Тактико-технически характеристики и управление на парашута D1-5-u
Парашутът D1-5-u (десантен - 1-ви модел - 5-ти контролиран) е разработен след Великата отечествена война на базата на десантния парашут PD-47. Това беше един от най-масивните парашути, използвани в СССР. Този парашут е предназначен за тренировъчни скокове на начинаещи парашутисти и поради високата си надеждност и простота е популярен в България и до днес.
Тактико-технически характеристики на парашута Д1-5-у.
С обща маса на парашута и парашутиста 120 кг. Конструкцията на парашута D1-5-u осигурява надеждна работа на надморска височина до 1000 метра, както с незабавното му активиране при скорост на хоризонтален полет до 250 km/h, така и с всяко забавяне на отварянето на опаковката. В същото време максималните претоварвания, възникващи по време на пълнене на купола, не надвишават 10 g. Силата, необходима за издърпване на изпускателния пръстен или изпускателния кабел както при принудително отваряне на раницата, така и при ръчно отваряне, е не повече от 16 kgf.
Минимална височина на скок от хоризонтално летящ самолет при скорост на полета до 180 km/h. с незабавното въвеждане на парашута в действие е равно на 150 метра. Средната вертикална скорост на спускане на парашутист, приведена към стандартната атмосфера и измерена в зоната от 0 до 35 m от земята, е 5,1 метра в секунда.
Парашут D1 5u осигурява стабилност при спускане. Парашутът се управлява от две специални контролни линии. Сенникът се завърта на 360° във всяка посока с опъването на една контролна линия за не повече от 18 секунди. Скоростта на хоризонталното движение на парашутиста в процеса на спускане е средно 2,47 метра в секунда.
С парашута D1-5u се използват полуавтоматични устройства за отваряне на парашут PPK-U-575A или KAP-3P-575 и резервни парашути тип 3-2,3-1P, 3-3, 3-4 или 3-5.
Техническият живот на парашута е 200 приложения (уточнява се по време на експлоатация), при условие на своевременен ремонт и подмяна на капака на сенника.
Размери на опакован парашут, мм:
Дължина - 570+20; Ширина - 377+20; Ръст - 262+20.
Тегло на парашута не повече от 17,5 кг с полуавтоматично устройство без преносима чанта.
Парашутен комплект Д1-5-у.
Комплектът на парашута включва: ремък, ремък, предпазно покритие, сенник с ремъци, система за окачване, раница с гъвкави маркучи, покривало за сенник, пилотски улей с топка, ремъчен пръстен, ремъчен пръстен с кабелна примка, чанта за носене, паспорт.
Особености на конструкцията на парашутния купол.
Куполът е кръгъл, изработен от перкал, с площ 82,5 м². Състои се от четири сектора, всеки от които е ушит от пет панела. За да се придаде здравина на повърхността на купола, е ушита подсилваща рамка от найлонови ленти с якост на опън 150 kgf., Оформяйки 28 бримки по периметъра, към които са прикрепени 28 линии с якост на опън 125 kgf., Дълги 8,87 метра от ръба на купола до половин пръстените на системата за окачване. В центъра на купола има стълбов отвор с диаметър 430 mm. Между презрамките по ръба на купола са пришити джобове за по-бързо пълнене на купола. На кърпата между линиите 27-28, 28-1, 1-2 триъгълни дупки. Когато въздухът излиза от тях, се създава реактивна сила, която движи купола в хоризонтална посока. За управление на сенника, найлонови контролни линии са монтирани към линии 28 и 1, а към тях са прикрепени червени превключватели (бомби при обикновените хора). Якостта на опън на контролните линии е 150 kgf.
Развит парашут D1-5-u.
Парашутът има три начина на разполагане:
1. Принудително отваряне на чантатас издърпване на капака от купола с изпускателно въже.
Карабинер с въже за теглене е прикрепен към кабел в самолет. След като парашутистът се отдели, въжето за теглене се издърпва до първата примка, щифтовете на теглещото въже излизат от конусните ключалки, раницата не се проверява, под въздействието на масата на парашутиста, въжето за теглене се изтегля до втората примка, куполът излиза в кутията, линиите излизат от пчелните пити на раницата, от питите на кутията, линията на счупване е към rn, кутията се издърпва насила от самолета от купола. Времето, което преминава от момента на отделяне от самолета до пълното запълване на капака на парашута е около 3 секунди.
2. Принудително отваряне на раницата с издърпване на капака от сенника със сачмен изпускателен безлинеен парашут.
В този случай въжето за теглене не е прикрепено към капака. Въжен карабинер е прикрепен към кабел в самолет. След като парашутистът се отдели от въздухоплавателното средство, под действието на неговата маса, теглителното въже се издърпва, шиповете на теглителния кабел излизат от конусните ключалки, чантата се освобождава, топковият парашут без презрамки излиза, издърпва сенника зад себе си в кутията, ремъците излизат от пчелните пити на чантата, от пчелните пити на кутията, топковият парашут издърпва кутията от купола към дължината на нишката. Въздушният поток влиза в джобовете на ръба на купола. Куполът се запълва с едновременно свиване на капака. Нишката се състои от капронов шнур с дължина 1010 mm (двойно сгънат) и якост 550 kgf. Пилотният улей с топка е прикрепен към капака на сенника и с нишка към пръта на парашута.
3. Ръчно отваряне на чантата.
Освобождаването на раницата става ръчно, от парашутист с помощта на изпускателен пръстен след определен период от време или на определена височина, както и с помощта на предпазител PPK-U-575A, ако по някаква причина парашутистът не е направил това самостоятелно.
Контролпарашут Д1-5У.
На първо място, трябва да дефинирате терминологията:
Цел - линия, минаваща през центъра на точката на докосване, успоредна на посоката на вятъра.
Траверс - линия, минаваща през центъра на точката на докосване, перпендикулярна на посоката на вятъра.
Разрушаване - изместването на парашута спрямо земята.
Голям дрейф - скоростта на купола се насочва от скоростта на вятъра.
Малък дрейф - скоростта на купола е насочена срещу скоростта на вятъра.
Както вече споменахме, парашутът D-1-5U има собствена хоризонтална скорост, равна на 2,47 m/s. и се завърта на 360° за 18 секунди.
След като отвори парашута и се увери, че работи правилно, парашутистът трябва да определи позицията си в пространството, да намери летището и точката на кацане. Определете отклонението, като погледнете земята над ръба на резервния парашут. При добро хвърляне и същата посока на вятъра по височина, парашутистът трябва да се движи по линията в посока на точката на кацане. Поставянето на парашута неутрален спрямо вятъра, т.е. настрани, определете възможно място за кацане.
Ако е зад дадена точка (преход) - трябва да поставите парашута на малък дрифт и да останете в това положение от 10 до 20 секунди. След това поставете парашута странично на вятъра, завъртайки се в другата посока, т.е. ако за първи път сме обърнали през дясното рамо, следващият път обръщаме през лявото рамо, т.к докато стояхме настрани срещу вятъра, куполът излезе от центровката.
Ако възможното място за кацане е преди дадената точка (подстрелка) - необходимо е да поставите сенника на голям нанос и да останете в това положение от 10 до 20 секунди, след което направете нова проверка, като поставите сенника настрани на вятъра. Така че работете до височина 100 метра, като държите навеса на пътеката, водеща до точкатакацане. На височина от сто метра вземете решение за кацане на голямо или малко разрушаване. Ако точката на кацане е в центъра на пясъчния кръг, можете да продължите да обработвате целта при голям дрейф. Ако точката на докосване е зададена на земята на летището, тогава на височина 100 метра е необходимо да се обърнете срещу вятъра и след това да се подготвите за кацане.
Подготовката за кацане на голям и малък дрифт е една и съща. Трябва силно да стиснете краката си и леко да ги огънете в коленете. Дръжте краката си успоредни на земята. Краката са напрегнати. След като докоснете земята с краката си, паднете настрани или се претърколете напред по посока на движението. Изправете се на крака. Съберете парашута в чанта и се върнете на старта.
Ако след отваряне на парашута парашутистът установи, че не е в целта - трябва да разгънете парашута, като го поставите странично спрямо вятъра и влезете в целта. Въведете целта, за да действате, както беше обсъдено по-рано.
Ако парашутист установи, че поради променящите се метеорологични условия не стига до дадена точка за кацане, той трябва да определи мястото за възможно кацане, да избере безопасна зона и да се премести там. В случай на рязко усилване на вятъра, за да се избегне дрейф извън летището, е необходимо да застанете на малък дрейф и да приложите метода на дълбоко плъзгане, което предполага разтягане на две или три предни линии на 2-3 метра, в резултат на което формата на купола ще бъде нарушена и парашутът ще започне бързо да се движи надолу към опънатите линии. На височина най-малко 100 метра въжетата трябва да бъдат освободени, за да се позволи на сенника да възвърне формата си и парашутът да се върне към нормалната си скорост на спускане преди кацане.