Теглителна способност и ефективност на ремъчните задвижвания
Основните критерии за ефективност на ремъчните задвижвания са:теглителна сила(надеждност на зацепването на ремъка с шайбата) ииздръжливост на ремъка(способността му да издържа на повреда при умора).
Изчисляването на теглителната способностеосновното изчислениена ремъчните задвижвания, което осигурява необходимата здравина на ремъците и предаването на необходимия товар от тях.
Изчисляването на издръжливосттасе извършва катотест.
Теглителната способностна ремъчното задвижване се дължи на сцеплението на ремъка към шайбитеЕкспериментално изследване на теглителната способност, начертайте графики -кривиприплъзванеи ефективност (фиг. 22.8); на тяхна основа е разработен метод за изчисляване на ремъчните задвижвания.
С постоянна сила на предварително натоварванеF0, кривите на приплъзване установяват връзка между периферната силаFt(тяга) и относителното приплъзванеξ. На абсцисатана графиката е нанесено относителното натоварване, изразено чрезкоефициент на тягаφ:
по оста y —коефициент на приплъзване ξ и ефективност на предаванеη. Когато изпитвате, постепенно увеличавайте полезния товарFt(коефициент на тягата φ), като поддържате предварителното натоварване постоянноF1 + F2 = 2F0,измервайте периферните скорости на шайбите и изчислявайте коефициентите на приплъзване; тогава се определя ефективността на предаване.
При увеличаване на коефициента на тягата от нула до критичната стойност φk се наблюдава само еластично плъзгане на колана върху ролката.
В тази зона еластичните деформации на колана приблизително се подчиняват на закона на Хук, така че кривата на приплъзване е близка до права линия.
Този участък от кривата характеризира стабилната работа на колана. С по-нататъшно увеличаване на коефициента на тягата от φk до φmax, както еластичното приплъзване, така ии частично приплъзване, което се увеличава с увеличаване на φ. Работата на трансмисията става нестабилна. При φmax периферната силаFτдостига стойността на максималната сила на триене, останалата дъга напълно изчезва и плъзгащата се дъга ac1 (фиг. 22.5) се простира до целия ъгъл на обвиванеa1- коланът се плъзга напълно върху задвижващата шайба, задвижваната шайба спира.
Съгласно кривата на приплъзване, предаваната силаFτтрябва да се вземе близо до стойността φk, която съответства наηmax.Работата на предаване при φ>gt; φk трябва да се допуска само за краткотрайни претоварвания, например по време на периода на стартиране. Стойностите на φk са установени експериментално за всеки тип колан.
По този начинкривата на приплъзване отразява явленията, възникващи в ремъчната предавка,изаедно скривата на ефективностхарактеризира работата му при тези условия.
Критерият за рационална работа на колана е коефициентът на сцепление φk, чиято стойност определя допустимата периферна сила[F]t K.От формулата (22.18)
За плоски ремъци φk =0,4. 0,5; за клин и поликлин φk = 0,7. 0,8.
Ефективността на ремъчните задвижвания зависи от степента на натоварване на трансмисията, от загубите, дължащи се на плъзгане на ремъка по шайбите, от съпротивлението на въздуха при движението на ремъка и шайбите и от триенето в лагерите.Най-големият дял от загубите се дължи на вътрешното триене в ремъка по време на огъване,особено при задвижвания с клиновиден ремък. Тези загуби не зависят от товара. Следователно ефективността на предаване при ниски натоварвания е ниска (относителните загуби са високи). Той достига максимумцтхв зоната на критичната стойност φk (виж фиг. 22.8). При нормални условия на работа се приема следното: за предаване с плосък ремъкc= 0,95. 0,97; за трансмисия с клиновидни и клиновидни ремъци m) = 0,92. 0,96.
Издръжливост на колана
Издръжливостта на колана определя способността му да устои на повреда от умора.Издръжливостта зависи не само от стойностите на напрежението (вижте фиг. 22.6), но и от естеството на тяхната промяна в един цикъл, както и от броя на такива цикли. Тъй като напреженията на огъване надвишават всички останали компоненти на общото напрежение в ремъка, неговатаиздръжливостзначителнозависи от броя на огъванията на ремъка върху шайбите.В този случай трябва да се има предвид, чепри едно движение на ремъкав него възникват максимални напрежения на огъванедва пъти.
Под въздействието на циклична деформация в лентата възникватповреди от умора -пукнатини, разкъсвания, разслояване на лентата. Намаляването на устойчивостта на умора се улеснява от нагряването на колана от вътрешното триене и плъзгането му по протежение на шайбите.
Пълният цикъл на напрежение съответства на едно движение на ремъка по протежение на шайбите, при което нивото на напрежение в напречното сечение на ремъка се променя в съответствие с преминаването на всеки от четирите характерни секции (две шайби, задвижващи и задвижвани клонове, вижте фиг. 22.6).
Броят на циклите на ремъка (броят цикли на зареждане) за целия период на работа на трансмисията е пропорционален начестотата на циклите:
U=v/Lv -1, като се приеме, че за колани: