Тенденции в развитието на автомобилното окачване
През последните 30 години свикнахме с факта, че окачването на по-голямата част от леките автомобили е проектирано на принципа: MacPherson - отпред, полузависима напречна греда - отзад. Ключът към техния успех беше ниската себестойност на производството, технологичността и лесната инсталация. Междувременно индустрията на амортисьорите, разбира се, не се ограничава само до производството на компоненти за тези окачвания. Заедно с тях непрекъснато се модернизират и разработват нови видове многораменни окачвания. И популярното окачване MacPherson също се развива. Помолихме производителите на амортисьори да споделят какви технически решения са си проправили път на пазара през последните години.
Еволюцията на висулката за свещи
Окачване тип свещ е второто име замакферсон, който се основава на традиционен амортисьор. До края на 80-те години на ХХ век този тип окачване достигна върха на популярността си и все още е в постоянно високо търсене от автомобилните производители. Към днешна дата делът на присъствието на това окачване в сегмента на леките автомобили с предно задвижване от бюджетния и средния ценови сегменти клони към 100%. За автомобили от този тип подпората MacPherson има оптимално съотношение цена / качество / лекота на поддръжка. Благодарение на добре развитата инфраструктура за производство на амортисьори и други компоненти за това окачване, цената на това окачване е ниска, което гарантира голямото му търсене на първичния пазар.
Въпреки това не може да се каже, че окачването на MacPherson не се е променило по никакъв начин по време на присъствието си на пазара.
„През последните 5 години все по-често виждаме интересен вид запалителна свещ в серийните автомобили.Макферсон с отделни кормилни накрайници. Характеристика на този дизайн е, че за разлика от предшественика, амортисьорите не се въртят заедно с управляваните колела, а са фиксирани сравнително здраво, - казватехническият специалист на KYB Дмитрий Ковальов, - Между колелото и стойката на амортисьора е монтиран на сачмени лагери. Такова окачване осигурява по-висока точност на управление и най-важното - висока "прозрачност" на усилието върху волана, като предпазва автомобила от паразитно сервоуправление по време на ускорение и спиране на двигателя. Тези качества са особено ценни при автомобили с предно задвижване и двигатели с голяма мощност. Ако в предишни години такова окачване можеше да се намери на редки спортни модификации на серийни автомобили (Renault Clio RS, Megane RS, Opel Insignia OPC, Toyota Celica, Ford Focus RS), сега тази технология се появи на доста масивния хечбек Opel Astra GTC и вероятно ще намери привърженици сред автомобилните производители в бъдеще.
Модифициранотоокачване от типа свещи се конкурира в сегмента на мощността и скоростта с друго популярно окачване -двойни носачи, което осигурява по-прецизен контрол на автомобила при високи скорости и по-висок комфорт при шофиране от традиционното окачване MacPherson. Това правило обаче има и своите изключения. Например, на суперавтомобила Porsche 911, това е окачването тип свещ на предната ос и, трябва да се отбележи, че върши работата си много добре - толкова много от дизайнерските недостатъци на окачването днес са успешно изравнени чрез фина настройка.
Еволюция на задното окачване
Най-интересното е, че немските автомобилни производители се връщат на пълни оборотинезависимо задно окачване и започват да използват така нареченотоmulti-link окачване. Първата стъпка в тази посока беше направена от Volkswagen-Audi Group, която инсталира това окачване първо на известния Volkswagen Golf (5-то поколение), а след това и на всички останали автомобили на групата, разработени на платформата на Golf. Следвайки VAG, Ford реши да използва многораменното окачване на моделите, разработени на платформата на Focus.
„Трябва да се каже, че въз основа на резултатите от този експеримент, европейският автомобилен гигант Volkswagen Audi Group значително оптимизира използването на многораменни независими окачвания на задните колела. По този начин новата модулна платформа MQB, за създаването на масови превозни средства на концерна, включва използването на двата вида окачване, в зависимост от задачите на дизайнерите и търговците. От 2013 г. версиите с ниска мощност на такива популярни автомобили като Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Seat Leon и дори Audi A3 са оборудвани с еластична греда на задното окачване, докато по-мощните модификации имат пълноценна многораменна система.
Що се отнася до зависимото окачване, то по очевидни причини не запазва толкова голям дял на първичния пазар. Големи нерессорни маси, наличието на тежки и металоемки конструкции - това са причините за високата цена на такова окачване и ниския комфорт при шофиране. Следователно зависимото окачване се запазва само там, където не може да бъде изоставено, а именно при рамови SUV, пикапи, търговски превозни средства и токчета тип Volkswagen Caddy. В същото време зависимото окачване има едно неоспоримо предимство: то е много надеждно и може да издържи на доста големи натоварвания.
В момента най-популярната комбинация от окачване в света (по брой продадени автомобили) е MacPherson - отпред,еластична напречна греда - отзад. На второ място, със силно изоставане, е куп Макферсън отпред, многораменно окачване - отзад. А някъде много по-назад са колите с многораменно окачване отпред и отзад, както Макферсон, така и още по-редки комбинации от дизайнерски решения на окачването.
Нови разработки:
Decoo
Александър Панов, мениджър продажби на Автооптима
- Фирма Decoo е специализирана в производството на амортисьори за следгаранционни автомобили, които се експлоатират на българския пазар. В съответствие с тази концепция компанията произвежда основно амортисьори за окачване тип MacPherson. Но за разлика от традиционните амортисьори, Decoo адаптира продуктите си към българските условия на експлоатация. Например, всички амортисьори Decoo използват хидравлична течност с точка на замръзване под -35 градуса. Също така, всички амортисьори са оборудвани със специални устойчиви на замръзване уплътнения, произведени в Япония. За някои модели амортисьори за леки автомобили, при които стандартните щанги не могат да издържат на българските пътища, Decoo разработи специални подсилени щанги с по-голям диаметър.
По отношение на покритието на пазара, Decoo в момента активно проучва сегмента на автомобили, които току-що са излезли от дилърското гаранционно обслужване. При разширяване на гамата се дава приоритет на популярните в България модели автомобили от последно поколение.
KYB
Дмитрий Ковальов, технически специалист на KYB:
- KYB вярва, че обещаващо развитие в развитието на амортисьори ще бъде въвеждането на електронно контролирани иелектронно регулируеми системи за окачване. Цялата автомобилна индустрия днес се развива в тази посока. Електрониката ще позволи на собственика самостоятелно да задава параметрите на амортисьорите и да използва различни режими на автоматично управление на окачването. Такива технологии са тясно интегрирани в системата за активна безопасност на автомобила. С помощта на окачването системи като ABS (антиблокираща спирачна система), EBA (асистент за аварийно спиране), EBD (разпределение на спирачното усилие) и ESP (пропорционална стабилизираща програма) ще работят много по-ефективно. Инженерите са уверени, че в близко бъдеще ще бъде възможно спешно да се промени твърдостта на всеки от амортисьорите, което ще позволи в ситуация преди злополука да се увеличи ефективността на спирането, да се намали накланянето на тялото и т.н. И всичко това ще бъде възможно без използването на скъпи хидропневматични елементи на окачването. Говорим само за оборудването на автомобила с електронно контролирани амортисьори, които всяка година подобряват дизайна си и стават по-достъпни. KYB вярва, че дори масовите автомобили с електронно контролирано окачване скоро ще станат толкова познати, колкото колите с електрически стъкла. В много близко бъдеще, когато автомобилите наистина масово ще бъдат оборудвани със стереоскопични камери за предно виждане за разпознаване на пътни знаци, проследяване на маркировка и автоматично регулиране на фаровете, тези камери ще „обслужват“ и окачването. Анализирайки изображението от такава камера, можете проактивно да регулирате характеристиките на затихване на окачването. Дори преди колелото да влезе в дупката, можете да предвидите това и в подходящия момент да „отпуснете“ окачването само на това колело инезабавно върнете всичко към нормалното след напускане на равния участък от пътя. Такъв комплекс от системи ще позволи повишаване на комфорта в масово произвежданите автомобили на съвсем ново ниво, поддържайки цената им в разумни граници. Това, което наскоро дебютира като система "Magic Body Control" на най-новата S-класа на Mercedes-Benz, скоро ще бъде достъпно за съвсем обикновени автомобили от масовия пазар.
Засега това не се е случило и компанията активно разработва амортисьори с променлива степен на амортизация. Те са проектирани да осигурят стабилност и отлично управление на автомобилите при различни пътни условия. На наскоро завършилото рали Дакар 2014 два SUV-а Toyota Land Cruiser 200, оборудвани точно с такива амортисьори, спечелиха в своя сегмент. Благодарение на високите си технически характеристики, тези амортисьори са издържали повече от 10 000 километра извън пътя без загуба на ефективност. Намаляването на нересорните маси на окачването позволи да се увеличи скоростта на специалните етапи, да се подобри комфортът на пилотите и да се намалят ударните натоварвания върху конструкцията на автомобила. Особено внимание беше обърнато на термичното натоварване на амортисьорите - използването на специални сплави и патентовани технически решения позволиха на продуктите на KYB успешно да се справят с трудностите на южноамериканските "посоки" при работна температура на флуида над 100 градуса по Целзий. Разработчиците са включили в дизайна на амортисьорите KYB и ненадмината защита срещу пясък, прах и други пустинни влияния, което до голяма степен определя надеждността на дизайна, а с него и успеха на отбора в рали рейда.
Кони
Франк Бишуел, регионален мениджър продажби следпродажбени услуги:
- Инженерите на KONI разработиха иновативните амортисьори FSD на базата наусъвършенствана честотно селективна технология за затихване.
За разлика от конвенционалните амортисьори с "твърд" отскок, които намаляват комфорта и сцеплението, амортисьорите от серията KONI FSD автоматично стават "по-меки" за част от секундата, позволявайки на гумата да следва точно профила на пътя. В резултат на това сцеплението върху неравни повърхности е значително подобрено. Амортисьорите осигуряват отлична стабилност и контрол на автомобила при завой. Освен това спирачният път се намалява при неравни пътища. Всичко това повишава безопасността на автомобила, независимо от пътните условия.
Амортисьорите от серията FSD на KONI са проектирани с байпасен клапан, който позволява на амортисьора да стане "по-мек" по време на отскок, когато компресираната пружина се разширява и колелото се движи надолу спрямо тялото. Клапанът FSD е затворен при шофиране на равен терен и се отваря, когато вибрациите на колелата се увеличат. При потегляне, спиране и завиване честотата на вибрациите на колелото в секунда от накланяне на каросерията не надвишава 1 Hz, клапанът остава затворен и твърдостта на амортисьора се запазва. При шофиране по неравни пътища честотата на вибрациите на колелото се увеличава и клапанът започва да се отваря с всеки ход на отскок, намалявайки „твърдостта“ на амортисьора, което осигурява оптимално ниво на комфорт дори при нископрофилни гуми.