Страхотно кръгово пилотиране с помощта на системи за насочване
Изготвяне на карта за полет по ортодромната линия на трасето. На картите, използвани за полети в гражданската авиация (мащаби 1:1 000 000 и 1:2 000 000), големият кръг с дължина 1000-1200 км е практически права линия. Това дава възможност да се очертаят ортодроми на сегменти графично върху карти (с помощта на линийка), без да се изчисляват междинни точки с помощта на формули. При една и съща дължина на траекторията е възможно да се извърши полет с ортодромен ъгъл на следата от един референтен меридиан на участъка.
Препоръчва се следната система за начертаване на ортодромни ъгли на следата върху полетна карта. Ако маршрутът на полета не е положен по ортодрома, т.е. трябва да премине през определени зададени точки, тогава той се разделя на отделни участъци, чиято дължина по ортодромата не трябва да надвишава 1000-1200 km.
В този случай е желателно началните точки на участъка да съвпадат с повратните точки на маршрута (PPM). Разделянето на маршрута извън точките е разрешено само при голяма дължина на прави участъци от пътя.
Меридианите на началните точки на големия кръг на сечението се считат за референтни меридиани за измерване на ъглите на коловоза. Ортодромичният ъгъл от първия референтен меридиан до първия PPM се измерва директно от референтния меридиан. Ъглите на следата до следващата точка от пътя се определят като сбор от ъгъла на първата следа с ъгъла на завиване на следата в първата точка от пътя:
За обратния полет полагането на ъглите на трасето се извършва от референтните меридиани, които са крайните по време на полета в първоначалната посока. Следователно ъглите на следата в посоката на връщане ще се различават от първоначалната посока със 180° плюс корекция за конвергенцията на меридианите.
Ако целият маршрут на полета минава по големия кръг и няма точка, тогава полагането на ъгли на трасето е значително опростено. В този случай маршрутът трябва да бъде разделен наортодромни участъци с дължина 1000-1200 км. Меридианите на началните точки на участъка се считат за референтни меридиани при изчисляване на ортодромните ъгли на коловоза за правата и обратната посока; от тези меридиани и се измерват ортодромни ъгли.
Маркирането на маршрута за полети с ортодромни ъгли на коловоза се извършва по същия начин, както при полети с магнитни локсодромни ъгли на коловоза. Трасето е разделено на сегменти от по 50 км с цифровизация на всеки 100 км. Вдясно от всеки участък между PPM е начертана линия, над която е посочено разстоянието между PPM, а под линията е определеното време на полет на участъка. Отдясно на реда е изписано OPU.
Общата процедура за изготвяне на диаграма за полет по трасето се препоръчва, както следва:
1. Независимо от наличието на прекъсвания, свържете на картата с права линия участък от маршрута с дължина 1200 м. Нанесената на картата права линия ще бъде големият кръг на участъка. В бъдеще всички изчисления на ъглите на коловозите трябва да се извършват от тази линия.
2. Измерете на картата с транспортир азимута на големия кръг на меридиана, минаващ през началната точка на отсечката.
3. Поставете дадена пътека върху картата. За да направите това, свържете повратните точки на маршрута с прави линии.
4. За всеки сегмент от дадената писта изчислете ортодромната писта. Този ъгъл за всеки сегмент, с изключение на първия, се измерва и изчислява от азимута на големия кръг на сегмента, от първата ортодромна пътека или от който и да е меридиан, като се вземе предвид корекцията за конвергенцията на меридианите.
5. Запишете ортодромните ъгли на трасето върху картата вдясно от маршрута.
6. Маркирайте референтните меридиани на всеки участък на картата с червено.
7. Приложете на всеки меридиан вдясно от маршрута количеството на корекцията за конвергенцията на това и еталоннотомеридиани и магнитна деклинация. При полет на изток корекцията се записва със знак минус, при полет на запад - със знак плюс. Записаните корекции за сближаването на зададения и референтния меридиан се използват при изчисляване и нанасяне на действителната линия на пътя и радиопеленга върху картата, като корекциите се отчитат с техния знак.
8. В случай, че е необходимо да се премине от ортодромно мъртво изчисление към полет с магнитни ъгли на трасето, се съставя таблица на магнитните ъгли на трасето за сегменти с такава дължина, че MPA на съседни сегменти се различават с не повече от 3-4a.
Ефективност на полета. Полетът по ортодромната линия с помощта на жироскопични инструменти за насочване, включително GPK-52, се извършва съгласно следната схема, която остава същата за всички ортодромни участъци:
1. Преди преминаването на референтния меридиан за 20-30 км, съгласувайте COP. Задайте първоначалните данни на COP, GPC, NI-50, DAK-DB-5.
2. Когато летите по референтния меридиан, настройте самолета по дължината на VSH на изчисления ортодромен курс, проверете правилността на избрания курс, като използвате всички дублирани инструменти за курс.
3. Следвайки ортодромната линия на пистата.
4. Корекция на жироблок КС и ГПК-52.
5. Контрол и корекция на пътя.
6. Достъп до опорния меридиан на обръщателната точка на маршрута.
Ако ортодромният участък има прекъсвания по пътя, т.е. повратни точки на маршрута, тогава в тези точки е необходимо да настроите въздухоплавателното средство според GPC на подходящия курс, който, подобно на азимута на ортодромния участък, се измерва от референтния меридиан.
В съответствие с тази обща схема методологията и процедурата за извършване на полет на всеки ортодромен сегмент са както следва:
1. Всички инструменти на курса трябва да бъдат включени на земятаслед стартиране на двигателите. След загряване на инструментите и ускоряване на роторите на жироскопите, задайте закръглената стойност на ширината φ на началната точка на участъка на контролните панели GPK-52 и KS.
Например, ако географската ширина на началната точка на парцела е 53°32', тогава ширината трябва да бъде зададена на 54°.
На DAK-DB задайте: географска ширина и дължина на началната точка на обекта, деклинация и часови ъгъл на Слънцето по Гринуич, както и нулирайте изминатото разстояние до нула и задайте прогнозната земна скорост на земния коректор.
Задайте деклинацията на началната точка на ортодромичния участък върху скалата на деклинацията.
2. При пресичане на референтния меридиан на участъка, настройте самолета на изчисления истински курс, равен на ъгъла на траекторията на дадения голям кръг, коригиран за ъгъла на дрейфа. Спазвайки стриктно тази посока, настройте GPK-52 на показанията, съответстващи на истинската позиция, и превключете COP в режим на работа "GPK".
3. Докато летите според GPC с изчисления курс, определете ъгъла на дрейфа и коригирайте изчисления курс.
4. За да достигнете следващия предварително определен ъгъл на траектория, завъртете самолета по GPC надясно или наляво към нов изчислен курс.
При извършване на полет на високоскоростен самолет е необходимо да се започне завой, за да се достигне следващият зададен ъгъл на следата преди полета на PPM в съответствие с предварително изчисленото линейно очакване на завоя (LUR).
5. След като настроите въздухоплавателното средство според GPC на курс, равен на новия зададен ъгъл на траекторията на големия кръг, коригиран за дрейф, летете с този курс до следващата повратна точка, като посочите стойността на направената корекция.
6. При промяна на географската ширина cp на позицията на самолета със стойност, равна на следващата най-близка стойност на деление на скалата "Latitude", задайте нова стойност на ширина 1 на контролните панели GPK-52 и KS.
7.Когато летите по GPC с изчислените следните курсове, периодично наблюдавайте показанията на PCG по следните начини:
а) чрез сравняване на магнитния курс на въздухоплавателното средство според магнитния компас с истинския ортодромен курс според GPC Във всеки отделен момент магнитният курс според магнитния компас трябва да се различава от ортодромния курс според GPC чрез сумата от корекциите за ъгъла на сближаване на референтния меридиан, меридиана на позицията на самолета и магнитната деклинация на MS:
За удобство при сравняване на показанията на GPC и магнитния компас е препоръчително да зададете тази обща корекция на скалата на VSH деклинация, след което показанията на тези устройства трябва да съвпадат в рамките на точността на тяхната работа. В курсовите системи тази обща корекция може да се добави към показанията на магнитния курс според UGA, т.е. OK = MK + + D, полученият резултат може да се сравни с показанията на USh (работещ в режим "GPC"). В случай на несъответствие в показанията, направете корекция;
б) сравнение на ортодромния курс според астрокомпаса с ортодромния курс според GPC. Във всеки отделен момент тези показания трябва да съвпадат в рамките на точността на инструментите.
8. Периодично, след 10-15 полета, определете ъгъла на дрейфа и, като използвате получените данни, прецизирайте курса.
9. За да осигурите най-точното излизане на самолета до началната точка на следващия ортодромен участък, поддържайте мъртво отчитане и периодично определяйте прогнозната позиция на самолета.
При полет по GPC с ортодромен курс, измерен от референтния меридиан на ортодромния участък, изчисляването и нанасянето на радио пеленги на самолета върху картата трябва да се извърши в следния ред:
a) използване на ADF или вграден радар за определяне на ъгъла на посоката на радиостанцията или ориентира
b) определяне на ортодромния пеленг на RNT или ориентиркато сумата от ортодромичния курс (OC) според GPC и ъгъла на посоката (KUR) KUO): ODA = OK + KUR (KUO);
в) да начертае истинския пеленг на картата от меридиана или ориентира на RNT, да определи истинския пеленг на въздухоплавателното средство, като вземе предвид корекцията за ъгъла на сближаване на референтния меридиан на ортодромния участък и меридиана на радиостанцията или ориентира
b) задайте истинския курс по скалата на курса на ARC или радарния индикатор като сума от ортодромния курс и корекцията за конвергенция на меридиана, взета от картата;
в) разчитане на истинския пеленг на самолета според позицията на стрелката на ARC или мрежата на радарния индикатор.
При използване на системата CS за радиопеленгиране, ортодромният пеленг на самолета се измерва директно от позицията на стрелката на ARC (противоположния край), а за да се получи истинският пеленг на самолета, той се взема предвид с
със знака си, взет от корекцията на картата за ъгъла на сближаване на меридиана на радиостанцията и референтния меридиан;
г) поставете изчисления истински пеленг на самолета върху картата с помощта на транспортир, като го насложите върху меридиана, минаващ през радиостанцията.
10. Отидете до началната точка на следващия ортодромен участък.
11. Настройте самолета на USHA курс с помощта на магнитен или астрономически компас. Настройте GPC на показанието, съответстващо на MC, когато летите съгласно MLPA; и при полет по OPU - със стойността на MK + Lm.o.m.
12. В бъдеще изпълнявайте полета в същия ред, както е посочено по-горе в параграфи. 3-10.
На самолети с курсови системи курсовата машина за координатор NI-50BM е включена в USh KS. Следователно, на тези самолети ъгълът на картата на автоматичния курс и габарит на вятъра NI-50 се настройва равен на ортодромния ъгъл на следата, а мъртвото отчитане на обхвата и страничното отклонение се извършва спрямо ортодромичния ъгълдадена линия на коловоза.
На самолети с автономна работа на курсови инструменти, където автоматичният курс NI-50 е включен във VSH на магнитния дистанционен компас, мъртвото отчитане на координатора ще се извършва от магнитния курс. Тъй като действителният полет ще бъде с постоянен ортодромен курс и показанията на магнитния компас непрекъснато ще се променят, ще има грешки в мъртвото изчисление, тъй като интегрирането на пътя ще се извърши по крива, която е изпъкнала в посока, противоположна на магнитната локсодрома.
За да могат показанията на NI-50 да се използват за контрол на пътя в посока, например за измерване на скоростта и посоката на вятъра на височината на полета, ъгълът на картата NI-50 трябва да бъде зададен равен на OPU и общата корекция трябва да се въвежда в показанията на магнитния компас периодично след 100-150 km от пътя:
Тази пълна корекция на показанията на магнитния компас се въвежда с помощта на скалата за деклинация VSH.