Теч на въздух - Експлоатационен опит Opel Record - Club
#1 касапинрр
- Град: Рибинск, Ярославска област
- Авто: 1979 Opel Rekord 2.0S Opel Commodore 2.5S 1978г
Симптоми. 1. Непостоянен празен ход. Невъзможността за настройка на празен ход под 1000 об / мин, така че двигателят да не спира периодично. Оборотът XX от време на време има тенденция да се променя. За карбураторните двигатели качеството и количеството на витлото стават по-малко важни за празен ход. И не е чудно, защото сега част от въздуха заобикаля канал XX. 2. Странни температурни колебания. Че отиваме температурата е нормална, после изведнъж прегрява. Причинено от бедна смес в някои режими. 3. Несигурен старт сутринта. 4. Загуба на мощност при ниски обороти. Под 2000 об/мин колата не иска да ускорява. 5. Повишен разход на гориво. Въпреки че сместа е бедна, но за да тръгнеш и да караш, трябва постоянно да въртиш и да стоиш на по-ниска предавка по-дълго време. 6. Над 2000 оборота слабо се проявява проблема. Понякога дори имате усещането, че броят на конете се е увеличил.
Лично аз препоръчвам проверка по два начина, в реда, в който е описан по-долу. Стартирайте двигателя и задайте 1000-1200 оборота в минута. За предпочитане не по-малко.
1. Взимаме поилка за цветя или друга бутилка с чешмяна вода! И започваме да изливаме очакваните фуги. Поливаме без фанатизъм! Веднага щом водата навлезе в мястото на засмукване, скоростта веднага ще започне да пада. Въпреки това в моя случай двигателят не заглъхна, но оборотите паднаха от 1200 на 600 и двигателят започна да крещи. Имах теч на мястото, където въглехидратът беше прикрепен към дистанционера. Веднага издуха цялата вода, ахна и изчака водата да изтече напълноизпарен. 2. След това вземаме въглехидратен препарат или друго запалимо химическо вещество и го напръскваме в мястото на засмукване. Оборотите се повишават за половин секунда. Колкото по-високи са оборотите, толкова по-трудно се чува разликата. Лично аз успях да определя засмукването до сантиметър.
За високо самоуверени, точка 1 може да бъде пропусната. Но все пак колекторът все още трябва да се налива с вода. Въпреки това четох в интернет как хората се наливаха с бензин и убеждаваха всички, че е безопасно.
1. Механично въздействие. Е, тук всичко е ясно. 2. Прегряване. Влияе на уплътнителя, особено ако той вече е загубил еластичност. 3. Изстрели във всмукателния колектор (карбуратор). Може да спука уплътнението или уплътнителя. 4. Прекомерна злоупотреба с почистващи препарати за карбуратори. Въпреки че гарантират внимателно отношение към уплътненията и мембраните, уплътнителят може да бъде значително омекотен.
В моя случай трябваше да го покрия с червен уплътнител (нямаше нищо друго). По-нататък ще се види.
Проблемът със засмукването е доста често срещан. Каня ви да споделите своя опит тук.