Страшно забавно! Тестване на "злия" Nissan Juke Nismo
Nismo е като AMG за Mercedes-Benz или M Gmbh за BMW. Съдебно тунинг студио, което се занимава с финализиране на серийни автомобили. Но ако AMG може да направи лудост от обикновените седани, тогава задачата на Nismo е по-малко радикална. Позволете на клиентите да почувстват спорта, направете обикновен продукт малко горещ и необикновен.
Въпреки че да наречем Juke "нормален" продукт, езикът няма да се обърне. Първоначално беше много смел експеримент, който по някаква причина успя. Други изроди като Renault Vel Satis и Skoda Roomster се провалиха мизерно на общия пазар, но той живее добре. Дори и с такава "муцуна".
В специалната версия на Nismo инженерите и дизайнерите се опитаха да го направят малко по-спортен автомобил. Задните светлини винаги са подсказвали за 370 Z, а сега се появи и агресивният „аеродинамичен” бодикит, и спойлерът е фантастичен отзад, и джантите са нахални.
Поради факта, че всички тези подобрения в дизайна са направени от професионалисти, а не от занаятчии, те изглеждат подходящи тук. Но едва ли добавят спортност към външния вид. Това е като да дърпаш горнището на Исинбаева върху Елена Батурина - тя се качи, не стана по-атлетична.
Салонът също добави спортност. Изглежда мрачно, но е толкова често срещано при „възрастните“ спортни автомобили: черна алкантара, тапицерия в цвета на седалките, незаменими червени шевове на седалките. И червен знак с "нула" на волана.
| Седалки с много интересен профил. Много пълничка, с очевидна и наистина работеща странична опора, огромни ролки за поддържане на бедрата. Наистина удобно и наистина работи! В едно кресло с повече или по-малко работен тен седиш стегнат, закрепен от всички страни и притиснат както трябва. |
Докато не седнете и си тръгнете - всичко това преструвка и добавка е много забавно. Вътрешната строгост не пасва на външния вид и имиджа"момиче" кросоувър. Може би този скептицизъм ще бъде разсеян по пътя?
Може би! И разсеян. 1,6-литров турбо двигател не добави абсолютно нищо - 10 к.с. в сравнение с най-мощната версия със задвижване на всички колела. И да не кажа, че Juke, не-Nismo, беше тих или небрежен. И да не кажа, че тези 10 сили бяха толкова осезаеми. Добре: изобщо не се забелязва. Но Juke се вози както трябва - бодро, бързо, напористо.
200 конски сили не превръщат Juke в състезателна машина, но дават нужната порция радост при потегляне и запас от увереност при изпреварване. И ако това все още се умножава по задвижване на четирите колела, тогава радостта и увереността няма да напуснат нито в дъжд, нито в лед. Което, между другото, скоро ще ни застигне всички.
Муха в мехлема, както и преди, се внася от вариатора. Неговата нелогичност, разединение с желанията на водача и някакъв живот, независим от десния крак.
| Отнема много време, за да свикнете с вариатора на Nissan, да изберете правилната сила на педала на газта и да уловите степента на реакция към него. Усилие, което не мирише на линейност: безсмислено е да галите педала, безсмислено е да го натискате на пода. Наистина не знам как да го натисна. Някак си. |
Ситуацията можеше да бъде спасена от механик. И тя може да бъде тук, а колата с нея е по-евтина със 119 000 рубли. Вярно е, че задвижването в този случай ще бъде чисто предно. И за това Nissan с Nismo е най-големият минус за двойка.
Съвсем ясно е, че публиката на "Джука" са момичета на различна възраст, които трудно се справят с три педала. Но ако наречем колата „заредена“, тогава трябва да разберем, че ентусиастите ще искат да я карат. За което 200 "коня" на един и половина тона маса е точно, но в този случай искате и повече контрол върху движението.
И сега, ако не беше това ограничение в конфигурацията, Juke на Nism щеше да е красивалтернатива на заредените хечбеци без никакви резерви. И така – с уговорка.
Juke Nismo пламенно се върти, забавя забележително, адекватно толерира релефа на платното с пукнатини и е добре звукоизолиран. Сега, ако не беше вариаторът ...
Разходът на гориво, както подобава на зареден автомобил, е доста голям. Ако не натискате газта, можете да поддържате 12 литра в града. У нас дори и на дълги разстояния едва успявахме да се придържаме в такива граници. Nissan силно насърчава Nismo да наводни G-Drive. Ние се присъединяваме.
Nissan Juke Nismo: оборудване и цени
За 200 сили, механика и задвижване на предните колела се искат1 074 000 рубли, за версията с CVT —1 193 000 рубли. Вече в базата данни - и камера за обратно виждане, и пълен комплект "въздушни възглавници", и климатичен контрол, и елегантни 18-инчови джанти от серията Nismo. По-скъпата версия се отличава с разширен пакет от опции, задвижване на всички колела и CVT.
Колата няма реална конкуренция. Само Opel Corsa OPC (192 к.с./260 nm, monodrive, от 945 000 рубли) и MINI Cooper S Countryman (184 hp/240 nm, задвижване на всички колела, от 1 280 000 рубли) идват на ум. Първият, меко казано, не е кросоувър, вторият е значително по-скъп.