Теглич - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
теглич
Съединителните тегличи (фиг. 92) са направени предимно с правоъгълно сечение, тъй като възприемат по-малко товари. [2]
Забранява се превозването на парни локомотиви със свалени съединителни тегличи. Изключения се допускат във всеки отделен случай с разрешение на главните отдели на локомотивите и железопътните съоръжения на Министерството на железниците само в случай на неизправности на локомотивите, които не позволяват движение с прикачени тегличи. [3]
Ако закачващите тегличи имат събаряне от e cm, тогава трябва да се вземе предвид допълнителното напрежение в хоризонталната равнина на пръта от момента Me 0 5eL kgcm за главите (събарянето условно се взема в половин размер) и Me - Rne kgcm - за вилиците. [4]
Скоростта на придвижваните парни локомотиви с прикрепени тегличи е определена не повече от: а) пътнически - 60 km / h, б) товарни локомотиви с диаметър на колелото над 1250 mm - 50 km / h, в) цистерни и товарни локомотиви с колела с диаметър на колелото 1250 mm или по-малко - 40 km / h. При изпращане на парни локомотиви със свалени съединителни тегличи, което се допуска по изключение с разрешение на Министерството на железниците, скоростта се определя в зависимост от диаметъра на колелата. [5]
Дълги свързващи звена: биели, ексцентрикови пръти, тегличи. [6]
Най-големите по размер и критични части, заварени на челни машини в насипно състояние, са тегличи. По правило съединителните тегличи се заваряват или в заводи за ремонт на локомотиви с челни машини с достатъчна мощност, или във влакове за заваряване на релси, оборудвани със заваръчни машини с мощност до 200 kva и повече. [7]
Най-големите по размер и критични части, заварени на челни машини в насипно състояние, са тегличите. обикновено,съединителните тегличи се заваряват или в заводи за ремонт на локомотиви с челни машини с достатъчна мощност, или във влакове за заваряване на релси, оборудвани със заваръчни машини с мощност до 200 kva и повече. [8]
Разстоянието между центровете на осите на задвижващите и съединителните колооси, измерено с щифт, се пренася върху тегличите на съединителя. [9]
За депови ремонти на различни серии парни локомотиви се определят норми от 0,8 до 1,3 бутални тегличи и 1 - 3 съединителни тегличи на 1 милион км пробег на парен локомотив. [единадесет]
Парният двигател (фиг. 90) на парния локомотив, предназначен да преобразува топлинната енергия на парата в механична работа за въртене на колелата, се състои от парни цилиндри с бутала, движещи се в тях под действието на пара; пароразпределителен механизъм, чрез който се регулира входа на свежа пара в цилиндрите и изхода на отработените газове; задвижващ механизъм, включително бутала на парна машина, плъзгачи, задвижващи и съединителни тегличи, колела. [12]
Най-големите и критични части, заварени на челни машини в насипно състояние, са тегличите. По правило съединителните тегличи се заваряват или в заводи за ремонт на локомотиви с челни машини с достатъчна мощност, или във влакове за заваряване на релси, оборудвани със заваръчни машини с мощност до 200 kva и повече. [13]
Най-големите по размер и критични части, масово заварени в челни машини, са тегличите. По правило съединителните тегличи се заваряват или в заводи за ремонт на локомотиви с челни машини с достатъчна мощност, или във влакове за заваряване на релси, оборудвани със заваръчни машини с мощност до 200 kva и повече. [14]
Скоростта на придвижваните парни локомотиви с прикачени съединителни тегличи е зададена не повече от: а) пътнически -60 km / h, b) камиони с диаметър на колелото над 1250 mm - 50 km / h, c) цистерни локомотиви и камиони с колела с диаметър на колелата 1250 mm или по-малко - 40 km / h. При изпращане на парни локомотиви с отстранени съединителни тегличи, което се допуска по изключение с разрешение на Министерството на железниците, скоростта се определя в зависимост от диаметъра на колелата. [15]