Sukhoi Superjet 100 Защо нашият самолет се кара у нас и го хвалят на Запад POLITICUS
Неотдавнашната катастрофа в Казан накара много хора да се чудят: защо да купуваме чужди боклуци, ако имаме наши нови самолети? Същият "Dry Superjet" (SSJ100), например.
Но това предложение разбуни мрежови хамстери в интернет, осмиващи всичко българско, било то елда или лада-калина. Веднага след като не се скараха на самолета, колко злонамерени пасажи бяха хвърлени в мрежата. Но хайде, хамстери - водещите български превозвачи също не харесаха SSJ100: той често се поврежда и затова лети малко и като цяло чуждото оборудване е по-близо до много от тях.
И така, неуспешен ли е опитът да се създаде заместител на Ту-134 и Як-42, наричан „надеждата на българската авиоиндустрия“, първият граждански самолет, разработен от нулата в България за първи път от 1991 г.?
Sukhoi Superjet 100 в Мексико лети до столицата на скаридите От Комсомолск на Амур - до Мексико Сити
Новината, че мексиканската авиокомпания Interjet, вторият по големина превозвач в страната, е решила да закупи 30 Dry Superjet, изглеждаше много неочаквана. Досега мексиканците са летели с Airbus A320, от които авиокомпанията има цели 39 единици, и се чувстват доста добре. Когато решават да увеличат флота, бразилската Embraer и канадската Bombardier Aerospace, които се считат за лидери на световния пазар на пътнически регионални самолети, им предлагат своите автомобили. Но изборът беше направен в полза на България. И изборът е сериозен: цената на договора за доставка на 20 самолета SSJ100, като се вземе предвид каталожната цена (35 милиона долара), е 700 милиона долара, а ако 10 опции бъдат превърнати в твърди поръчки, обикновено ще надхвърли 1 милиард долара.
Така Interjet стана първият купувач на SSJ100 в Западното полукълбо.
„Спестете тегло„Това беше нашата цел: както интериорът, така и рафтовете спестиха 500 кг“, казва Назарио Каучелия, ръководител на SuperJet International.
Докато по самолета се работеше във Венеция, във Флорида беше създаден склад за резервни части, а SJI, която стана доставчик на обучение на екипажи на SSJ100 в световен мащаб, обучи 44 пилоти на Interjet, както и 8 стюардеси и 100 технически персонал.
И наскоро бяха обобщени първите резултати, които се оказаха доста неочаквани. В Мексико колите се мотаят като луди: ако средното дневно полетно време на флотилията SSJ100 в Аерофлот, както съобщават пилотите в блогове, рядко надвишава 4,5 часа (в Московия - 7,2 часа), то в Мексико през първите 4 седмици максималното полетно време е над 11 часа, а експлоатационната надеждност е повече от 99%. Извършени са 738 полета с обща продължителност над 794 летателни часа. Регистрирани са само 7 закъснения със средно 23 минути. Самолетите извършваха до 16 (!) полета на ден.
Според експертите това са много добри резултати за теснокорпусен самолет за къси разстояния, докато Superjet се счита за регионален самолет, предназначен за полети на кратки разстояния, и такива цифри могат да се нарекат отлични за него.
- Проведохме проучване сред нашите пътници и резултатите от него бяха доста показателни: те харесват Superjet повече от Airbus A320 - изглежда самият изпълнителен директор на Interjet Хосе Луис Гарза беше изумен. - Разстоянието между седалките, безшумността, обемът на багажните рафтове, значително надвишаващи тези, инсталирани на A320 - в крайна сметка това са показателите, които са от първостепенно значение за пътниците. Пълната система за управление на fly-by-wire е по-усъвършенствана от тази на A320. От друга страна ние – инженерите, финансистите и техниците – имаме нужданадеждност, безопасност, издръжливост, ефективност, което демонстрира новият SSJ100. Това е рентабилен продукт, който се постига чрез използване на модерни технологии на борда, намален разход на гориво и ниски експлоатационни разходи, значително по-добри от тези на конкурентите. Освен това днес това е единственият регионален самолет в 5-местна конфигурация, който осигурява на пътниците комфорт, сравним със самолетите за дълги разстояния.
Според мексиканците Sukhoi Superjet се е превърнал в ключов за Interjet по отношение на развитието на авиокомпанията. Машината е потвърдила отлична аеродинамика и производителност.
- В продължение на много десетилетия в индустрията за граждански въздухоплавателни средства, ние сме избирали от 4 холдинга за производство на самолети: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier, - добавя Мигел Алеман, президент на Interjet. - Сега на пазара излиза петата компания - "Граждански самолети Сухой", която ще участва в този конкурс. От гледна точка на мексиканската регионална авиация въвеждането на SSJ100 може да повлияе на цените на билетите в целия регион. Това ще бъде нашият принос към икономиката на страната и помощ за хората, тъй като билетите ще поевтинеят. В сравнение с Embraer, SSJ100 е по-лек и по-високотехнологичен. Цената на неговата работа е 2,5 пъти по-ниска от тази на аналозите, а за нас това е много. Оборудван е с модерна авионика, двигателите осигуряват икономия на гориво от 10%. И накрая, просто извършете поддръжката му. Това е най-добрият самолет, който някога сме имали.
Италианските пилоти от SJI и мексиканските пилоти от Interjet също отбелязват характеристиките на българския самолет, в разговори с нас те изразиха своите комплименти към машината. И по-специално по отношение на разхода на гориво, който се оказа не просто "отличен", а дори по-добър.
- "Сух суперджет"се държи невероятно във въздуха, - призна ни Диего Ескивел, пилот на полета Мексико Сити-Мазатлан. - Пъргав е, катери се лесно и е удоволствие да се кара. Работил съм дълги години в Airbus и честно казано съм изненадан от българските самолети. Откъде идват записите?
Защо SSJ100 е критикуван в България, а в Мексико показва повече от добри резултати? Има няколко версии. Според един от тях местните авиокомпании просто нямат достатъчно дестинации, където се търси такъв самолет. Друга възможна причина: мексиканците получиха технически по-модерни коли, те вече не са от първите десет, но сериозно, като се вземат предвид всички коментари, финализирани (това предположение се подкрепя и от факта, че в Aeroflot средното дневно време на полет на SSJ100 непрекъснато расте и днес, според пилотите, е надхвърлило 7 часа). Сигурно и черният пиар, и предубеденото отношение към колата на част от нашите "авиоспециалисти" играят своята роля.
Във всеки случай опитът на мексиканците е показал, че един самолет се поддържа и планира така, както лети, другото са приказки в полза на бедните. Историята на успеха на същия A320 също не започна много гладко.
Първият полет на Sukhoi Suprejet се проведе през май 2008 г. До момента 21 самолета SSJ100 са доставени на авиокомпаниите. В допълнение към мексиканския Interjet, те присъстват във флотовете на 6 авиокомпании: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Indonesian Sky Aviation и Lao Central Airlines. Наскоро няколко малки китайски авиокомпании обявиха намерението си да купят 50 SSJ100.
Общо има около 200 твърди поръчки за самолета.