Тема: Детонация

Здравейте колеги! Имам Astra-H, 2007 г., двигател Z16XE1, easytronic. При леко натискане на педала на газта (при шофиране на всякаква предавка) се появява лека детонация, "тракане" или, както се казваше, чук с пръсти. В автокъщата Тех-2 показва, че сместа е бедна. Какво ли не направиха. Всички сензори бяха проверени отново, налягането на горивната помпа, свещите бяха сменени, дюзите бяха почистени, всичко без резултат. Някой имал ли е това? Ще бъда благодарен.

? Има грешка, че сместа е бедна? Каква е корекцията за ламбда едно? Какво е времето за впръскване при XX? Проблемите могат да бъдат: изтичане на въздух (през мембраната на капака на клапана - потърсете тема чрез търсене), неизправност на ламбда 1 (погледнете с осцилоскоп. Между другото, какъв е пробегът?), неизправност на една от запалителните бобини (опитайте да смените с работеща), дефектен MAF или MAP (в зависимост от инсталираното). Подобно беше на друга машина, оказа се сензор за масов въздушен поток, нямаше грешки. Трудно е да се определи неизправността на DMRV, всичко може да бъде нормално на двадесети, а в динамиката показанията изостават от действителното количество въздух. Съобщете, когато откриете проблем.

Браво, че се отказа

Добър ден! Имам същата кола и същият проблем, при загрял двигател при ускорение (от втора до трета и по-нататък въртя на 2800-3000 оборота) има краткотрайна детонация, при студен двигател - няма детонация. Изобщо няма грешки. Бензин 95 Лукойл, проверена бензиностанция. Пробег 136 хил. Мислех да сменя датчика за детонация, прочетох форума и имах съмнения дали да го сменя. Кажете ми къде да копая, може би първо трябва да смените DMRV или MAP, между другото, какво е MAP?

MAP - сензор за абсолютно налягане, поставен вместо DMRV

добре дошли да живеете с това 3 години, след като двигателят и клапанът издържат,Между другото, смених DMV, не ми помогна, не намерих причината, понякога върви по-добре, дебитът е веднага с 1,5 литра надолу, силата, помпата, засмукването са проверени, няма грешки, очевидно двигателят смята, че е необходимо, а ламбдата не се взема предвид в режим на частично натоварване, режимът на мощност не се взема предвид и бобината, според мен, ще даде грешка веднага (дадох го), мембраната ще свири и маслената горелка, сензорът за детон няма нищо общо с детон има и мозъците му вземат под внимание, вземете obd и ще видите, когато се включи газ, запалването падне, пишете, ако го намерите, може би има неръчни диагностици в Yekat Между другото, погледнете вашата карта или DMRV на гофрирането (това е Siemens и такъв квадратен) между другото, не сте ли шили кола?

Не знам какво точно имам, dmrv или карта. Четох в интернет на Z16XE1 има комбиниран сензор за масов поток и температура на входящия въздух, те също пишат, че е залепен в гофрирането и се променя с него. В допълнение към симптомите, забравих да ви кажа - ауспухът мирише силно, сервизите също отбелязаха това, може би това също по някакъв начин влияе на детонацията?

ако е залепен, тогава по-скоро mar, dmv се променя без гофри, поставя се срещу гофрите

може би катализаторът е премахнат, ламбда засича програмно, работи криво?

Не забравяйте за системата за рециркулация на отработените газове! Склонен е да коксува след 50-60 хил. И докато не го почистите, няма да вървите нормално. И сместа, о, как обеднява, поради това и детонация! Е, това е една от възможните причини!

Доколкото разбирам, той си е на мястото, няма трикове. Може би объркано. Военнослужещите не обърнаха внимание на това.

Да, четох някъде за рециркулационната система, но номерът е, че колата просто лети, когато е студена, до 80 градуса, стоиш в задръствания, температурата е 100 +/- изобщо не върви и освен това детонация все още.

Доколкото разбирам, той си е на мястото, няма трикове. Може бизапушен. Военнослужещите не обърнаха внимание на това.

Имам същия проблем. Детонация, проверката светва при дълги пътувания извън града, когато няма товар и почти сте на брега. В същото време не забелязах никакви проблеми с работата на двигателя. След няколко дни чекът се гаси и това е всичко. И така в кръг. Посъветваха ме да почистя. Както проучих този въпрос по-рано, системата за рециркулация на отработените газове просто започва да работи, когато е топло - тя изпраща част от отработените газове към втори цикъл на изгаряне. И когато каналите са запушени, потокът не преминава в обема, който е необходим. От това загубата на мощност и двигателят се задушава от липсата на съотношение на бензинови пари и въздух. Поради това се получава детонация и блокът за управление на двигателя дава команда за обогатяване на сместа. След това шумът изчезва с увеличаване на оборотите. Сместа отново е добре. Като цяло най-вероятно имате проблем в тези канали. След почистване (работата по монтажа и демонтажа е доста трудоемка) проблемът трябва да изчезне. За да проверите за този проблем, можете да изключите блока на снопа на EGR клапана, който контролира този процес, и да опитате да постигнете детонация, както обикновено, на горещ двигател. Ако се появи, значи проблемът не е в каналите и трябва да потърсите допълнително. Ако не се появи детонация, значи това е всичко. потърси си нормален свестен и отговорен сервиз и за 40-50хил чисти и забрави за проблема. Когато клемата на EGR е изключена, ще се появи грешка на устройството - няма от какво да се притеснявате. След теста го включете отново и грешката трябва да изчезне след известно време. Така че бях посъветван от момчетата, които го направихатази процедура. Тръгвам с мислите и до есента ще изчистя цялата система.