Степенти на износване на части и монтажни единици на кранове, Приложение 3
Степента на износване се определя от RTM 24.090.57-79.
При спирачните накладки износването не трябва да надвишава 0,5 от дебелината на накладката в средната част и до 0,33 в крайните й части. Износените накладки се отстраняват и се заменят с нови. След смяната на накладките се възстановява оригиналната хлабина между накладките и шайбата, без да се регулира слягането на затварящата пружина на спирачката.
За шарнири на спирачки максималният хлабина с диаметър на шарнирния щифт до 18 mm е 0,25 mm, над 18 mm - 0,4 mm. Ако празнината е по-голяма, пръстите трябва да се сменят с нови.
Износването на спирачната шайба в диаметър не трябва да надвишава 30% от дебелината на джантата. Спирачна шайба, изработена от чугун, не подлежи на работа, ако повърхността на триене е износена в диаметър с повече от 2 mm.
Пролуките между горната повърхност на ключа и главината на шпонковите съединения с диаметър на вала 20–40 mm са 0,1–0,3 mm; при 41-80 мм - 0,1-0,4 мм; Св. 80 мм -0,1-0,5 мили.
Не се допуска странична хлабина в шпонковата връзка. При закрепване с ключ, частите не трябва да се клатят върху вала.
Износването на зъбите на зъбните съединители не трябва да надвишава 30% от първоначалната им дебелина.
| Излъчване | Междуцентрови разстояния, мм | |||
| До 100 | 100-200 | 200-400 | 400-800 | |
| Отворен Затворен | 0,15 0,1—0,35 | 0,2 - 0,6 0,12 - 0,45 | 0,25 - 0,8 0,16 - 0,6 | 0,3 - 1,1 0,24 - 0,85 |
Намаляването на дебелината на зъбите в повдигащи механизми не трябва да надвишава 15% (затворени предавки), в механизми за придвижване на кранове и колички в затворени предавки - 20%, в отворени предавки - 30%. Радиалната хлабина при зацепване трябвае равно на 0,25 m, където m е модулът на предавката.
Разминаването на валовете в отворени предавки се допуска не повече от 1 mm на 1 m от дължината на зъбните валове.
Площта на работната повърхност на зъбите, повредени от умора, трябва да бъде не повече от 30% от работната повърхност на зъбите, а дълбочината на вдлъбнатините трябва да бъде до 10% от дебелината на зъбите.
Износването на фланците на ходовите колела не трябва да надвишава 50% от първоначалната им дебелина; ограничаване на износването на движещите се колела по пистата - не повече от 1,15% от първоначалния диаметър. Разликата в диаметрите на задвижващите колела не трябва да надвишава 0,2% от номиналния диаметър. Колела с пукнатини по пистата за кънки не се допускат за експлоатация.
Износването на блоковете по диаметъра на потока трябва да бъде не повече от 3%. Възстановяването на блокове е разрешено, ако дебелината на джантата е най-малко 70% от оригиналната дебелина.
Основните дефекти на скоростната кутия са: счупване на опорни крака, приливи и отливи, свързващи фланци; увреждане на уплътнението; запушване на дренажни отвори, износване на резбови отвори; счупване на болта. Дефектите в редуктора на повдигателния механизъм не се отстраняват и редукторите се сменят с нови. Редуктори на други механизми подлежат на ремонт. Ремонтираната скоростна кутия се тества за течове преди монтажа. За да направите това, корпусът на скоростната кутия е покрит с тебешир и напълнен с керосин. Когато кутията е в добро състояние, тебеширът остава сух.