Тест драйв KIA Sorento KIA Sorento
Изминаха точно две години, откакто тествахме предишното поколение KIA Sorento. За офроуд частта от теста се изкачихме в един от горските паркове близо до Днепър, след което всички тревни площи и поляни наблизо се превърнаха във водни поляни. Спомням си добре как го караха през калта и накрая го качиха в една локва до самия връх. калници! Едвам го измъкнаха от там, въобще цялата история! Ако някой не е виждал, може да прочете и види тук: KIA Sorento - рестайлинг за добро.
Това обаче е история, сега е време да се запознаете с новото поколение на пълноразмерен корейски кросоувър! Тя направи своя дебют в Париж през есента на 2014 г., за което говорихме в нашия репортаж от изложбата, а тази пролет беше представена на украинската публика. Тестовият гараж на InfoCar.ua получи дизелова версия със седемместен интериор и почти пълен пълнеж. Днес се оценява на около 46 800 щатски долара.
Външен вид
В новото поколение кросоувърът сякаш изду бузите си, започна да изглежда по-солиден и по-богат и ако остана подобен на предшественика си, беше само в подобна линия на остъкляване. На фона на новодошъл, предишното поколение веднага изглежда остаряло.
Всички дизайнерски линии са станали по-плавни и закръглени - много елементи, особено в предната част, Sorento наследи от концепцията Cross GT от 2013 г. Решетката на радиатора - това е тигров нос, това е тигрова усмивка - значително се е увеличила по размер, избутвайки фаровете. Но защо е сиво-кафяво, а не черно? Чудя се чие е това решение, защото три дизайнерски студия са работили върху дизайна на новостта наведнъж: корейски, европейски и американски? Между другото, новата концепция за дизайн получи "страховитото" име "Уличен вълк".
Като цяло, начинаещият се опитапридават строг и дори страхотен външен вид, но според прегледите на нашите читатели той не се възприема като такъв. Във всеки случай обаче изглежда модерно и привлекателно. Привидно по-голямото ново Sorento не е оптична илюзия, а реалност – кросоувърът добави 95 мм дължина, 5 мм ширина и всичките 80 в междуосието! Добавката беше изхвърлена рационално - в допълнение към запазения 7-местен салон има и обем на багажника, увеличен до 605 литра (припомняме, че предшественикът имаше 500 литра.)
Германското подразделение на компанията беше изцяло отговорно за интериора. Следователно, той не само е разработен от нулата, но също така е обърнато внимание на детайлите, които винаги са били поставяни на преден план от педантични германци. Точно това беше изчислено. Меки пластмаси, приглушени звуци, приятни тактилни усещания - всичко това вече е налично в KIA. Разбира се, нивото на Audi е все още далеч, но напредъкът е забележим!
Необичайният нов дизайн на таблото с вдлъбната централна част прави интериора визуално по-широк и наистина просторен. Красивият дизайн скрива дори обикновена черно-сива цветова схема. Но решението с отделен кант отгоре, превръщащ се в карти на вратите, очевидно е шпионирано от Audi и Opel. Но лично аз бях по-смутен от фалшивата линия върху пластмаса с претенция за кожена облицовка - някак си не е твърда! Това е или кожа, или добра, честна пластмаса.
На мястото на командира веднага отбелязвам високата позиция на седене и преработената ергономичност на седалката на водача. Когато кацнах, воланът се оказа далеч и ниско от водача. Но имаше повече пространство във височина, въпреки факта, че общата височина на самия Sorento стана по-малка, а самият стол стана много по-удобен! Облегалката за глава не се стреми да ви изгони както преди, а напротив, показва максимално удобство - регулира се както на височина, така и на обхват.Напомням, че именно тези моменти ни объркаха най-много в последното поколение на KIA Sorento. Профилът на седалките е в полза на едрите ездачи - тук страничната опора е ненатрапчива, а на нивото на раменете напълно липсва.
Удобният волан е заменен с удобен и красив, изработен в модерния трилъчев стил. Обичайните клавиши на него са комбинирани с люлеене и въртене - всичко е логично и най-важното - интуитивно разбираемо. Но те не докоснаха подреденото с оптитронно осветление. Голям централен кладенец с вписан екран на бордовия компютър все още е цифров и все още предоставя на водача цялата необходима информация.
Както можете да видите, централната конзола е изцяло нова, а модулите за мултимедия и климатроник са допълнително отдалечени един от друг. 7-инчовият цветен екран е леко вдлъбнат навътре, осигурявайки удобен рафт за почивка на пръстите ви - това е полезно при манипулиране на системата. Въпреки модните тенденции, корейците не изоставиха обичайните бутони и това ви позволява да стигнете до правилните елементи от менюто без излишна бюрокрация. Много ми хареса работата на навигацията, която е не само пъргава, но и детайлна в детайли. А звукът на аудиото... ммм, нека го характеризираме като просто добър.
Централният тунел беше леко подобрен, оставяйки някои елементи непроменени. Лично аз бях подкупен от броя на различни ниши, както и просторни кутии за различни багажи. Между другото, на мястото на щепселите в близост до отопляемите седалки в най-горната конфигурация трябва да има вентилация на седалките, а на централния тунел - електронна ръчна спирачка и включване на много помощници на водача, включително наблюдение на мъртви зони, четене на знаци, проследяване на лентите за движение, избягване на сблъсък, видимост във всички страни и т.н. Наличният за нас комплект ще бъдепо-скромно и обърнете внимание на бутона Drive Mode - за него малко по-късно.
Задният ред е традиционно просторен за 7-местни автомобили, а предвид увеличеното междуосие, това е истинско пространство! Дори и рядко да използвате третия ред седалки, това само по себе си е добър бонус! Диванът се регулира отделно в надлъжна посока и в наклона на облегалките, има завеси, въздуховоди, букса за запалка, USB вход, джобове на вратите и подлакътник. Така че вторият ред е по-удобен и комфортен, включително за дълги пътувания. А какво да кажем за самата галерия? Спомням си, че преди беше малко пренаселено във всички отношения - нека да проверим какво е сега?
Най-удобно е да се изкачите на допълнителни места от страната на бордюра или тротоара, което само по себе си е правилно. Вече само прониквайки вътре разбирам, че няма да има разкритие. И така се оказа - на шесто и седмо редно място е много пренаселено и за да се настаните повече или по-малко нормално, ще трябва леко да избутате пътниците на средния ред, като преместите или промените наклона (или по-добре и двете) на техните седалки. От друга страна, за кратки пътувания е доста поносимо, е, тук щях да издържа час и половина. В допълнение, Sorento се опитва да компенсира тесното кацане с възможността да регулира микроклимата тук. По един или друг начин, както казва народната мъдрост, "по-добре да мине лошо, отколкото да мине добре!"
От увеличената дължина, както вече споменах, го получи и багажникът. Той увеличи обема си със 100 литра и сега капацитетът му е 605 литра. ако третият ред е сложен. Ако го повдигнете - а това може да стане само от багажника, но без никакви затруднения, просто като издърпате лентите - тогава ще остане малко за багаж и товар - 140 литра обем. Места за няколко малки пътни чантиили пакети след закупуване на продукти за цялото семейство за една седмица трябва да са достатъчни. Ами чисто визуално смятам, че има повече пространство от предшественика в същата конфигурация.
Както беше известно още преди европейската премиера, двигателите на новото Sorento ще бъдат същите, а нашето представителство, вдъхновявайки се от реалностите на пазара, реши да се съсредоточи изключително върху дизеловата версия - двигателят 2.2. По време на смяната на поколението в него беше финализиран само електронният блок за управление - както разбирате, за корейците това нещо е парче торта - повишаване на мощността до точно 200 сили. Изтеглена зад нея и въртящ момент - до 441 нютон метра. Но как се промени овърклокът - ще го проверим сега!
При един от опитите Соренто вкара първите "сто" за 9,5 секунди, а при втория - за 9,7. Така средноаритметичното просто ще се окаже, че ни е обещано в характеристиките 9.6. Всички да бъда честен! Е, от впечатленията по време на измерванията си спомням бърз скок по време на старта и уверена, особено за кросоувър, спирачна динамика.
Трябва да призная, че за по-тежка кола, а тя сега тежи 1850 кг. в работно състояние ускорява доста бързо и като цяло се държи енергично на пътя. Въртящият момент е достъпен от самото дъно и неговият „рафт“ като цяло се е изместил малко надолу. Но понякога при рязко „натискане на педалите“ липсата на турбо пикап и инерцията на отзивчивостта на мотора все още се забелязва.
Но не мисля, че ще искате да карате новото Sorento дълго време по "спортен" начин. Неговата валкост и мекота в ъглите изобщо нямат това. В края на краищата, окачването е финализирано с поглед върху комфорта: подрамката на задната многозвенна връзка е монтирана по нов начин, съчетана с амортисьори. Кросоувърът се опитва усилено да защити кабинатаот недостатъците на пътя и почти винаги му се получава. Отново всичко е известно в сравнение и ако си спомняте предшественика, окачването очевидно е станало по-меко.
Спортният режим обаче все още е наличен тук. Инженерите преразгледаха подхода към избора на "характера" на автомобила и сега той има три вида: нормален, икономичен и спортен. При избора на един от тях настройките се променят комплексно - газта, скоростната кутия и кормилното управление - вече няма да е възможно да се влияе на едно управление. И понякога толкова исках да направя волана по-твърд, по-уверен! В нормалните режими той е твърде лек, с напълно неразбираема нулева позиция и напълно синтетична сила. Корейците се хвалят с подобрена точност и реакции, но механизмът се оказа много чувствителен, реагира на всяко шумолене. Първоначално рулирах нещото, така че Sorento да не изплува от траекторията. Но спортният режим също не променя фундаментално картината - воланът сякаш се забива, но в същото време остава също толкова изкуствен.
Но кросоувърът се опитва да спечели обратно с отлично обръщане на колелата! Освен това не е нужно да управлявате като в микробус, а Sorento много лесно ще се обърне с едно движение, където повечето други автомобили, не само кросоувъри, ще се нуждаят от две минавания. Тази способност беше оценена от нас в града.
Но класическият „автоматик“ с шест стъпки е доволен от работата си без резерви. Той се разбира добре с дизеловия двигател, превключва меко и бързо, знае как да намалява скоростите и изобщо не притеснява водача с никакви ритници. По пътя инженерите решиха да подобрят звукоизолацията на автомобила, но така и не усетихме резултатите от тази дейност. Субективно "Шумка" остана на същото ниво. малко звуков двигател, малко външен шум.
В обобщение, да видимкакво направихме с потреблението на дизелово гориво. Като се има предвид, че двигателят не се промени фундаментално, не очаквахме сензации, но Sorento също не поднесе неприятни изненади. 8,5 или дори 9 литра на сто километра - това са нашите цифри в градския цикъл. Опитвайки се да спестите пари и да достигнете декларираните 7,6 литра, като използвате еко-режим, можете да намалите тази цифра до 8 литра, но по-малко е малко вероятно да успеете.
Задвижването на всички колела се основава на познатата концепция, както и компоненти и възли. При нормални условия кросоувърът е с предно задвижване, а задните колела са свързани с многодисков съединител по команда на електрониката. Ако желаете, съединителят може да бъде блокиран чрез насилствено натискане на бутон, разделяйки момента между осите по равно. Това е системата Dynamax AWD, разработена от Magna специално за KIA. Според инженерите тя е в състояние да работи "предварително", затваряйки предварително съединителя и постоянно променяйки въртящия момент между предния и задния мост. Декларираният просвет от 185 мм е съвсем честен, ние го проверихме специално. А допълнителната стоманена защита, инсталирана на тестовата машина, ще намали тази цифра с около 10 милиметра.
Както и преди две години, решихме леко да караме нашето отделение извън пътя и дори се върнахме на същото място. Но като цяло не намериха нищо подходящо там, тъй като липсата на дъжд изсуши дори големи локви. И явно не си струваше да се "гмуркаме" в нещо по-сериозно, защото Sorento стана по-бляскав на външен вид и се сдоби с красив пластмасов бодикит на предната и задната броня, което постоянно ни караше да бъдем внимателни извън асфалта. Да, честно казано, кросоувърът весело изкачи дълго пясъчно изкачване от първия път, което ни изненада приятно. Но извън пътя, дори близо досериозно, това очевидно не е неговата тема, така че е съвсем разумно да се ограничи списъкът с офроуд до отиване в страната, пикник или бране на гъби "без фанатизъм".
Обобщаване
Поглеждате новия Kia Sorento и разбирате колко се е променила модата за автомобили с задвижване на всички колела! В първото поколение той имаше рамкова конструкция, твърдо свързан „преден край“ и редуктор. Но сега той се отличава с бляскав дизайн, просторен просторен интериор и добро ниво на комфорт. Разбира се, корейците измамиха, като не създадоха третото Sorento напълно от нулата, а използваха много готови елементи.
От друга страна, ако същата автоматична скоростна кутия, например, е добра, тогава защо да я отписвате и да преоткривате колелото? Позволете си да работите в полза на потребителите и нивото на продажби! И новият автомобил се оказа интересен, включително и за класа си. Освен всичко друго, сега това е едно от малкото предложения за пълноразмерен кросоувър със 7-местен салон.