Тайната на Toyota Prius как една кола може да стане нарицателно име
Toyota Prius е обект на поклонение за плодовитите „зелени” и холивудски звезди, пеят й осанна и говорят със злобна ирония за „истинските шофьорски качества”. Той е трън в очите на високооктановите V-8 ентусиасти, но жива икона за автомобилните маниаци. Можете да спорите за този хибрид колкото искате, но с пускането на следващото, вече четвърто поколение електрически автомобили, е по-добре да хвърлите брадви и вили настрана и да отдадете почит на този модел, който се превърна в истински феномен в съвременния автомобилен свят.
Руско-японски старт
В България концептуалният Toyota Prius дебютира на автомобилното изложение в Москва през 1996 г., а изборът за представяне на новостта изглеждаше нелогичен: японците очевидно не планираха да продават хибрида тук. Първите версии на тази електрическа кола в столицата започнаха да се купуват едва когато през митницата се изля поток от „японци“ с десен волан. Но дори и тогава местните потребители наистина не вкусиха - или може би не го направиха в най-голяма степен и все пак - кардиналната разлика между тази чужда кола и другите с двигатели с вътрешно горене. българскисъпътстващият разход на гориво беше наред, но намаляването на вредните емисии и проблема със смога бяха изместени на гърба на българския манталитет.
Няма съмнение, че по едно време обсъждахме хибридните автомобили като тенденция на нова ера, като по пътя разбрахме, че затягането на екологичните винтове рано или късно ще засегне всички страни с развита индустрия. Затова електрифицирането на автомобили се смяташе за насилствена необходимост, включително и от автоинструктори от Бутово, Одинцово и други райони на българската столица. Въпреки това гражданите на България, които бяха малко запознати с чуждото законодателство, просто не знаеха, че „хибридизацията“ осигурява не само значително намаляване на разхода на гориво в градски задръствания, допълнителна мощност и резерви за пътуване, но и възможността в „напреднали“ държави да субсидират закупуването на същата Toyota Prius.
След като приключихме с философската част, нека да преминем към реалността: под формата на сериен автомобил, Prius се появи на вътрешния пазар доста бързо, още през 1997 г. Той предложи на потенциалните потребители, изглежда, не най-добрия вариант по това време: един и половина литров двигател произвежда само 58 „коня“, тяговият двигател добавя още 40, а разходът на гориво на „сто“ в смесен режим е 5 литра. И все пак, да не забравяме, че въртящият момент от 305 Нм се генерира не от двигателя с вътрешно горене, а от електрическия мотор и той демонстрира цялата тяга веднага от старта. Ето защо моделът беше приет много благосклонно от японските шофьори и това доведе до многобройни дебюти в чужбина.
Както често се случва с европейските производители, автомобилната индустрия на страната на изгряващото слънце в края на 90-те години също смята американския пазар за един от ключовите. Поради тази причина за американците беше пусната друга версия на хибрида. Разбира се, предвид големите пространстваСеверноамериканския континент, модификацията получи повече мощност: бензинов двигател с вътрешно горене вече произвежда 70 конски сили, а електрически - 44 с въртящ момент от 350 Nm. В Европа Toyota Prius дебютира едва през 2000 г. Както и да е, общо моделът от първо поколение се продава за 6 години и е продаден в над 100 хиляди копия. По съвременните стандарти този показател далеч не е забранителен, но трябва да се вземат предвид три нови фактора: новост, специфичен клас на автомобила, както и липсата на алтернативи на компактен седан. Следователно успехът беше очевиден и той даде знак на японците: „Ние отново работихме перфектно, давайки на света първата проба на хибридна кола, предназначена за масовия купувач.“ Така бензоелектрическата технология се превърна в „научна“, тоест престана да бъде притежание на гаражни инженери, находчиви инструктори по шофиране от Бутово и непрактични ентусиасти.
На гребена на вълната
Успешният дебют на новата концепция тласна японската автомобилна индустрия да продължи проекта под името "Toyota Prius". След задълбочен анализ на първия опит, специалистите на компанията стигнаха до извода, че първото поколение на хибрида е най-подходящо за семейния потребител. Съответно трябваше да добавим размери, което позволи на второто поколение на хечбека да заеме свободна ниша между Corolla, изравнявайки я не само по размери, но и по обем на багажното отделение, и Camry. Освен това отзад се появи допълнителна седалка, а мощността на един и половина литров двигател с вътрешно горене беше увеличена до 76 к.с. с. с 67 "коня" тяга електрическа. И, между другото, в градския цикъл моделът сега харчи 5 литра бензин, а извън града - само 4,2 литра. И накрая, семейният сценарий получи пълно одобрение по отношение на безопасността: успешно преминат краш тест на EuroNCAP позволиколата да получи 4 звезди за защита на малките пътници и 5 звезди за възрастни. Следователно, на фона на непрекъснато нарастващата хибридизация на превозните средства през 2005 г., Prius се изкачи до върха на европейската класация за автомобили.
Горе-долу по същото време в България имаше публика, която разбираше ползите от използването на автомобили от този вид. Разбира се, по отношение на мащаба си, той не може да се сравни с чуждестранните: тогава нямахме официални продажби, а вносът на хибриди беше придружен от висока цена на модела поради високите мита и транспортни разходи. И все пак в българските простори винаги е имало хора, които искат да опитат ястия, които се хранят в чужбина ...
Милиони копия
Те стигнаха до Toyota Prius с третото поколение. Тогава този модел беше доста успешен и даде тона в популяризирането на хибридната технология. "Третият" Prius доказа това по чисто математически начин, разпръсквайки се по света в количество от 1,5 милиона копия. Ако цитираме съвременни данни, тогава Toyota продаде над 10 милиона бензино-електрически модела в брутно изражение - имаше и Lexus - и от тях 3,5 милиона копия са Prius.
Интересно е също, че концепцията на този хибрид е останала същата, само хечбекът от среден размер се е изострил във всеки смисъл: показателите за мощност на двигателите отново са увеличени, разходът на бензин е намален, хибридната трансмисия е усъвършенствана, освен това екстериорът е получил своя дял от остри ръбове. И никой дори не е предполагал, че през 2015 г. всичко в Prius ще се промени радикално - както технология, така и дизайн. И, разбира се, нов разход на гориво - японците буквално ни научиха да го намаляваме. Но все пак, това са само причини да разберем как концепцията за „хибридна кола“ за 20 години от нейната еволюция може да се превърне в нарицателно име, наречено ToyotaПриус.