Тайните на АвтоВАЗ
За повече от три месеца, през които новото ръководство работи в завода, АвтоВАЗ не организира нито една пълноценна пресконференция. Пренебрегвайки неписаните „правила за работа на големите компании“, висшето ръководство на автомобилния завод в Толиати предпочита да ограничи връзките с обществеността до малки прессъобщения, които се появяват от време на време на уебсайта на завода или в емисиите на информационните агенции.
Но дори тези малки текстове се оказаха достатъчни, за да се разбере, че абсолютно нищо не устройва новите ръководители в старата схема на работа на завода. Основният проблем са многобройните посредници, които под ръководството на Каданников са се установили здраво в производствената верига - от доставката на компоненти за завода до продажбата на готови автомобили и резервни части за тях.
Ето защо, още в първите месеци от работата на новото ръководство, отношенията със Самарската група Сок, основният от тези посредници, бяха преразгледани. От ръководството на АвтоВАЗ хората, свързани с тази компания, подадоха оставки. И някои ключови позиции бяха заети от нови "приятели" - например московското представителство на автомобилния завод беше оглавено от Юрий Артяков, брат на генералния директор на АвтоВАЗ.
Освен това служителите на VAZ изразиха недоволство от факта, че монтажът на Chevrolet Niva не им донесе очакваната печалба и заплашиха да преразгледат отношенията си със съвместното предприятие. Естествено, General Motors беше уплашен от отношението на новото ръководство към съвместното предприятие, след което в пресата се разпространиха слухове, че GM може да продаде дела си в него. Очевидно преустройството в АвтоВАЗ е изиграло съществена роля за това, че американците планират да построят завода си в България - без участието на местни "ненадеждни" партньори.
Като цяло AvtoVAZ се справи с партньорите доста лесно - те замениха "непознатите" с "нашите". Но със стратегиятаразвитие, предприятието изглежда има проблеми. От една страна, според публикации в пресата, бъдещето на АвтоВАЗ изглежда много красиво - ще бъдат пуснати в производство 12 нови модела от различни класове, ще бъде построен нов монтажен завод с капацитет от 450 000 автомобила годишно, за да се произвеждат, агрегатите ще се поръчват от Porsche, а дизайнът от Pininfarina. Освен това вече е подписано споразумение с Рособоронекспорт за популяризиране на Lada в чужбина.
Ето защо, вместо радост за местната автомобилна индустрия, до която стигнаха "силните бизнесмени", ситуацията с AvtoVAZ поражда много въпроси, на които никой не бърза да отговори.
Например, изобщо не е ясно как Рособоронекспорт може да помогне за промотирането на Lada на външния пазар. Единственото нещо, което идва на ум, е продажбата на няколко хиляди Niv на министерствата на отбраната на африканските държави. Но имат ли нужда от нашата "Нива"?
Когато става въпрос за такава сума, неволно възниква въпросът за собственика на завода - никой няма да отдели огромни средства на "ненадеждни" организации. Що се отнася до АвтоВАЗ, както по времето на Каданников, по-голямата част от предприятието продължава да бъде собственост на неговите дъщерни дружества. Такава хитра схема за собственост означава, че заводът всъщност принадлежи на себе си, т.е. Никой.
Още преди идването на нови мениджъри в завода, анализаторите прогнозираха, че в замяна на големи инвестиции държавата ще получи контролния пакет акции в завода. Въпреки това, по неясни причини, дори след идването на ново, "държавно" ръководство, те не промениха сложната схема на собственост на АвтоВАЗ. Планът такъв, какъвто е
Първото и най-важно нещо, което може да се разбере от прессъобщението на AvtoVAZ е, че още тази година автомобилите от "десетото" семейство ще бъдат заменени от конвейера Lada Priora, която всъщност е "рестилизирана"версия на ВАЗ-2110.
През 2008 г. се планира производството на "Priora" да бъде доведено до проектен капацитет от 220 хиляди автомобила годишно, след което. постепенно намаляване на производството на тези машини до пълно спиране. В същото време ще започне производството на "модел от клас C, базиран на нова платформа".
През същата 2008 г. „класиката“, която Волжският автомобилен завод произвежда от откриването си през 1970 г., ще напусне конвейера. До 2010 г. автомобилите от семейството "Самара" - рестайлизирани "деветки" и "осмици" - също трябва да влязат в историята.
От съществуващите модели най-дълъг живот на конвейера е подготвен за "Калина" и старата жена - "Нива", която заводът произвежда от около 30 години. В каква форма ще се произвежда старата "Нива" все още не е известно. Като начало припомняме, че сега тази кола се продава под името Lada 4x4, а правата върху търговската марка Niva принадлежат на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ. Въпреки това лидерите на AvtoVAZ наричат своя SUV не друг освен "Niva" или "Niva-2". Единственото, което се знае за последния е, че ще бъде „своеобразен римейк на всъдехода Niva.“ Така определи новия автомобил Максим Нагайцев, вицепрезидент по техническо развитие на АвтоВАЗ.
Освен това ръководството на AvtoVAZ е измислило как да изплати дълга си към държавата, който в момента възлиза на почти три милиарда рубли. За да изплати дълга, Толиати реши да прехвърли тестовата си площадка във федерална собственост.
Горните факти са може би цялата налична и в същото време надеждна информация за бъдещето на марката Lada и Волжския автомобилен завод. Разбира се, човек иска да говори за предприятие, от което зависят милиони хора.знам повече. И, от друга страна, не искам АвтоВАЗ да повтори съдбата на своя "колега" - АЗЛК. И за съжаление има паралели. Последният директор на Московския автомобилен завод Рубен Асатрян си постави за цел възраждането на завода и се радваше на сериозна подкрепа от властите. Вярно, не федерални, като сегашното ръководство на АвтоВАЗ, а московски. Асатрян също не обичаше да общува с пресата и да отговаря на директни въпроси, ограничавайки се до гръмки изявления, че Москвич става все по-добър всеки ден и новите модели са на път да бъдат пуснати на конвейера. Краят на тази история, уви, не може да се нарече "щастлив край". Все пак да се надяваме, че АвтоВАЗ ще има различна съдба и всички горепосочени аналогии са просто съвпадение. Иван Александров