Talbot - история на марката и автомобилния модел
История на Talbot (Talbot)
Тази компания всъщност живее няколко живота: като независима компания в Лондон, като клон на групата Rootes (Rute) и накрая като възродена марка под контрола на френския концерн Peugeot (Peugeot).
Компанията Клемент-Талбот (Clement-Talbot) е основана през 1903 г. с финансовата помощ на граф Шрусбъри. Тогава тя започва да внася автомобили Clement от Франция, но в края на същата година колите получават марката Talbot. След това, две години по-късно, произведените във Великобритания модели Talbot се появяват на пазара и до началото на Втората световна война Talbot е стъпил здраво на краката си с модерна фабрика в северен Кенсингтън. Състезателният автомобил Talbot е първият, който изминава повече от 161 км за един час – това се случва през 1913 г. в Брукланд.
| Sunbeam-Lotus от Стиг Блумквист и Бьорн Седерберг на рали Шотландия 1982 г. През 1981 г. колата печели Световния рали шампионат |
Когато групата STD фалира, Talbot е поета от групата Rootes и старите модели на Roesch използват това, което е останало от тяхната привлекателност. Тогава се появи новата марка Sanbeam-Talbot. Нови модерни каросерии започнаха да се инсталират на шасито Hillman (Hillman) и Humber (Humber). Запазено е до 1954 г., след което името Talbot е премахнато.
| 1931 Roesch-Talbot 105 Sports има 3-литров 6-цилиндров двигател, който произвежда 138 к.с. при компресор. |
През 60-те години. групата Rootes е придобита от концерна Chrysler (Chrysler) и този факт може да е краят на историята на Talbot, но през 1978 г. европейският клон на Chrysler е закупен от Peugeot, който възражда тази марка в рамките на една година. Съществуващи моделиChrysler са преименувани на Talbot и под това име са създадени нови.
В началото на 80-те години. Хечбековете Talbot Sunbeam, Samba (Samba) и Horizon (Horizn) бяха продадени в големи количества, а голямата кола Tagora (Tagora) чакаше провал. Бившият модел на "Крайслер" Слънчев лъч-Лотос (Sunbeam-Lotus), специално създаден за състезанието, стана през 1981 г. победител в световния рали шампионат.
Но възроденият Talbot остава най-малко успешният в програмата на Peugeot и не може да се конкурира със Citroen, който също е част от групата. Следователно в средата на 80-те години. тази марка е изоставена и британските и френските фабрики Talbot започват да произвеждат модели на Peugeot и Citroen.
Серия Рьош-Талбот (Rösch-Talbot) 1930-1937
Швейцарският инженер Жорж Рош, който преди това е работил във френската автомобилна индустрия, става през 1916 г., след като се премества в Обединеното кралство, главен инженер на компанията Talbot. След кратка пауза, свързана със създаването на спортни автомобили за Sunbeam и френския Talbot (Talbot), той се завръща през 1925 г. в Лондон. По това време британската компания Talbot беше в трудна позиция и задачата на Roesch беше да възстанови позициите, загубени от компанията.
| През 1931 г. този автомобил модел "105" участва в четири големи състезания |
Първото създадено от него шаси, както и всички следващи, имаше сравнително прост дизайн, докато новият 6-цилиндров двигател беше отличен. Той имаше колянов вал с четири лагера и работен обем от 1665 cm 3. Тъй като се произвежда в ограничени количества, той може често и успешно да бъде надграждан. В резултат на това той получи колянов вал с пълна опора, а работният му обем се увеличи за модела "105" до 2969 cm!, а за "110" - до3377 cm3.
През този период автомобили се произвеждат в завода в Северен Кенсингтън, като каросерията идва от Darracq of Acton. Номинално двигателят беше горно разположен клапан с прост карбуратор, но беше внимателно проектиран и изпълнен, особено за лесно и ефективно задействане на клапана. Най-мощната му версия за модела "110" развива повече от 160 к.с. и осигури кола със специална каросерия, която да премине по пистата в Брукланд със скорост от 225 км/ч.
| Автомобилът "105" на заводския отбор спечели през 1931 г. в своя клас в състезанието на Льо Ман, ставайки трети в общото класиране |
Автомобилите на Talbot бяха успешни в различни състезания от 1930 до 1934 г. - период, когато много от техните конкуренти имаха двигатели с компресор и няколко карбуратора. Това беше политиката на Rösch, която направи усилията на заводския екип безполезни и не позволи на автомобилите на компанията да спечелят безусловна победа.
Повечето модели на Roesch-Talbot имаха индекс, който приблизително съответстваше на мощността на техния двигател. В началото на 30-те години. имаше много такива автомобили: през 1930 г. се появиха "70/75" и "90", на следващата година "105", година по-късно "95" с 3-литров двигател с намалено съотношение на компресия. Най-мощният модел "110" е представен през 1934 г.
Най-много са произведени моделите "70" и "75" - 2757 броя и само 216 коли с индекс "90", 806 - "95", 335 - "105" и 154 - "110".
| Rösch създаде много компактен "шест" за модела "105", като постави цилиндрите в шахматна дъска |
| Двигател: | P6, горен клапан |
| Диаметър и ход: | 75х112 мм |
| Работен обем: | 2969 cm3 |
| Максимална сила: | 100 HP |
| Предаване: | 4-степенна механична |
| Шаси: | върху стоманена рамка |
| Окачване: | зависими от полуелиптични пружини |
| Спирачки: | барабан |
| Тяло: | 4-местен седан, туристически или спортен |
| Максимална скорост: | 137 км/ч |
Варианти на Roesch Talbot
Roesch Talbot 70/75
Произведен през 1930-35 г. с размер на двигателя 69,5x100 mm (2276 cm 3). Първоначално индексът му беше "70", но след пускането на 119 автомобила моделът беше наречен "75".
Roesch Talbot 90
Произведен през 1930-33 г. с двигател от модел "75" с повишено съотношение на компресия. Беше спортна кола, която се състезаваше. По-късно се появи версия със скъсено междуосие.
Roesch Talbot 95
Произведен през 1932-35 г. с двигател от модела "105" (2969 cm 3 ) с намалено съотношение на компресия и междуосие, увеличено до 3,04 m.
Roesch Talbot 105
Появява се през 1931 г. с работен обем на двигателя 2969 cm 3 (100 к.с.).
Roesch Talbot 110
Произведен през 1934-37г. с размер на двигателя 80x112 mm (3377 cm 3), чиято мощност всъщност е 120 к.с. Този истински автомобил от клас "гранд туринг" развива максимална скорост от поне 153 км/ч. Скоростна кутия с предварителен избор на включената степен беше стандартна.
Talbot Sunbeam-Lotus (Talbot Sunbeam-Lotus) 1979-1981
| Talbot Sunbeam-Lotus на рали "Mahnke" през 1984 г. Колата, която трябваше да бъде произведена в ограничена партида, се превърна в истински бестселър |
По стандартите от края на 70-те години. новата машина беше лека, компактна и относително несложна. Следователно Жорж Рош със сигурност ще го одобри, дори и да не се отличава с особена елегантност или изтънченост на дизайна. Моделът беше типична специална модификация, предназначена да премине успешно най-трудните специални етапи на Световния рали шампионат.
Това беше европейското спортно подразделение на Chrysler, а по-късно и Talbot, което определи оформлението на тази кола: в крайна сметка първият прототип беше сглобен в Ковънтри много преди O'Dell да нареди да започне работа. Базовата кола беше хечбекът Chrysler/Talbot Sunbeam с 3 врати, чиято платформа беше съкратена база на модела Hillman/Chrysler Avenger (Hillman/Chrysler Avenger). Той беше оборудван с 16-клапанов двигател Lotus с два разпределителни вала, 5-степенна скоростна кутия ZF, подсилен заден мост, окачване и спирачки.
| Екипажът на Guy Frequelin - Jean Fauchille в колата му Talbot на пистата на NAS rally 1982. |
За получаване на хомологация за група 4 е необходимо да се направят 400 екземпляра от машината. Това може да стане без особени затруднения. Но Peugeot смятат, че има място на пазара за шосеен автомобил със 150 конски сили и цена в по-голям производствен обем. В резултат на това за по-малко от две години са построени 3308 такива машини. От този брой 1184 превозни средства са закупени от британците. Най-близките конкуренти - Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS - могат само да мечтаят за такива производствени обеми.
Предварителното сглобяване на машините е извършено в шотландския завод Sunbeam. След това те бяха транспортирани до Норфолк до фабриката на Lotus за завършване. В стандартната версия2,2-литровият двигател имаше 150 к.с. Рали версиите развиват до 250 к.с. Това беше напълно достатъчно, за да стане опасен претендент на ниво световен рали шампионат.
| Много спортисти се състезаваха в рали автомобили на Talbot "частно". На снимката са Брукс и Брайънт на NAS Rally през 1980 г. |
Пътните версии на автомобилите се отличаваха с добра скорост и отлично управление, въпреки че в името на спортния успех и възможността за подобряване на шофирането много от тях трябваше да бъдат пожертвани съвсем съзнателно. По-специално ZF кутията няма да се използва. Но О'Дел и екипът му го смятат за най-подходящ за моторни спортове.
Спортната кариера на колите продължи само три сезона. Фабричният рали отбор много бързо стана победител в различни състезания. Дори през 1981 г., когато производството на тези машини беше преустановено, Talbot отново спечели световния рали шампионат сред производителите, а най-успешният състезател на фабричния отбор Гай Фреклин (Guy Frequelin) завърши втори в класирането на пилотите.
На тази висока нота рали програмата на Talbot приключи. Печелившата кола беше спряна и ръководството на Peugeot насочи вниманието си към подготовката на рали суперавтомобила с пълно задвижване Peugeot 205 T16.