Свързване на ESP окабеляване (Инсталиране на ESP)

Част 1. ОКАбеляванеНай-накрая завършихте свързването на ESP. Много дълго разбирах и търсих информация какво и как. Реших да изложа всичко, което намерих в подробности. И така, какво ще кажете за самото реле:

След това ще ви трябват тези диаграми (маркирах проводниците с цветове, ако някой няма окабеляване, ще бъде по-лесно да го направи):

Сега помислете за 6 проводника за свързване към окабеляването на автомобила:

и самата релейна букса от обратната страна:

Свързвамепроводник № 1(беше този, първо го обърках и залепих синьо-червен тук - това не е вярно + конекторът дори не е такъв):

Тел №3хвърляме върху всеки L30 (те са лесни за намиране там, не съм направил снимка)

Тестерът намери проводника за възбуждане на генератора на свободни контакти под торпедото: Тук свързвамепроводник № 5

Но с крайния изключвател на вратата положението ми е по-сложно, отколкото с проводника към генератора. Трябваше да извадя парче жица от същия краен превключвател от окабеляването на донора, така че да съвпада по цвят и на кафявия конектор от задното окабеляване, завършете бифуркацията за конектора запроводник № 4(контактът на щепсела достави контакти "майка" - "татко" към оригинала, така че оригиналният "татко" от конектора не трябва да се променя + термосвиване), ето какво се случи:

Проводник № 6е свързан отляво под торпедото към точката на масата. Тъй като нямам люк, нито електрически, нито обикновен,проводник № 2остана без внимание.

Част 2: Окабеляване и монтаж на асансьориТова е всичко за окабеляването. Сега няколко думи за окабеляването на вратата и около купето: Пренавих окабеляването си с парцалена лента,препоръчително е да направите това преди да го монтирате на колата:)) (направих го след това и напразно) Пъхнах кабелите в предните врати, без да махам щепселите (дори в шофьорската врата, въпреки че в началото изглеждаше невъзможно). Трябваше да сваля тапите на задните врати, за да ги сложа в страничните рафтове с тел:

Самите асансьори във вратите се монтират без проблеми на редовни места, трябват ви само 10 гайки.

Какво се забелязва в работата на ESP:(ако има грешки, моля, коригирайте го, не съм го проверявал отдавна) 1. Захранването се подава след включване на запалването и преди затваряне / отваряне на вратата при изключено запалване. 2. При изключено запалване и до момента на "изключване" (ESP не реагира на натискане), подсветката се включва s изключва след 10 секунди, когато бутонът е натиснат, подсветката се включва отново. 3. Когато запалването е изключено, затварящият механизъм работи спускането на прозореца и трябва да задържите бутона нагоре. 4. След стартиране на двигателя, затварящият механизъм работи в двете посоки.

Актуализирано на 13.09.13 г.По-близо само на асансьора на водача. И разбрах (необходим е за централното заключване) с още един свободен контакт (снимка с четири чипа) - червен.

Намерих схеми, които са интересни за B4 (тъй като ESP обикновено идват от донори от там):

FakeHeader

Коментари 74

Здравейте. Добър репортаж. И как затвори дупката с жиците под ръчката на водача? Kolkhozil себе си нещо?

Дупка с жици? Имам кожи от B4 и дръжки също, всичко е красиво там.

Proftykal, че имате карти b4))))

Здравейте. Намерих жичните гени на чиповете в допълнителния блок. Напълно синьо. Но буталото не работеше. Останалите функции на ESP работят според очакванията. Реле 347. Пин 61 е включен. Какви са вашите мисли?

Здравейте. проверете с тестере на този проводник. можете също да дадете + директно на релето вместо гени - по-близкият план трябва да работи. добре, можете да потърсите вашето реле за разводки и диаграми

На проводник 0. С пуснат "+12" Единственото, което прочетох е, че това реле има задръстване при запояването на контактите "+12". Твърде мързеливи сега в петия кръг, за да разглобите всичко. Но ще се опитам да дам директен +. Благодаря ти

ако дадеш 12V на контакта на релето и той ще бъде глух - тогава погледни самото реле.

Благодаря за отчета за качеството! Имам въпрос относно щепсела 4-5. За да свържете кабелите - отрязахте ли щепсела? И тогава свързах кафяво-жълтия проводник към крайния изключвател, а синия към генератора? Ако не свържете захранването от генератора, ESP ще работят на принципа - има мощност, работят, няма мощност - не работят? някой ден ще слагам есп на 4 врати

Има ли свързваща част за щепсел 4-5 в оригиналното окабеляване?

По-късно смених окабеляването с по-ново от B4 1994, имаше свързващ (различен тип) щепсел в него и преправих тези 2 контакта, ако не греша.

Благодаря за информацията

SunSeeker-VH благодаря за информацията. В момента те водя. Правя ESP за предните врати. Имам въпрос (понеже не се церемониха при разбор на кабелите) как да се справя с кабели, които не минават от ESP към релето от страната на водача (2 червено-сини, бели, кафяви, зелено-черни) и по същия начин 3 проводника от страната на пътника? как мога да ги свържа? Извинявам се, може би не зададох въпроса правилно, просто все още не съм силен във всичко))

ЗаПишем това на устройството, за да могат хората да го повторят) Въпросът не е съвсем ясен. Ако няма окабеляване, то трябва да бъде възстановено според цветовете на проводниците, които трябва да бъдат върху остатъците ...

Благодаря ти. Вече разбрано и инсталирано

според държавата отидете до прага в B3. Вижте схемите и предназначението на резервните части. Коментирайте за нищо.

здравейте, кажете ми, моля, имам реле 441 959 257 B те са подобни във всички контакти с 441 959 257 D, с изключение на първия има tk2, а на втория има 61. Нямам проводник за 61 пина как да го свържа, но за предпочитане къде и по-близо, за да не дърпам към генератора

в кормилната колона окабеляването определено е на ключа за запалване. (Напълно сини (или повече до сини) са проводниците на генератора, разбира се, първо трябва да го проверите с тестер.) и също в B4 има жълт 7 (така) контактен чип. има и кабел за генератор

Кажете ми мил човек;) Онзи ден купих окабеляване с бутони в кръг и електрически прозорци. 2 дни страдат в гаражната инсталация. В комплекта няма реле и дявол знае от какво се нуждае ((Има няколко от тях. Нямам люк и нямах такъв на донора. Заседнах с такова нещо: вече имаше клон на окабеляването към крайния превключвател на водача (това е плюс, който не трябва да правите и да се придържате) имаше чип на окабеляването, в който не беше ясна някаква малка вложка, подобна на малко реле или предпазител в железен калъф.Има два червени проводника към него.Не знам какво е?Той е непосредствено до палубата,която е под главното реле и също в блока.Освен това:имах син проводник с черна лента в снопа и има жълт блок върху него и има и един на главното окабеляване на колата,самос жълт проводник с черна ивица. На него при подаване на контакт се появява +, но изчезва при изключване (написал си, че като извадиш ключа от ключалката ти трябва). Погледнах под кутията с предпазители, но не видях номерацията от типа 75s, така че свързах дебел проводник от окабеляването към свободно пространство, до захранващите проводници, всички те отиват там като мост. Изглежда, че всичко е свързано, но има едно голямо НО. Когато запалването е включено, в блока под релето на електрическия прозорец, на кои контакти трябва или трябва да се появи +? И как да разбера по окабеляването на колата, че това е възбуждащият проводник на генератора? Благодаря предварително за изчерпателния отговор;) Просто не намерих такива подложки като на снимката :(

Малко закъснял отговор, отдавна не съм разглеждал сайта. "Има два червени кабела към него. Знаете ли какво е?" това е стандартен предпазител 10А, на първата диаграма е S43.

Синият и черният проводник на M75s трябва да бъдат свързани, той е 100% на блока, просто е трудно да се доближите до него. Това е плюс при включено запалване. Изглежда, че всички синьо-черни проводници са "+" при запалване (може да проверите с обикновен тестер кога има напрежение и кога не).

„На него, когато запалването е включено, се появява +, но изчезва, когато се изключи (написахте, че когато извадите ключа от ключалката, имате нужда)“

На възбуждането на генератора: трябва да има син проводник, на заглушения (когато двигателят не работи) ще има маса върху него, звънете на масата и този проводник с тестер за съпротивление (първо се уверете, че това не е "плюс"). И при работещ двигател този проводник ще стане "плюс" и между масата и него ще има 12V.