Съвети за покупка на Opel Vectra

Съвети за закупуване на автомобил: Opel

« Предишен съвет Всички съвети за собственици на автомобили Следващ съвет »

Сред немските съученици Vectra се откроява с изгодната си цена и ниските експлоатационни разходи.

Opel — не е кола? Страхотно, вземете го!

Автомобилите на марката Opel никога не са се отличавали с някакви изключителни потребителски качества или висок имидж. Но защо тогава Vectra е един от най-популярните модели от среден клас в Европа?

Първо, по време на дебюта си през 1995 г., второто поколение Vectra беше с много напреднал технически дизайн. Свеж, донякъде авангарден дизайн, модерни 16-клапанови двигатели, многораменно задно окачване, което осигурява отлично шофиране. И списъкът с оборудване за пасивна безопасност, включително предни (и срещу доплащане и странични) въздушни възглавници в пълен размер, защитни решетки във вратите, обтегачи на колани и педали, които се провалят при инцидент, дори и днес изглежда доста приличен. Но най-важното е, че Vectra запази основните ценности на Opel - функционалност и ниски експлоатационни разходи.

В България ситуацията е друга. От демократичните немски автомобили у нас се признава само Volkswagen, а Opel по някаква причина се смята за второкласна марка. Странно - в Европа Volkswagen и Opel се конкурират при равни условия, но за нас Opel не е кола ...

Въпреки това, ако сте в състояние да разберете, че единият от двата продукта, които се конкурират при равни условия, не може да бъде добър, а другият лош, тогава такава репутация за Opel е само във ваша полза. Преценете сами.

За сравнение: Passat на същата възраст струва около $ 3000 (или 25%) повече, но за да гоза да получите цени, сравними с Vectra за обслужване и резервни части, ще трябва да откажете услугите на собствен технически център и оригинални части. В Европа подобна ситуация е просто невъзможна.

Избягвайте дизела

Преди около 15-20 години основният проблем на моделите на Opel беше ниската устойчивост на корозия на купето. Записи, сенатори, Omega и Vectra от първото поколение активно ръждясват. Vectra-II в това отношение е очевидно по-добър. Малки точки на козметична корозия са възможни само след пет години шофиране в солена Москва, ако тялото е боядисано с обикновен емайл. Механиците препоръчват да изберете металик, който е по-устойчив на сол и механични повреди, а след покупката инсталирайте предни калници, така че боята да не тапицира задните ръбове на крилата и праговете.

Друга тънкост - когато проверявате работоспособността на вътрешното оборудване на тялото, обърнете внимание на централното заключване. Ако ключалката на вратата на шофьора изтръпва (рядко, но се случва), сменете я веднага - нова струва $150. В противен случай скоро ще трябва да смените останалите пет, включително ключалката на капака на багажника и люка на резервоара.

На таблото ви очаква полуизгорял LCD екран на бордовия компютър и постоянно светещ индикатор за неизправност на въздушната възглавница. Екранът изгаря след около четири години. Ако искате да знаете текущото време, радиочестота, разход на гориво, ще трябва да си купите нов за $150. Но сигнализаторът се е запалил, най-вероятно поради скъсан контакт в конектора под шофьорската седалка. Това се случва, ако столът често се регулира или под него се поставят предмети. След като контактът бъде възстановен, не забравяйте да отидете в техническия център на Opel, за да изтриете кода за грешка на въздушната възглавница от компютъра. Иначе при нужда няма да стане.Преди около 15-20 години оснпроблемът на моделите на Opel беше ниската устойчивост на корозия на тялото. Записи, сенатори, Omega и Vectra от първото поколение активно ръждясват. Vectra-II в това отношение е очевидно по-добър. Малки точки на козметична корозия са възможни само след пет години шофиране в солена Москва, ако тялото е боядисано с обикновен емайл. Механиците препоръчват да изберете металик, който е по-устойчив на сол и механични повреди, а след покупката инсталирайте предни калници, така че боята да не тапицира задните ръбове на крилата и праговете.

За разлика от своя предшественик, климатикът Vectra-II стана много по-надежден. Само в чифт с 1,6-литров 16-клапанов двигател след 2-3 години неуспешно разположена тръба на климатичната линия губи своята плътност. Смяната на тръбата струва $205, плюс зареждане с фреон.

Гледайте ангренажния ремък.

Малко вероятно е да получите кола с 8-клапанов двигател с обем 1,6 литра (75 к.с.) или 2,0 литра (115 к.с.). И двата двигателя са лесни за поддръжка и непретенциозни, но рядко се монтират на Vectra. Най-вероятно под капака ще има 16-клапанен клапан с обем 1,6 литра (100 к.с.), 1,8 литра (115 к.с.) или 2,0 литра (136 к.с.). Тези двигатели от серията Ecotech са отличнихарактеристики, примерна икономичност и при правилна експлоатация издържат над 300 000 км. Основното е да следвате ангренажния ремък, който не е издръжлив.

Каквото и да пише в инструкцията ремъка трябва да се сменя СТРИКТНО след 60 000 км. Късно и може да не доживее следващия ТО, който се извършва след 15 000 км. Коланът ще се счупи, клапаните ще срещнат буталата и вие ще се нахвърлите, за да смените главата ...

Заедно с ремъка е задължително да смените ролките и за предпочитане водната помпа. Практиката показва, че той ще живее малко по-дълго и ако направите всичко в комплекс, работата по подмяната на помпата ще бъде включена в цената на подмяната на колана: всичко заедно $ 330 с резервни части.

В нашите условия, при всеки втори MOT, двигателите Ecotek изискват подмяна на свещи и почистване на инжектори. Ако след това двигателят продължи да се утроява, проверете изолаторите на свещите. Кафявите следи по повърхността им показват, че е време да смените високоволтовите проводници и бобината на запалването. Комплектът струва $170.

Сред другите планирани работи отбелязваме подмяната на горната опора на двигателя ($ 45) след 40 000-60 000 км и след около четири години уплътнението на капака на клапана, което се напуква и маслото започва да пълни кладенците на свещите. И по-нататък. За да избегнете прегряване, вземете правило всяка година да сваляте бронята и да почиствате радиатора на двигателя от мръсотия. Сега - характеристиките на двигатели с различни размери.

Първите изводи за състоянието на 1.6-литровия Ecoteka могат да бъдат направени още преди посещение в сервиза на Opel за диагностика. Ако при работа на място двигателят изпуска син дим и има мазни сажди по свещите, тогава има проблем. Може би въпросът е само във вентилационната система на картера, която се е запушила с времето и проблемът се решава с пробиване на няколко дупки в преградата на клапанакорици. Но при някои партиди от 95-97 години на производство проблемът беше в буталните пръстени. Тогава не можете да направите без малко кръвопролитие - трябва да се извърши пълна ревизия на двигателя със смяна на пръстени, уплътнения на стеблото на клапана и прилепване на клапани - $ 1300. Тъй като е малко вероятно продавачът да се съгласи да отвори двигателя за негова сметка, по-добре е веднага да откажете пушеща кола.

1.8- и 2.0-литровите 16-клапанови агрегати едва ли ще ви намерят голяма сума, но до три години или около 80 000 км някои органи за управление на двигателя отказват. Ако колата заглъхне, когато пуснете газта или когато превключите на неутрална, това означава, че клапанът за празен ход е капризен ($160 оригинал или $125 от Bosch). Той страда от маслото, което влиза през системата за вентилация на картера. Допълнителен маслоотделител за 10$ във вентилационната тръба пред капака на клапана ще реши проблема.

Същите симптоми, плюс трудно стартиране, влошаване на динамиката, повишен разход на гориво и светване на лампата Check Engine показват повреда на сензорите за положение на коляновия или разпределителния вал. Замяната на който и да е от тях струва $100.

На пръв поглед има достатъчно проблеми с двигателите на Vectra. И си помислихте, че Мерцедес по-малко се тъгува? Основното е, че всички възможни неизправности на ecoteks са предвидими по възраст или пробег и, с изключение на проблеми с бутални пръстени на някои 1,6-литрови екземпляри, се елиминират на ниска цена.

Избор на скоростна кутия

С всеки от двигателите от семейството Ecotec можете да получите както ръчни, така и автоматични скоростни кутии.

Безполезно е да търсите пробка за източване на корпуса на механиката. Според инструкциите маслото в него се пълни за целия експлоатационен живот. Въпреки това след пет-шест години той все още губи свойствата си и е по-добре да го смените и за предпочитане с марков Opel. Съединителят издържа дълго време- средно 150 000-200 000 км, но за да го смениш отдолу трябва да разглобиш половин кола. За да не се случва това два пъти, съединителят трябва да се сменя само в комплект и превантивно заедно със задния семеринг на коляновия вал. Единственото свързано с възрастта заболяване на ръчната кутия е трудното превключване след 150 000 км пробег. Лекува се чрез подмяна на пени втулката зад кулисите.

Японският 4-степенен автоматик с електронно управление на три режима на работа (икономичен, спортен и зимен), с правилно управление и смяна на масло след 30 000 км (според инструкциите - след 60 000 км), е много надежден и издръжлив. Ако нещо се счупи в него, тогава само електронният селектор или един или два управляващи соленоида. И в двата случая цената на ремонта не надвишава 350 долара.

Сред другите характеристики отбелязваме електронната система за контрол на сцеплението, която е стандартно инсталирана с двигатели от 2,0 литра и 2,5 литра V6. Бутонът за деактивирането му със символ TC се намира на централната конзола.

Съчетаване на бизнеса с удоволствието

Отличното управление на съвременните немски автомобили по нашите пътища често води до бърза повреда на сложни по дизайн окачвания. Качеството на возене на Vectra, дори и по днешните стандарти, е доста достойно. В същото време колата има изненадващо издръжливо шаси.

Може би единствената слаба точка в него са щангите. След около 30 000-40 000 км се появява луфт в шарнирите, свързващи прътите с кормилната рейка. Чифт оригинални пръти е евтин - $ 70, но за да го замените, трябва да премахнете подрамката на двигателя, което означава три и половина работни часа.

Но подпорите на предните и задните стабилизатори - консумативи на повечето чуждестранни автомобили - започват да се чукат само на 60 000 км. Приблизително по едно и също времевъншни тихи блокове на напречните лостове на задното окачване. Това се проявява в гъвкавостта на задните колела, ако те се разклащат във вертикална равнина в окачено състояние.

При нашите условия на около 90 000 км ще чуете почукването на горните опори на предните амортисьори. Ако амортисьорите са все още живи, чифт стойки ще струва $100, а подмяната им ще струва $60. Но, като правило, по това време амортисьорите също са уморени и ако карате още десет хиляди с чукащи опори, тогава 60 долара ще струват замяната както на опорите, така и на амортисьорите. Между другото, ако сте закупили кола, докарана от Европа, има смисъл да инсталирате подсилени амортисьори от пакета за лоши пътища, който стандартно се монтира на Vectras за продажба в България. Ако средствата позволяват, за $400 можете да закупите и подсилени пружини. Тогава ще получите изцяло българско окачване с 20 мм увеличен просвет.

Със спирачки - няма проблем. Челюстите, дори от московската сол, почти никога не се заклинват, а дисковете нямат склонност да бият и да се променят след третия комплект накладки. Лагерите на предните колела са почти вечни, а задните излитат само след силни странични удари. Вярно, че задният лагер идва в комплект с главина и датчик за ABS. Оригиналната сглобка струва $250, а абсолютно същата от SKF струва $150. Между другото, същият SKF ще бъде в кутията на Opel. Сайлент блокове на предните контролни рамена? До 200 000 км не се сменят.

Идилията на надеждността може да бъде нарушена само от кормилната стойка, в която след 120 000 км се появява почукване. Ако не сте готови да харчите пари за нов, можете да търпите почукване дълго време. Основното нещо е да не се опитвате да затегнете релсата, в противен случай воланът може да ухапе при завъртане.

Тогава защо Opel е по-лош от Volkswagen? Това, че вектрата се чупи, уверявам ви, не е по-често от пасата, но струвамного по-евтино? В тази връзка ми идва на ум един анекдот:

За колко купи вратовръзката?

— За сто долара с отстъпка.

- Вие сте глупак. Грабнах половин парче зад ъгъла.

С този подход Opel наистина няма шанс ...

Vectra-V6 е скъп

Автомобил с 2,5-литров V6 със 170 конски сили се намира само в скъпи версии на CD и CDX, като правило, допълнени от маса персонализирано оборудване. От гледна точка на комфорт и престиж това е истинска бизнес класа в миниатюра. Фактът, че такава кола струва около 2000 долара повече, е разбираем. Но вашето възмездие за престиж няма да свърши дотук.

Двигателят V6 също принадлежи към семейството Ecotec, така че всичко, което се казва за тези 1.8 и 2.0 литрови двигатели, е вярно за него, само настроен за шест цилиндъра и две блокови глави. Например смяната на ангренажен ремък ще струва 550 долара вместо 330 долара. За комплект високоволтови кабели ще платиш не 100$, а 200$ и т.н. Да не говорим, че ако се скъса ремъка, трябва да смениш две глави като комплект.

Трябва също така да се има предвид, че тежкият и мощен V6 намалява живота на някои части на окачването и трансмисията с един път и половина. Като цяло Vectra-V6 трябва да се купува съзнателно. Принципът, който се появява понякога, не е подходящ тук.

Автор: Александър Конов, снимка Александър Садовников