Тайните и ежедневието на московското метро, сп. Пътуване в България

Московското метро отдавна се е превърнало в "държава в държавата" със своята невероятна история, легенди и истории на ужасите, мистика и специална психология.

Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459552.jpg" data-source="">
Източник: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459413.jpg" data-source="">
Източник: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459422.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458642.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458678.jpg" data-source="">
Снимка: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459019.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458660.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459587.jpg" data-source="">
Снимка: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459010.jpg" data-source="">
Снимка: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459028.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="http://russos.livejournal.com/" data-original-link="/media/images/original/original2458770.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458788.jpg" data-source="">
Снимка: oldmos.ru' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459046.jpg" data-source="">
Източник: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459404.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459569.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459578.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458929.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459606.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459615.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459395.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459431.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459440.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458845.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2458731.jpg" data-source="">
Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com' data-author-link="" data-original-link=" /media/images/original/original2459597.jpg" data-source="">

В наше време е трудно да си представим московчанин, който никога не е слизал в столичното метро. Дори упоритите шофьори, които не могат да бъдат изгонени зад волана, волю или неволю понякога използват метрото: милиони коли по улиците превърнаха Москва в град с най-големите задръствания в Европа.

Повече от триста километра подземни линии и годишно "население" от около 2,5 милиарда души - московското метро отдавна се е превърнало в нещо като "държава в държавата" със своята невероятна история, легенди и истории на ужасите, мистика и специална психология.

Подземна история

Москва започва изграждането на метрото от средата на 19 век. Защо Москва е по-лоша от Лондон и Париж, където метрото отдавна е реалност? През 1875 г. се появяват първите предложения за изграждане на линия от жп гара Курск до Марина Роща. Друг проект на архитектите Балински и Кноре, още през 1902 г., е блокиран в Московската дума от лобистите на трамвайната услуга (този вид транспорт донесе значителни приходи в хазната). „На господата Кноре и Балински трябва да се отрече техният тормоз…“, гласи резолюцията на градския съвет.

Те се върнаха към въпроса за изграждането на метрото през 1913 г. и през 1914 г. (тогава Първата световна война попречи на тези планове), и през 1923 г., и през 1925 г. ...

До 1955 г. московското метро носи името на своя "създател" - нито Ленин, нито Сталин. „Митрополит на името на Л.М. Каганович“, съобщават надписите на фронтонитестанции. Темповете на изграждане на метрото бяха наистина зашеметяващи. Проектът по очевидни причини се ръководи лично от Сталин. За най-малките отклонения в графика служителите на цели отдели губеха работата си, често с „вълчи билет“. И би било добре просто да работите ...

„Считайте „Метрострой“ за най-важната държавна строителна площадка с осигуряване на дървен материал, метал, цимент, транспортни средства и др., Като първостепенна важност на ударна строителна площадка от общосъюзно значение“, гласи резолюцията на Съвета на народните комисари на СССР от 1932 г.

До края на 30-те години московското метро има три дузини станции на три линии. Уникалният дизайн на станциите също беше разработен с ускорени темпове: подходът към появата на московското метро беше сериозен.

- Концепцията за метрото е заложена още през 30-те години на миналия век. Трябваше да стане нещо като подземни дворци за обикновените хора. Оттук мрамор, гранит, големи пространства и подземни паметници“, казваНиколай Шумаков, главен архитект на Метрогипротранс, компанията, която вече 80 години проектира облика на московското метро.

Специални правителствени комисии провериха скиците на новите станции. Случвало се лично Сталин да предлага идеи за дизайна им. Беше необходимо да се създаде не просто вид транспорт, а монументален лукс с идеологически нюанси.

Подземен дворец "Комсомолская пръстен" Снимка: Александър Попов (Русос) / LJ.com

Метрото веднага спечели благоразположението на московчани - през 30-те години на миналия век, както и в наши дни, колите често бяха пълни до краен предел. Данните за пътническия трафик от онези години не са запазени, но осем десетилетия по-късно московското метро заема второ място в света по този показател: почти 2,5 милиарда пътници годишно. Московското метро е на второ място след метрото в Токио - товакъдето в час пик хората буквално се тъпчат във вагоните от специално обучени хора.

Спасение под земята

Нацистките самолети започват да бомбардират столицата месец след началото на войната, а през 1941 г. московското метро се превръща в огромно бомбоубежище. В метрото са се провеждали правителствени заседания, хората са нощували на пода на станциите, дори са раждали тук - през 1941 г. в метрото са родени 217 деца.

Трябва да се отбележи, че по време на войната строителството на линии на метрото не спира. На някои станции, например на Курская и Павелецкая, са запазени възпоменателни плочи: „Построени по време на Великата отечествена война“.

По-късно беше разработена идеята за използване на метрото като бомбоубежище и в резултат на това се увеличи финансирането. С началото на Студената война съветското ръководство разглежда метрото като възможен антиядрен бункер. Тогава се появи терминът "дълбока станция". Първата линия на този проект беше Арбатско-Покровская. По същото време, казват те, започва изграждането на таен правителствен клон - така наречениятобект D-6.

Секретен обект D-6

Известният копачВадим Михайлов изследва московския подземен свят повече от 20 години. Виждал съм много: от слуз с неизвестен произход по сводовете на тунелите до известните плъхове мутанти от историите на ужасите. Вадим стигна и до вентилационните шахти на подземния град на югозапад, секретно съоръжение за наблюдение на Министерството на отбраната. Но не беше възможно да се проникне в мистериозния обект D-6.

„Веднъж се натъкнахме на стени, покрити с дебел слой основа“, каза Вадим. „Опитахме се да изстържем тази кора и открихме бронирани стени. Е, на кого може да му се наложи да постави такива укрепления в обикновена канализация? Влязохме в залата сколони, но едва тогава разбра, че това е входът на D-6.

Носят се всякакви слухове за тайното сталинско метро. Например, че съоръжението Д-6 е работоспособно и готово за използване в случай на война, както и че съоръжението е под охраната на специален отряд, на когото е наредено да води „поразителен огън” в случай на проникване. И че линиите на правителственото метро свързват жизненоважните обекти на Москва - Кремъл, крайградската резиденция Горки-9, Генералния щаб и т.н. Независимо дали D-6 наистина съществува или не, в наши дни „другото метро“ се превърна в доста успешен търговски проект.

В средата на 90-те български разработчици на компютърни игри създадоха няколко „игри със стрелба“, чието действие се развива в тунелите на мистериозно метро. А някои писатели - напримерДмитрий Глуховски - слуховете за D-6 вдъхновиха създаването на фантастични истории. Романът на Глуховски „Метро 2033“ за пост-апокалиптичния живот в метрото бързо се превърна в бестселър в България и извън нея.

- Карам метрото от 10-годишен - признава Дмитрий - и никога не съм мислил, че московчани буквално имат под краката си най-голямото убежище за атомни бомби в света. Израснах и реших да напиша книга за това как Москва ще живее под земята след атомната война.

Мистицизъм в метрото

Освен слуховете за тайно метро, има още много неразбираеми и невидими за окото на обикновения пътник в столичното метро. Без мистика такъв огромен и пренаситен обект като метрото е просто немислим. Един млад, но вече опитен машинистАндрей Улянов разказа такава история:

- На входа на станция Сокол на линията Замоскворецка стрелката на скоростомера понякога започва произволно да скача наляво или надясно. И никой не може да обясни този феномен. Може би,полтъргайст живее малко...

ПарапсихологътВладислав Климов уверява, че в метрото не може да не се натрупва негативна енергия.

- Много линии на метрото минават през местата на масови гробове и убийства. Затова понякога в тунелите работниците чуват странни гласове и дори виждат призраци. В някои части на метрото заради лошата аура на седалките, съчетана със стрес, пътниците имат халюцинации.

За да докаже думите си, Владислав ме заведе до моста на метрото на югозапад. С помощта на радиестезична рамка Климов демонстрира как метрото абсорбира негативната енергия.

- Рамката работи много просто. Ако дъгите се разминават, значи мястото е заредено с положителна енергия. Ако се кръстосват, наблюдаваме натрупване на негативна аура.

Лесно е да се досетите, че когато парапсихологът насочи рамката към станцията Vorobyovy Gory и моста на метрото, дъгите се приближиха.

Представителите на традиционната медицина обаче също имат своя версия за отрицателното въздействие на метрото върху хората. ПсихиатърътВячеслав Филашихин дава следното обяснение:

– Условията в метрото са много различни от тези на повърхността – ниво на влажност, налягане, качество на въздуха... Освен това метрото е затворено пространство. Всичко това, съчетано със стреса от движението сред огромна маса от хора, може да повлияе негативно на психологическото състояние на човек.

Светлите страни на подземния свят

В московското метро има места, които носят положителен заряд. Или просто накарайте хората да повярват. На гара "Площад на революцията" има известна скулптурна композиция "Граничар с куче". Носът на бронзовото куче се натрива до златист блясък - студентите имат силното убеждение, че е достатъчно да натрият носа на това конкретно куче и няма да има проблеми с изпитаще. Силата на вярата в кучето, което носи късмет, се разпространи и сред граждани, излезли от студентска възраст.

Гранична охрана с куче на площада на Революцията. Източник: Photobank Lori

- Сега не се возя често в метрото, но добре си представям гласа на диктора в колата - сух, почти заповеден тон. Сякаш генералът разговаря с войниците на плаца. И пътникът - особено този, който се връща от работа - трябва да се чувства като у дома си, а не като в строя.

Разбира се, най-добрият Лев Константинович записа своето „парти“ по най-приятелски и разпореден начин. Жалко, че проектът беше временен ...

Метро на бъдещето

В края на 2010 г. правителството на Москва подписа генерален план за развитие на метрото - до 2020 г. се планира да бъдат построени още 124 километра линии, довеждащи подземен транспорт до няколко отдалечени района на града. До 2025 г. общата дължина на линиите на метрото ще надхвърли 650 километра - казват, че дори ще има още една кръгова линия.

Строителство на гара Достоевская. Трогателна любов към българската литература. Снимка: Алексей Ярошевски

Изграждането на метро е скъпо, но необходимо удоволствие. Цената на полагането на 1 (един) километър тунели понякога достига 7 милиарда рубли. Но пътническият трафик в "каучукова" Москва нараства всяка година, така че няма избор.

Обликът на московското метро се променя - от сталинския ампир до високотехнологичния стил - но едно нещо остава непроменено: в Москва, изтощена от задръствания, метрото беше, е и ще бъде основната транспортна артерия.