Техническа информацияотносно ремонта на цилиндро-буталната група
РЕМОНТ НА ЦИЛИНДРО-БУТАЛНА ГРУПА
RPM буталата за моторни шейни се произвеждат според спецификациите на производителя на моторни шейни. Тези бутала се продават в комплект с бутални пръстени, щифт и пръстени. Всички тези части са взаимозаменяеми с оригиналните.
RPM буталата за джет ски се произвеждат предимно според спецификациите на производителите на плавателни съдове, но пръстените на тези бутала са изковани вместо оригиналните пръстени, които обикновено са направени от тел. Тези бутала се продават в комплект с бутални пръстени, щифт и пръстени.
Буталата WSM за плавателни съдове се произвеждат според спецификациите на производителите на плавателни съдове. Тези бутала се продават в комплект с бутални пръстени, щифт и пръстени. Всички тези части са взаимозаменяеми с оригиналните.
Как да инсталирате буталото:
Преди да инсталирате ново бутало в двигателя, е необходимо точно да определите причината за изгорялото или задръстено предишно бутало и да отстраните тази неизправност. Най-често причината за такава повреда е твърде бедна смес или изтичане на въздух в картера.
Помня! Смяната на изгоряло бутало с ново, без да се отстрани причината за повредата, не решава проблема ви, а води до нова повреда.
Измерете внимателно цилиндъра. Ако неговата елиптичност или форма на цевта надвишава 0,07 mm, такъв цилиндър трябва да бъде пробит до нов ремонтен размер и никозиловият цилиндър трябва да бъде заменен или облицован с ремонтна чугунена втулка.
При двутактовите двигатели на моторни шейни хлабината между буталото и цилиндъра („хлабината на буталото“) трябва да бъде:
- за бутала с диампо-малко от 65,00 мм - 0,08-0,11 мм
- за бутала с диаметър над 65,00 mm - 0,11-0,15 mm
При двутактовите двигатели за плавателни съдове хлабината между буталото и цилиндъра („хлабината на буталото“) трябва да бъде както следва:
KAWASAKI (всички модели) - 0.10-0.12 мм
POLARIS 650/750/780 - 0.11-0.13мм
POLARIS 700/1050 - 0.14-0.16мм
SEA-DOO (всички модели) - 0.11-0.13мм
YAMAHA (всички модели) - 0.10-0.12мм
внимание! важно! Ако монтирате бутало в току-що пробит цилиндър, моля, следвайте инструкциите в„Как да инсталирате и пробиете втулка“ по-долу.
внимание! Преди да монтирате буталните пръстени на буталото, ВИНАГИ проверявайте пролуката в ключалките на пръстена.
За двигатели на моторни шейни тази празнина трябва да бъде в диапазона 0,25-0,60 mm.
KAWASAKI 650 и 900 - 0.25-0.40мм
KAWASAKI 750/1100 - 0.25-0.50мм
POLARIS 650/750/780 - 0.25-0.55мм
POLARIS 700/1050 - 0.25-0.55мм
SEA-DOO (всички модели) - 0.25-0.45мм
YAMAHA (всички модели) - 0.20-0.40мм
Помня! Неспазването на това ще доведе до повреда на двигателя!
Някои модели бутални пръстени имат клиновиден профил. Обърнете внимание на това, когато монтирате пръстени на буталото. Ако пръстенът не пасва в жлеба на буталото, може да го поставите по грешен начин.
При монтиране на буталото в цилиндъра стрелката на дъното му трябва да сочи към изхода, а фиксиращите щифтове към входа! Изключение правят някои модели двигатели POLARIS, при които стрелката е насочена към магнетото.
Предпазните пръстени на буталния щифт трябва да се монтират с ключалката нагоре.
Щампованите задържащи пръстени са монтирани с остър ръб навън.
Монтирането на стопорни пръстени е ЗАДЪЛЖИТЕЛНОизползвайте специален инструмент! Монтирането на пружинни пръстени с отвертка, клещи, чук или друг подобен инструмент ще ги деформира и в резултат на това ще повреди двигателя.
Внимателно проверете позицията на зегера в жлеба! Пръстенът трябва да е напълно поставен в жлеба.
Задържащите пръстени не се препоръчват да се използват повторно.
внимание! Ако горните правила не се спазват, задържащият пръстен може да изскочи от канала, докато двигателят работи, което води до повреда на двигателя.
Как да инсталирате и пробиете ръкава:
В структурно отношение най-често се срещат три типа цилиндри:
- Цилиндри с алуминиева риза и чугунена втулка, пресована в нея. За да извадите облицовката от такъв цилиндър, достатъчно е да я загреете до 200-250 ° C и, като натиснете малко, натиснете старата обвивка.
внимание! Не се опитвайте да изтласкате такава втулка, без да загреете цилиндъра. Това ще повреди повърхността на отвора на кожуха и ще попречи на новата втулка да бъде инсталирана правилно.
- Цилиндри с алуминиева риза и напълнена в нея чугунена втулка. Втулката от такъв цилиндър може да бъде отстранена само чрез изрязване в скучна машина, тъй като има външни ребра, които не му позволяват да излезе от кожуха.
За ремонт на такива цилиндри се използват два вида ремонтни втулки. В първата версия ремонтната втулка има външен размер малко по-голям от този, който е бил напълнен в цилиндъра по време на производството му. В същото време, след като напълно изрежете старата втулка, новата се притиска директно в алуминиевата обвивка.
Вторият вариант предвижда старата втулка да не се отстранява напълно, а само да се пробие до максималния възможен диаметър, след което в нея се натиска ремонтна втулка.
- Никозиловите цилиндри не саимат чугунена втулка вътре. Представляват алуминиева обвивка, при която работната повърхност на цилиндъра е алуминиева със специално покритие, което осигурява твърдост на повърхността на цилиндъра до дълбочина под 0,1 mm. Ако повърхността на такъв цилиндър е повредена, той не може да бъде пробит в по-голям ремонтен размер, като цилиндър с чугунена втулка. Можете да поправите такъв цилиндър, като натиснете ремонтна чугунена втулка в него. За да направите това, цилиндърът трябва да се пробие в бормашина до външния диаметър на ремонтната втулка.
Преди да монтирате втулката в цилиндъра, е необходимо да проверите плътността на интерфейса между цилиндъра и ремонтната втулка. Трябва да е в пътеките:
- При натискане на втулката в алуминиев цилиндър - 0,08-0,11 mm
- При натискане на втулката в стара чугунена втулка - 0,04-0,07 mm
За да монтирате ремонтната втулка в цилиндъра, е необходимо да я загреете до температура 200-250 ° C, да поставите втулката в подготвения отвор и да я натиснете с малко усилие, докато цилиндърът се охлади.
След монтирането на втулката е необходимо да се смила горната й равнина до равнината на цилиндъра.
Всички ремонтни втулки се произвеждат с вътрешен диаметър с 1,0-1,5 mm по-малък от стандартния (номинален). Това означава, че за да се монтира стандартно бутало в нова втулка, то трябва да бъде пробито до подходящия размер.
След пробиване и хонинговане, по ръбовете на прозорците, които са разположени напречно на хода на буталото, е необходимо да се скосят, останалите ръбове трябва да се затъпят. Фаските трябва да бъдат отстранени под ъгъл от 30° спрямо работната повърхност на цилиндъра на дълбочина най-малко 1 mm.
внимание! Информацията в този раздел не е предназначена като ръководство за ремонт на двигател, а като препоръка за квалифицирани механици.