Стартиране на двигатели при ниски температури - Стартиране на автомобил на студено - Полезни статии -
Диагностика и ремонт на автомобили
Е, да започваме. Да започнем с аксиомите. Необходими и достатъчни условия.
1. Трябва да имате идеално изправна кола. Колкото повече са очевидните и тайни неизправности в една кола, толкова по-малък е шансът тя да стартира успешно. 2. Наличие на изправна, добре заредена батерия 3. Моторното масло не трябва да е твърде гъсто. Оптималното масло за зимата е 5W40, отлично е 0W40. Много е желателно да има вносен антифриз в охладителната система. 4. Правилен стартер. Позиции 1-3 трябва да осигуряват скорост на превъртане най-малко 100 rpm. 5. Наличието на правилната искра на сухи и правилни свещи. 6. Наличие на бензинови пари. Тоест бензинът не трябва да замръзва и поне малко да се изпари, защото бензинът всъщност не гори сам, а парите му горят. В студа имаше 200 неосвидетелствани коли.
60% от автомобилите - блокиране на аларма (китайско реле замръзва).
20% от автомобилите са имали повече от една неизправност (често, например, това се случва по 5 причини едновременно).
Започваме 1. Изключете всички електрически уреди - отопление на стъклото, печка и др. 2. Включваме запалването. чакаме В някои случаи (по-точно винаги, ако t cool е под -7 градуса), IAC се нулира - трябва да изчакате, докато цикълът на настройка на IAC завърши до първоначалната си позиция. 3. Включете за 10-15 секунди. дълги светлини - загрейте батерията. 4. Натиснете съединителя и стартирайте. Превъртане 7-10 секунди, не повече. 5. Ако колата не пали, слизаме от колата и се забавляваме - чистим снега, чистим стъклата, пушим, гледаме как другите тичат по паркинга с жици и въжета. За забавление - поне 5 минути. 6. Нека опитаме отново. 2-3 превъртания за 5-10 секунди, с пауза от поне 15-30 секунди. 7. Ако има налични единични светкавици, но двигателят не е такъвзахваща - натиснете педала на газта "до пода", превъртете с натиснат педал за 10 секунди. - продухващи цилиндри. 8. Започваме последния път, ако нищо не се случи - преминете към следващия параграф.
Сега малко за калибрирането. Собствениците на CTPro вече са научили наизуст изричните "зимни" калибрации на ICE. HUMMER-74 (Old Nefor) откри скрито, но важно калибриране - "Фаза на впръскване при стартиране". На всички, без изключение, калибриране на VAZ има параметър от 162 градуса. Въпреки това, за да се осигури надеждно стартиране, изглежда по-правилно да се подава гориво в момента, когато всмукателните клапани са напълно затворени, за да се избегне наводняване на свещите. Бензинът ще се изпари за известно време в приемника и върху плочите на клапаните, концентрацията на бензиновите пари ще се подобри. За да направите това, трябва да зададете този параметър (Variables-Phase-Injection phase at start) за 8V - 216 (222); 16V - 252 (258). Изисква се експериментално потвърждение. А ето и точните фазови параметри на инжекцията: 2111: Входен клапан. Отвор: 0 град. към TDC. Входящ клапан. Затваряне: 36 град. след NMT. Изпускателен клапан. Отвор: 30 град. към NMT. Изпускателен клапан. Затваряне: 2 град. след ГМТ.
2112: Входен клапан. Отвор: 29 град. към TDC. Входящ клапан. Затваряне: 73 градуса. след NMT. Изпускателен клапан. Отваряне: 71 градуса. към NMT. Изпускателен клапан. Затваряне: 31 градуса. след ГМТ.
Списък с теоретично тествани препоръки за студен старт 1. Наличие на вискозитетни класове на двигателно масло SAE 5W30, 5W40 или 0W30, 0W40. 2. Стартер, способен да осигури скорост на двигателя от поне 100 об./мин. 3. Бензин - зимен, с налягане на наситени пари в съответствие с GOST R 51105-97. Пътят от дюзата до горивната камера на инжекционен двигател е няколко десетки пъти по-кратък, отколкото в карбураторопция. Дюзата пръска гориво директно върху пластината на всмукателния клапан, който се е отворил в горивната камера. От голямо значение е колко от парната фаза на горивото влиза в този момент. Това се определя изцяло от летливостта на горивото. Условията за запалване могат да се различават толкова много поради разликата във фракционния състав, че е трудно да се контролира и регулира. Ако за версията на карбуратора това не е твърде важно поради факта, че горивото влиза през всмукателната тръба за доста дълго време и в крайна сметка се изпарява до достатъчна концентрация, тогава за версията с инжекцион всичко е много по-лошо: горивото се подава директно към плочата на клапана, няма време да се изпари и запълва свещите. Предложението на HUMMER се базира на това - да се даде повече време на горивото да се изпари. Ударяйки клапана в момента на затварянето му, горивото започва да се изпарява и при следващия такт на всмукване се засмуква в цилиндъра, който вече се е изпарил в по-голяма степен.
Също така е естествено в резервоара да няма вода (кондензат). Преди настъпването на студеното време трябва да се внимава да се отстрани водата от горивната система. Можете да направите това, като налеете литър - друг технически алкохол в пълен резервоар. Алкохолът свързва водата (прави водка от нея :)) и гори с нея. За да не се кондензира влагата от въздуха върху студените стени на резервоара, не се препоръчва през зимата да се кара с полупразен или празен резервоар.
4. Препоръчва се от завода за двигателя VAZ-2112, запалителни свещи тип AU17DVRM. Техните вносни аналози (неофициална информация) са представени в таблицата. През зимата се предпочитат по-горещи свещи AU14DVRM и техните аналози Производител Директен аналог По-горещ аналогFR2LSFR3LS
Препоръчително е да намалите междуелектродното разстояние на запалителните свещи през зимата до минимална стойност, тоест 1 mm. Свещите трябва да са сухи, закалени до липса на въглеродни отлагания, без електрическо шунтиране, чипове и пукнатини в изолатора са неприемливи. Може и на пълен работен ден, още по-добре някаква марка, но от фирмен магазин.
5. Когато оставяте колата за дълго време на открит паркинг, препоръчително е да „изгорите“ свещите, преди да изключите двигателя. За да направите това, в рамките на една минута увеличете оборотите на двигателя до 3000 об / мин и след това рязко го заглушете.
6. Преди да стартирате, включете запалването, направете пауза за няколко секунди, така че електрическата горивна помпа да има време да повиши налягането в горивната шина до работната стойност.
7. Преди потегляне и по време на потегляне дръжте педала на съединителя натиснат и не натискайте газта върху педала.
8. Ако няма проблясъци в цилиндрите на двигателя в рамките на 10 секунди, спрете опита за стартиране. Повторете след 30-40 s.
9. Ако вторият опит за стартиране е бил неуспешен, третият трябва да бъде стартиран с натиснат педал на газта (режим на продухване на цилиндрите - в нормален режим двигателят стартира със затворен дросел, но в случай на неуспешен старт при ниски температури, нискокачественото гориво не се изпарява и попада в цилиндрите и запълва свещите. За да компенсират поне частично тази ситуация, инжекционните автомобили имат cy режим на прочистване на линдера, при който водачът отваря напълно дросела и едва след това стартира двигателя. В този режим не се подава допълнително гориво, докато по време на въртене на стартера цилиндрите се продухват активно с въздух, системата за запалване работи в нормален режим). След 6-8 продухвания започнете бавно да отпускате педала на газта,като го държите в позиция, в която ще се появят светкавици.
10. Ако третият опит за стартиране е неуспешен, или имаме по-ниска температура от предвидената в "Спецификациите" (минус 25-27 градуса - границата на възможностите за студен старт), или двигателят все още е дефектен, или има някакво отклонение от дадените по-горе препоръки. За "реанимацията" на мръсници доста често се използва методът за измама на програмата с помощта на резистор, свързан паралелно с DTOZH. ECU, вярвайки, че температурата се е повишила, подготвя по-бедна смес, предотвратявайки наводняването на свещите. За тази цел е подходящ резистор с номинална стойност 30-50 kOhm. При температура - 30, съпротивлението на DTOZH е приблизително 52 com. При използване на резистор 50 kΩ, съпротивлението пада наполовина, което съответства на приблизително -18 градуса. C. Алтернативни начини за подобряване на студеното стартиране Как да стартирате замръзнал двигател при силен студ? Отговорът се подсказва сам по себе си - да го загреете, за да загреете, първо, маслото, и второ, да загреете охлаждащата течност, която ще загрее всмукателните елементи, за да подобри изпарението на бензина. Е, кой не си спомня снимка от детството - съсед с горелка под стар "Запорожец" или "Москвич".
България е страхотна и има места в нея, където колите изобщо не гасят - след 15-30 минути няма да запалите. На места с малко по-тежък климат шофьорите адаптират електрически нагревателни елементи за отопление на двигателя, а на паркинга на всяка кола има контакт.
Някои аларми имат функция за автоматично загряване - автоматично стартиране на двигателя, когато температурата падне под зададената. Но тази функция е по-вредна, отколкото полезна - първо, изтощава батерията и последващата работа на XX не може да я зареди напълно, и второ, свещите и целият проблем също са покрити със сажди. За 3-4 пъти машинапросто няма да започне, пълни свещите и поставя батерията.
Единствената "напреднала" система според мен са автономните нагреватели. Доскоро се произвеждаха само в чужбина. Лидерите са фирмите "Webasto" и "Hydronic". Тези устройства имат солидни плюсове и един, превъзхождащ всичко, минус - цената. Цената на такова устройство с инсталация е от 1000 USD. Но наскоро се появи първият домашен функционален аналог - предварителен нагревател тип факел "Teplostar", произведен от самарската компания "Advers".