Тест драйв Honda Accord срещу Skoda Superb
Млади смели момчета с бензин в кръвта са разстроени: техният любим Accord не само е загубил целия си агресивен външен вид, но и е отслабнал. Насилствената смяна на имиджа превърна „спортиста” в „бизнесмен”.
Колко успешна се оказа трансформацията, нека се опитаме да го разберем, като използваме примера за сравнение с Skoda Superb, който вече успя да спечели популярност сред практичните предприемачи, служителите от средната класа и просто хората, които се нуждаят от „евтино и солидно“.
С последното Хонда е наред. Каросерията, която е разпределена по дължина, ширина и височина, блести с изобилие от хромирани части, подчертава американския произход на модела. Да, колата започна да изглежда съвсем различно.
Няма и следа от лекотата и бързината на предишните поколения на модела, но по отношение на хармонията и стила пропуски няма. Колата е приятна за окото от всеки ъгъл. А умишлената масивност, особено в черен цвят, определено вдъхва уважение както към автомобила, така и към собственика.
Екстериорът на Skoda Superb е познат. Точковият рестайлинг, който обнови основно оптиката и елементите около нея, не повлия на цялостния леко издължен и непропорционален външен вид на автомобила. Което е плюс за една доста консервативна целева аудитория на марката. Само „корпоративният“ и леко несериозен бял цвят изглежда специфичен за голям и строг седан - тази зима Skoda, заедно с други марки на концерна Volkswagen, стана официален партньор на Олимпийските игри в Сочи.
Благодарение на удължената страна на пътника с огромни задни врати, изглежда, че Skoda е поне по-дълга от Honda. Всъщност това не е така: Accord надминава Superb във всички размери: по-дълъг с 57 mm, по-широк с 33 mmи по-високи с 3 мм.
Интериорът на всяка от колите е направен сякаш по учебника на "националните" автомобилни школи: Skoda - на немски, Honda - на японски. Не се отдръпвам. Във всяка кола виждате точно това, което очаквате.
Между другото, ако камерата за задно виждане за голям седан е необходимост, тогава „окото“ на десния страничен изглед е спорен въпрос. Първо, той се активира само когато е включен десният "мигач" - не е ясно, например, защо, заставайки в дясната лента на кръстовището, преди да завиете, погледнете в камерата. От друга страна, ако на магистралата, когато сменяте лентите, камерата показва „мъртва“ зона отдясно, тогава защо не е отляво - в крайна сметка можете да смените лентите и наляво ?! Като цяло немислим вариант.
Навигацията на Accord може да показва "задръствания" през RDS канала. Информацията не се различава по точност и пълнота, но самият факт, че има функция, е приятен. Но яснотата на визуалния дисплей и внимателността на системата са малко досадни.
В противен случай Honda не впечатлява, но не се разстройва от качеството на довършителните материали. Доволен съм от простотата и лекотата на използване на допълнителните функции, възприемането на цялата поддържаща информация и ... любезност: Accord е първата кола в паметта ми, която съобщава за незакопчани предпазни колани не със скърцане, а с приятен женски глас.
Предните седалки с американски привкус са широки и меки. Въпреки външния вид, не трябва да очаквате от тях плътни прегръдки. С течение на времето свиквате с такова кацане. И при премерено каране или на дълги разстояния на други седалки изобщо не ви се иска. Задният диван е абсолютно същият - седна и се провали. Пълен релакс! Пространство за краката - с добър запас. Има удобен подлакътник с поставки за чаши, въздушни дефлектори и равномерно отопление.
Обем на багажника 495литри не може да се нарече изключителен. Няма ниши или отделения за малък багаж. Няма люк за големи дължини. Дори на части седалката не се сгъва! Като цяло Accord не е ентусиазиран от транспортирането на стоки.
Основната разлика на актуализираната Superba в кабината е нов волан. Всъщност това е всичко, което се вижда от промените. Жалко! Очаквахме повече. Прецизно калибрираният, добре направен и много удобен интериор на Skoda с използването на добри материали и най-важното - без следи от спестявания на дреболии, стилистично вече е доста остарял. Особено впечатляващи са пластмасовите вложки под светло дърво - такива бяха популярни в края на деветдесетте години.
Предните седалки с памет за позицията са осезаемо по-стегнати от тези на Accord. Техният профил фиксира тялото по-здраво - по-удобен е в завои. По-удобна е и лумбалната опора, която може да се регулира не само на обхват, но и на височина.
Зад същото ... не спирайте да се изненадвате от невероятния простор на Superb! Роман Зубко, фотограф и колумнист на нашия портал, не можа да изчерпи целия запас от пространство, дори да заеме полулегнало положение.
Допълнителни предимства за пътниците отзад Skoda предлага малко повече. Тук също има отопление на дивана (между другото, тристепенно) и подлакътник с държачи за чаши и въздуховоди в стелажите. И тогава има малък информационен дисплей и възможност за достъп до багажника с гениален дизайн. Все още никой не е успял да настигне Skoda по отношение на организирането на пространството в товарното отделение. Не само, че обемът му само в номинално положение е 595 литра, но Skoda Superb изобщо не е седан, а истински маскиран хечбек.
Ако натиснете допълнителен бутон, задната врата, отваряща се заедно със стъклото, ще осигури достъп до "бездънния трюм",чийто максимален обем може да достигне 1700 литра. Но също така се изкачи "резерва" в пълен размер. Други предимства: добре балансирана правоъгълна форма и възможност за индивидуално сгъване на всяка от трите части на седалката.
Сериозна, но очаквана разлика се оказа при колите под капака. Между другото, това показва несъответствие в подходите за създаване на двигатели: ако европейците отдавна и напълно преминаха към турбокомпресор, то японците все още изстискват последните сокове от старите си „аспирирани“.
И така, Honda Accord се оказа 2,4-литров агрегат с вдъхновено име Earth Dreams. Всъщност това е същият двигател на Honda от серията K24Z, който, след като стана по-икономичен и екологичен, загуби конски сили и въртящ момент. Сега има 180 "коня" и 238 нютон метра тяга.
Skoda Superb също няма нищо ново под капака. Същият 1.8 TSI турбо двигател, същите 152 конски сили и същата DSG роботизирана трансмисия. Но! Турбината върши работата си, следователно, въпреки значителното изоставане от 28 сили на хартия, Skoda е напред по отношение на скоростта: 8,4 s. до "стотици" и 222 км / ч "максимална скорост" срещу 10,1 s. и 210 км/ч при Акорда. Но това е на хартия, но какво да кажем в действителност? В действителност способността за шофиране на автомобилите се усеща напълно различно.