ТЕХНОЛОГИЯ Ремонт на каросерийни части

Ресурсът на ремонтираните компоненти и възли до голяма степен зависи от нивото на технологията и качеството на възстановяване на частите на тялото.

Корпусите на трансмисиите са направени основно от сив чугун. Характерни дефекти на корпусите са: износване на монтажни отвори за лагери и стъкла на резбови отвори, отвори за ролки за превключване на предавките за дюбелни щифтове, пукнатини и счупвания; изкривяване на свързващите повърхности.

Основната задача при възстановяването на корпусите е правилният избор на метода на покритие, схемата на разположение и технологията на обработка, които позволяват да се възстанови както устойчивостта на износване, така и зададените параметри на точност.

За възстановяване на монтажните отвори на частите на тялото се препоръчват само тези методи, при които се нанасят слоеве от материал с определена дебелина, т.е. не по-малко от 1 mm, и без затруднения, с определена точност, последващата им обработка се извършва с инструмент с острие на серийно оборудване. Тези изисквания се изпълняват чрез методи, базирани на монтаж на ремонтни втулки, метализация и газотермично отлагане на прахообразни материали.

Ефективен начин за възстановяване на монтажни отвори в частите на тялото е инсталирането на тънкостенни валцовани пръстени с последващо фиксиране на валцуване.

Износените отвори с резба се възстановяват чрез поставяне на резбови спирални вложки, отвори за преместващи ролки - чрез настройка на втулки; пукнатини и счупвания се елиминират чрез заваряване с PUNCH тел и с помощта на фигурни вложки.

Спирална вложка с резба за възстановяване на отвори с резба е спирална пружина, чиято външна повърхност образува резбова връзка с тялото, а вътрешната повърхност с болт или шпилка. Спирала за производствовложки от устойчива на корозия ромбична тел.

Пукнатините могат да бъдат поправени:

с помощта на връзки с цип. Пукнатината се стяга със скоба и се поставя замазка.При охлаждане замазката стяга пукнатината;

използване на щифтове; краищата на пукнатината, определени чрез „разпадане на керосин“, се пробиват и дупките се пробиват по дължината на пукнатината със същата бормашина на разстояние 6 ... 7 mm; във всички отвори се нарязват резби и в тези отвори се завинтват резбови щифтове от мека стомана или мед. След това се пробиват отвори между щифтовете, като щифтовете се застъпват най-малко на 1/4 от диаметъра; в дупките се нарязват резби и в тях се завинтват щифтове, отрязани наравно.

с наслагвания; за да се предотврати по-нататъшно разпространение на пукнатини, краищата му се пробиват; от мека стомана се изрязва наслагване, чиито размери трябва да припокриват границите на пукнатината с най-малко 15 mm; според размера на облицовката се изрязва уплътнение от олово или картон; на разстояние 10 mm от ръба и 10 ... 15 mm един от друг по периметъра се маркират и пробиват отвори и се нарязват резби M5 или M6; подложката и уплътнението се смазват с червено или лепило (BF-2 и др.) и се закрепват с винтове към тялото.

Дупки и чипове се елиминиратчрез инсталиране на винт,корк;вложки;

Възстановяването на износени дупки се извършва от:

монтиране на ремонтна втулка: износен отвор се пробива или пробива за натискане на ремонтна втулка или чаша в нея; в пресована втулка се пробива или разгръща отвор с необходимия диаметър;

Заваряване на слой върху повърхността на отвора: Повърхността на износен отвор се заварява и след това се обработва до оригиналния размер.

За леко износване (до 0,2 мм)праволинейните повърхности се възстановяват чрез изстъргване или изстъргване с прилепване с GOI паста.

Въпроси за самоконтрол

1. Какви методи за ремонт са ефективни при повърхностно износване до 0,5 mm?

2. Какви методи за ремонт са икономически изгодни за износване, по-голямо от 1,0 mm?

3. Избройте методите за възстановяване на зъбите на зъбни колела.

4. Какви методи могат да се използват за отстраняване на пукнатини?

Препоръчителна литература:[ 1 ], [ 2 ], [ 13 ].

ЛЕКЦИЯ РЕМОНТ НА ​​МОРСКИ ДИЗЕЛ

Целта на лекцията- Да се ​​проучи последователността на разглобяване и техническа диагностика на дизелови двигатели. Запознайте се с основните методи за ремонт на основните части на дизелов двигател.

Ключови думи- диагностика на дизел, разглобяване на двигател, ремонт на дизел

Разглобяване на дизелови двигатели

Морските дизелови двигатели се демонтират на кораб или в сервиз в зависимост от степента на износване на частите и възлите, вида на ремонта, мощността на дизеловия двигател и неговите размери. Спомагателните дизелови двигатели с ниска мощност обикновено се разглобяват и ремонтират в сервиза. Мощните основни и спомагателни двигатели най-често се демонтират на кораба, тъй като за да ги премахнете, трябва да изрежете палубата на кораба и понякога да демонтирате надстройки.

Процедурата за разглобяване на дизелови двигатели на кораб и в работилница е подобна, но разглобяването и сглобяването на дизелови двигатели в работилница е много по-удобно и продуктивно.

Демонтажът на високоскоростни дизелови двигатели с колянов вал на окачване и без достъп до картера се извършва в специални устройства - накланящи се, а свързващите пръти и буталните групи (за разлика от тази операция за дизелови двигатели със средна скорост и ниски обороти) се отстраняват след отстраняване на цилиндровия блок .. Свързващият прът и буталната група се отстраняват от цилиндъра с помощта на отвори, завинтени в дъното на буталото, или с помощта на специални хватки. Цилиндрични втулкиизтласкани от блока със специални тегличи.

След разглобяване и маркиране частите се почистват от масло и мръсотия, обезмасляват се, от тях се отстраняват въглеродни отлагания, мащаб и продукти от корозия. За обезмасляване на части се препоръчва използването на специални алкални разтвори, тъй като мазнините от органичен произход се измиват само с алкали.

Откриване

Откриването на дизелови двигатели по време на профилактиката, извършвана от екипажа на двигателя, се извършва под наблюдението на главния инженер на кораба.

При текущия ремонт откриването на неизправности се извършва от отдела за технически контрол (QCD) на корабостроителницата под ръководството на главния инженер на кораба и представител на механичната и корабната служба на корабособственика.

Дефектите включват екстремно износване (пропуски), пукнатини, линии на косъмчета, отчупване, увреждане от корозия, прорези, вдлъбнатини и други дефекти, които нарушават здравината на частите, плътността на ставите, а също така причиняват други аномалии в работата.

При откриване на дефекти на детайли и възли трябва да се използват чертежи на доклади, формулярни данни, норми за максимално допустимо износване и празнини, норми за допустими размери (износване) и пропуски след ремонта.

Частите, работещи под налягане, в допълнение към проверката и микроизмерванията, се подлагат на хидравлични и въздушни тестове по време на работната проверка. За откриване на невидими за окото пукнатини в детайли се използват магнитна дефектоскопия, гама дефектоскопия, рентгеново, звуково или луминисцентно изследване.

Фиксираните фуги трябва да бъдат дефектни без изтласкване чрез външна проверка и хидравлични тестове за плътност, като се използва, ако е необходимо, гама дефектоскопия, рентгенови лъчи и други методи за откриване на дефекти.

---