Suzuki Escudo (1997) SUV, Бензин 2L - преглед на собственика
Технически характеристики Suzuki Escudo
Година на производство: 1997 г. Вид транспорт: Лек автомобил Каросерия: Джип Гориво: Бензин Обем на двигателя: 2 л Скоростна кутия: Автоматична Цвят: Зелен Задвижване: 4х4 на четирите колела Разход на гориво: 13 л на 100 км
Екстериор: 7 от 10 Интериор: 6 от 10 Двигател: 3 от 10 Обща оценка на качеството: 7 от 10
Автор: Василий Град: Владивосток
Пълен комплект и характеристики: Корпус TD52W, една от първите серии на второ поколение на Escudo Двигател J20A (да речем Mazda, надежден), бензин 2.0, 140к.с., бобини - отделни (лесно се пломбират) Ангренаж - верижен, Ремъци за закрепване - един за всичко, дълъг и друг къс - за вентилатора с понижаване, постоянно задно, щепселно предно задвижване ABS - не (добре, добре е, но има място за 2 батерии) Стабилност - не Брилки - не Вертикално регулиране на кормилното управление - да Въздушни възглавници - не Климатичен контрол - да Няма фарове за мъгла - но ми харесва основната светлина По мое мнение, разумен минимум, въпреки че възглавниците няма да навредят.
Моите впечатления от стандартната кола: Солидна средна кола с добър офроуд потенциал. Възможностите за настройка извън пътя са отлични, но основният ограничаващ фактор е независимото предно окачване със сравнително къси лостове и задвижвания (в сравнение с квадратно).Пътищата на Ладивисток, и по черния път, и без него. Предните рамена са ковани, масивни. Високата устойчивост на усукване на рамката позволява да се използва по-често извън пътя, отколкото без рамаSUV (което струва едно изкривяване на вратите в X-Traile на неравна повърхност). Мощността на двигателя е достатъчна за мен, позволява ми удобно да вървя по магистралата със 110-120, но за сериозно изпреварване е необходим кикдаун. Твърдостта на окачването е златната среда. Тя варира значително в зависимост от вида на гумата, пружините В кабината: Шумоизолацията не е лоша, стори ми се, че е по-добра, отколкото в същия RAV4, почти цялата повърхност на дъното на тялото беше покрита с шум отвътре. (в 90 Prado - по-лошо) В купето преброих 4 жабки, 2 кошници под седалките, 7 рафта и джобове В багажника има още 2 рафта и запалка.
От минусите: Багажното отделение не е достатъчно просторно за дълги пътувания в това тяло - но тези, които желаят, могат да извадят Grand Escudo (в X7 евро) - дори има 3 реда седалки и техния багаж. в) пренасяне на леки и обемни неща на покрива в багажника или кутията, г) ограничаване на исканията на пътниците за обемни неща надвесът на резервоара за газ постоянно заплашва да го повреди слабо място - голяма задна врата с колело - разхлабва се, скърца, гуменото уплътнение не е много стегнато, изтрива боята в точката на контакт, регулира се от заключваща верига, но не за дълго. друга слаба точка - средната напречна греда на рамката е с М образна форма и при кацане на корем действа като скрепер на багер - огънах я при изваждане от мека земя! (снимка1) каквото и да говорят, но изцялохоризонталата на седалката не се разгъва - облегалката остава повдигната, има хлътване в областта на предната седалка, въпреки че все още можете да се поберете в дължината, купих надуваем матрак според размера на кабината, ще опитам някак. тирания на тапицерията на облегалката на седалката на водача към металната рамка. При дълги пътувания голям пътник отзад ще се чувства тесен в краката. На задната врата , празнините в пластмасовата облицовка са твърде големи, вероятно заболяване от първата серия. Като цяло имаше повече оплаквания, отколкото положителни точки, но това е само защото, вероятно, идеални неща не съществуват и е просто глупаво да се описват всички плюсове - колата е просто направена с една дума практически, всичко е балансирано и с високо качество за размера и цената си. И повечето от т.нар. недостатъците, свързани със салона, се лекуват лесно и не могат да се сравняват с общите характеристики на автомобила. Имайте предвид, че не мога да кажа нищо лошо за двигателя, окачването и трансмисията, колата просто се движи всеки ден, без престой и за всяко разстояние, почти нямаше ремонти.
Плановете са да се разболеете и да получите силен имунитет срещу болестта (тогава е възможен дълъг период без обостряния): механични главини, подмяна на разделителите с подсилени пружини
Възможно усложнение на заболяването: ел. предна броня, лебедка, шнорхел, 2-ри акумулатор, но това вече е най-трудната прогноза.
Положителни аспекти на болестта: Колата изглежда стегната, малко по-мускулеста и мъжествена Походката е станала по-твърда, но някак си по-уверенапът Увереността на полагане върху основата и плаващи и разпадащи се автобани на Приморие се е увеличила. Включително когато летите встрани от пътя със скорост 90-100 км, движете се без страх от разкъсване на ауспуха, пробиване на картера или огъване на напречната греда. Разбира се, главата не трябва да се изключва едновременно. Зареждам когото имам нужда, кикотя храна.
Отрицателно: Разходът на бензин по магистралата с натоварен багажник и на нови колела се е увеличил от 10 на 13 литра (ще погледна и горивната система). Крейсерската скорост по магистралата е намаляла с около 10 км / ч (с GPS контрол) Динамиката е отслабнала донякъде, изпреварването по магистралата по-често трябва да се обръща в режим Power, понякога до 4000, но за мен това е като сърп. Гумата е малко шумна, но радиото все още не се проваля. ролката се е увеличила (ще бъде излекувана от твърди пружини) Но аз съм готов да се примиря с това, трябва да платите за всичко.
Какво получаваме за 22 месеца експлоатация: 45 000 км. пробег в България полусинтетично масло 5/40 Mobil след 5000 (знам, че е възможно по-рядко, но двигателят е по-скъп, понякога трябва да въртите обороти), бензинът е предимно 95 NK Alliance - започва по-добре през зимата, дърпа по-бързо (знам, че 92 е възможно, но не смятам, че 40 рубли за зареждане са спестявания, предпочитам да не купете Snickers) подмяна на главното маслено уплътнение (при 55 000) подмяна на външни прашници на задвижвания - напукани, не чакаха капки (при 65 000) подмяна на общ ремък за закрепване: 3 часа в търсене на ценноторазхлаби болта, почти премахна генератора, компресорите на кормилното управление и климатика, докато разбрах, че всичко се решава с натискане на опъващата ролка (няма такова нещо в книгата за J20), коланът се сменя за 10 минути, вероятно за два заедно за 5. Между другото, коланът от Masuma воняше на гума за 1,5 месеца, докато се загрява (естествено, всичко беше привлечено към салона). антигравитация
Мисли на глас: След като изразходвах известно количество усилия и ресурси за надграждане на кола и гледах минаващи крайцери като TLC 70, 75, 80, 95, N. Safari, започвам да си мисля, може би не си струваше да взема първоначално евтина кола и да правя жестове да я модернизирам, или може би си струваше да спестя и веднага да взема нещо по-сериозно, но да спра на склад. И след като анализирах малко чувствата си, разбирам, че по отношение на размери, динамика и цена на обслужване Escudo все още е най-добрата кола за моите цели. Тъй като си представям, че ще трябва да сърфирам в просторите на Влад всеки ден на огромно чудовище, транспортирайки само един от любимите ми, плюс все пак ще трябва да извършвам почти същите процедури за избор на нормална гума, ремонт и профилактика, само в различен ценови диапазон моята благоразумна природа също започва да се бунтува. Така че разбирам: направих всичко правилно и няма да сменя колата през следващите години.
P.S. И на жена ми купиха Prado 90 - градска женска кола
Снимка 1. Първо кацане по корем, притъпих се, в самия край на доста труден път. Снимка 2. Схема на защитата на резервоара ми с алуминиев лист (вижте текста) Снимка 3. Бягане на 1000 м надморска височина до Облачная., Останалото е пеша. Снимка 4. Дальнегорски проход, „снимка във вътрешността“ , SAMETS Снимка 6. Казах ти:Зареждам колкото и когото трябва и отивам където си искам. (Кема 2009: 2 катамарана и 6 души с амуниции Водников)