Субару диференциали
От SubaruWiki
Диференциал- името на диференциалния механизъм в задвижването на задвижващите колела на автомобил, трактор или други колесни превозни средства.Диференциалосигурява въртенето на задвижващите колела с различни относителни скорости при преминаване на криви участъци от коловоза. Най-често срещаният диференциал с конусни зъбни колела.
Редуктор- зъбно колело (включително червяк) или хидравлична трансмисия, предназначена за промяна на ъглови скорости и въртящи моменти.
По принцип, когато говорят за диференциали, те имат предвид:
Съдържание
[редактиране] Малко за видовете диференциали (не непременно Subaru)
[редактиране] Принуден 100% блокиращ диференциал
При този тип заключване диференциалът всъщност престава да изпълнява функциите си и се превръща в обикновен съединител, който здраво свързва полуоските (или карданите) един с друг и постоянно им предава въртене с еднаква ъглова скорост. За да се блокира напълно класическият диференциал, е достатъчно или да се блокира възможността за аксиално въртене на сателитите, или да се свърже твърдо чашата на диференциала към един от полуосите. В същото време планетарният механизъм е блокиран и не разпределя въртящия момент по осите. Въртящите моменти, предавани на полуоската, зависят пряко от сцеплението на всяко от колелата с пътя.
На снимката е показана диаграмата на блокиране на ARB за мостов диференциал, в който сателитите са блокирани. Блокирането се свързва с помощта на задвижване, управлявано от водача от автомобила. Основно се използват следните видове задвижки: пневматични, електрически, хидравлични или механични. Този тип блокиране се използва както за мост, така и зацентрални диференциали. Тъй като напълно блокиран диференциал НЕ разпределя получения въртящ момент равномерно между осите, в случай на внезапна загуба на сцепление на едно от колелата, предаваният въртящ момент към полуоската на колелото с добро сцепление ще се увеличи драстично. Следователно е необходимо да се използват такива ключалки много внимателно, тъй като силата на двигателя е напълно достатъчна, за да „счупи“ заключващия механизъм или да счупи вала на оста.
Препоръчително е да използвате такива ключалки само при ниски скорости за движение по труден терен, тъй като когато се използват в мостове (особено при кормилни), колата губи много управляемост. Можете да активирате този вид блокиране само когато автомобилът е спрял. По правило пълноценните рамкови SUV, като Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и др., са оборудвани с твърди ключалки за оси и централни диференциали.
[редактиране] Автоматични брави с гърбица и зъбци
Принципът на работа на тези брави е доста прост. Вместо класическия планетарен зъбен механизъм се използват гърбични или зъбни двойки, които при малка разлика в ъгловите скорости на полуосите имат способността да се въртят взаимно (скачат), а при приплъзване заклиняват и блокират полуосите една с друга. Не е трудно да си представим какво се случва с колата, когато такава блокировка се задейства в завой. Някои случаи просто изключват една от полуосите в момента, в който се появи малка разлика в скоростта (поради използването на изпреварващи съединители). Ето защо с такива ключалки редовно се оборудват само диференциали на военна и специална техника (бронетранспортьори и др.) На снимките по-горе и по-долу са показани: cam lockвътрешно производство (BTR 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker. (компания Tractech)
[редактиране] Диференциали с ограничено приплъзване
Диференциали с ограничено приплъзване(прочетете повече за LSD) - диференциали с ограничен "преход" (работеща полуоска спрямо изоставаща) или самоблокиращи се диференциали. Научното наименование е ДИФЕРЕНЦИАЛИ С ОГРАНИЧЕНО ПЪЛЗВАНЕ. Колкото по-високо е вътрешното триене в диференциала, толкова по-висок е коефициентът на заключване на този диференциал - тоест, толкова повече въртящ момент диференциалът може да преразпредели в полза на невъртящо се колело. Според принципа на действие самоблокиращите се диференциали могат да бъдат разделени на два основни типа: Чувствителни към скоростта - задействат се при разлика в ъгловите скорости на въртене на полуоските. Чувствителен към въртящ момент - задейства се от спад в силата (въртящия момент) върху един от полуосите.