Subaru Impreza WRX STI Scotch Моля › Бордови дневник › Отсреща. Митове, мисли и легенди. + Видео на празен ход.

Днес, скъпи радиослушатели, ще обсъдим боксерния двигател на Fuji Heavy Industries.

Не се смятам за компетентен специалист в инженерството на ICE - и всичките ми мисли тук не са утвърдителни - винаги се радвам да разсъждавам и да науча нещо ново за себе си!

Повечето от аргументите, които чувам срещу боксьора (или срещу Subaru), се свеждат до следното.

„Ненадеждни!“ „Всички собственици на Subaru седят в гаражите всеки уикенд и поправят двигателите!“ „Собствениците на Subaru boxer не карат много, защото се страхуват, че двигателят ще се износи!“ „Всички Subaru boxer-и умират след 100 000 км!“ „Купихте ли Subaru? Ще гръмне!“ „За собственик на Subaru, смяна на окачването уикендът е като смяна на гуми за нас!"

Като цяло се забавлявам с моторни специалисти, които подхванаха интернет митове, че всеки противник е ненадеждна шапка с глад за масло и постоянно тропане. Освен това 90% от тези хора грабнаха информация от познати "тунери", които уж имаха "Субару в натура, да, давам зъб, това са готини запалки, но изгарят след първото усилване"!

Приятели, това е смешно =) Трябва поне да прочетете за боксерното оформление на Fuji ICE, преди да продължите да носите митове и легенди на масите слушатели, които са увиснали уши. Уверявам ви, че BMW, Subaru, Nissan или Mitsubishi правят ДОБРИ двигатели с вътрешно горене. Разбира се, всеки двигател и марка има своя собствена армия от фенове и хейтъри. Всеки производител на автомобили има своя собствена философия на техническия аспект и свои собствени характеристики, които често се превръщат в проблеми, когато набор от фактори се съберат. И в крайна сметка, DoubleVanos в BMW S52, две турбини в RB26DETT GTRs и чукащ 4-ти цилиндър в EJ25 могат да бъдат еднакво проблематични.

Но тъй като днес обсъждаме съперника, аз

Давам моето IMHO по темата "Oppozitnik и с какво се яде"

-По-нисък център на тежестта за СТРАХОТНО управление - не напразно Porsche и Ferrari също обичаха плоските двигатели;

- (Вече писах за това в описанието на автомобила) Изместването на двигателя / трансмисията леко ЗА предната ос направи възможно изместването на излишната тежест от муцуната и постигането на много приятно разпределение на теглото, плюс полуоски с еднаква дължина (симетрично AWD) добавиха зърна черен пипер към отличната супа за управление на Subaru;

-Маслото не пада цялото в картера и при стартиране след престой, износването е по-малко, защото част от маслото остава в горната част;

-Двигателят ми е с полузатворен блок дек, съответно стените не са толкова тънки като на 2.5 Subaru блок, а там изглежда като отворен дек;

-Ковани бутала в наличност, за разлика от съвременните sti алуминиеви Т6 + силикон;

- Е, най-силният аргумент. моята версия на двигателя sti е най-надеждната =)

-Няма адска точност на реакцията на кормилното управление, както при същия Lancer Evo, но това е характеристика, а не минус - преместването на трансмисията назад изисква заобикаляне в конструкцията на кормилната система;

-В боксера има 2 глави и 4 разпределителни вала, а в същото Evo - 2 вала и една глава, което прави работата на тунерите адски енергоемка и скъпа;

- Кой има какво да добави? Аз съм за това! Тъй като моето ниво на знания е все още лошо.

---