Тест драйв Mazda MPV
Кои са потенциалните конкуренти на Toyota Estima?„Стъпка напред в правилната посока” - вероятно така третото поколение Toyota Estima се появява на пазара. Ако броите, се оказва, че последният модел от това семейство е роден малко повече от 15 години след дебюта на първия автомобил под това име. За всеки знаещ човек, ако само погледне новата кола, няма да е трудно да разбере, че пред него все още е Estima, макар и нов модел. Но всъщност под този познат като цяло външен вид се крие преизчислено носещо тяло и напълно актуализиран захранващ агрегат. Интересуваме се да сравним тази кола с други популярни миниванове от същия клас.
И така, първо, няколко думи за Toyota Estima, която е оборудвана с 3,5-литров двигател, чиято цена варира от 3 милиона 213 хиляди до 3 милиона 885 хиляди йени.
Той е изящен и се възприема като напълно обновен.Повече от 15 години изминаха от деня, в който на пазара се появи първата Toyota Estima, кола, която експертите наричаха само „обещаваща“ или „обещаваща“. Той наистина беше предопределен за щастливата съдба на дълъг черен дроб. Достатъчно е да се каже, че за 10 години, докато тече производството му, са произведени приблизително 1 милион 100 хиляди автомобила. Тогава дойде време за смяна на поколенията. Случи се, ако някой помни, през 2000 година. След това в продължение на 6 години е произведен автомобил от 2-ро поколение, произведени са общо около 600 хиляди бройки. И трябва да се признае, че когато този модел, заедно с Honda Odyssey, се кредитирарешаваща роля в развитието на нов тип миниван на японския пазар, това в никакъв случай не е преувеличено.
Така че с външните форми всичко изглежда ясно. Що се отнася до вътрешното „съдържание“, тук си личи, че то е напълно обновено. Преценете сами: платформата, двигателят и дизайнът на окачването - всички тези компоненти са напълно обновени. Излишно е да казвам, че новото строителство винаги е допълнителен разход. И фактът, че Toyota все пак реши да продължи да инвестира в този проект, прави този модел още по-привлекателен за купувачите.
Отличителна черта на новата Estima е, че никога досега този автомобил не е бил оборудван с двигател с толкова голям работен обем. Трябва да се отбележи, че този 3,5-литров двигател с шест V-образни цилиндъра вече е тестван на автомобили Lexus GS и IS, както и на Toyota Crown. Въпреки това, в подготовката за инсталиране на миниван, той претърпя промяна и усъвършенстване, по-специално по отношение на системата за впръскване. В резултат на това развитата мощност се увеличи до 280 конски сили.
Интересно е да се отбележи, че този двигател е комбиниран с 6-степенна автоматична трансмисия. Важен, разбира се, не е самият факт на комбиниране на мощен двигател с многостепенен "автоматичен". Факт е, че този път беше решено да се изостави кутията на марката Aishin, която вече е станала традиционна за автомобилите на Toyota, и вместо това да се използва собствена разработка, която според представител на компанията отне цели 4 години. Тази метаморфоза не беше единствената. Друга особеност е, че за първи път на автомобил, който отива на вътрешния японски пазар, се използва спирачната система Bosh. Зависи от производителя, разбира се.решите кои агрегати да поставите на вашия автомобил, но самият факт на някои промени в избора на компоненти не може да не интригува.
И още един интересен момент: тъй като едно поколение автомобили Estima се сменя с друго, все по-голямо значение се придава на неговия рейтинг на вътрешния японски пазар. Спомнете си, че първият модел беше "персонализиран" изключително за изискванията на северноамериканския купувач, но неговият потомък в третото поколение се произвежда главно за Япония. Защо „основно“, а не „изключително“, защото част от произведените автомобили все пак ще отидат в чужбина - в страните от азиатския регион.
Спецификации за 7-местния модел Estima 3.5Aeras S:Дължина 4795mm x Широчина 1800mm x Височина 1745mm. Междуосие: 2950 мм. Тегло на машината: 1830 кг. Задвижване: предно задвижване Двигател: 3,5-литров, 6-цилиндров, V-образен, 280 к.с. при 6200 об / мин, максималният въртящ момент е 35,1 кг / м при 4700 об / мин. Цена на машината: 3 423 000 йени.
Състезател номер 1 - Honda Odyssey. Типична Honda с всички плюсове и минуси.По външни признаци, по-специално чрез ниска височина, достатъчна за престой на колата в закрит паркинг, през задни врати с панти, Honda Odyssey не се възприема като пряк конкурент на Estima. Но в същото време позициите, спечелени от тази кола на пазара на миниванове, не позволяват да бъде намалена. Всъщност неговото оформление, което се основава на напълно различни принципи от Toyota Estima, поставя Odyssey наравно с пътническите комбита, които имат допълнителен ред седалки в кабината. Да, и според някои други признаци, впо-специално, по отношение на ширината на изгледа, който се отваря от седалката на водача, или работата на окачването на волана, тази кола прилича повече на седан, отколкото на миниван.
Или вземете например външния вид на предния панел на кабината. Разбира се, на някои места греши с прекомерно опростяване, но що се отнася до разширеното табло, неговият дизайн до голяма степен противоречи на общоприетата идея за това как трябва да изглежда този елемент от интериора в типичен „семеен“ автомобил - миниван. Панелът за управление на бордовата навигационна система, който първоначално предизвиква двойствено отношение, веднага щом започнете да го използвате, се оказва толкова добре обмислен, че е напълно възможно да се управлява дори „на сляпо“. Визуалният дизайн на навигационната система (тип Telematics), който е проектиран по такъв начин, че, не дай Боже, отново да не отвлича вниманието на водача от пътя, изобщо не е толкова богат, колкото в системата G-Book Alpha, която е оборудвана със салона на Toyota Estima. Но това не му пречи да бъде не по-малко интересен.
Ако някой се съгласи с гледната точка, че Toyota Estima, за която се казва, че е "цел за окото на бика", е ярък представител на автомобилния парк, произвеждан от Toyota, тогава автомобилът Odyssey със своя особен външен вид е типична Honda.
Спецификации за Honda Odyssey L:Дължина 4765mm X Ширина 1800mm X Височина 1550mm. Междуосие: 2830 мм. Тегло на машината: 1650 кг. Задвижване: задвижване на предните колела Двигател: 2,4-литров, 4-цилиндров, редови, 160 к.с. при 5500 об / мин, максималният въртящ момент е 22,2 кг / м при 4500 об / мин. Цена на машината: 2 772 000 йени.
Състезател номер 2 - Mazda MPV. Закъснял отличник, наваксващ пропуснатото.КогаПри разработването на тази кола някой изрази лозунга, че пътниците, които получават места на третия ред, все още трябва да бъдат разположени в пролуката между предния и задния мост. И за да се приложи тази разпоредба, беше решено да се удължи междуосието на новия автомобил със 110 мм спрямо предишния модел, като по този начин тази цифра достигна 2950 мм. Но по странно съвпадение се оказа, че след пълна подмяна на гамата си, както Mazda MPV, така и Toyota Estima са равни по този показател.
Дали дизайнерите на Mazda не са успели да намерят приличен 6-цилиндров двигател за новия MPV автомобил, а американският двигател, който се произвежда във филиал, се е оказал неподходящ поради шума и недостатъчната реакция на газта, не е ясно. Но фактът остава: решено е някои от MPV автомобилите да бъдат оборудвани с 4-цилиндрови двигатели, оборудвани с турбокомпресор. За тази цел е взет и преконфигуриран готов 2,3-литров двигател, с който са оборудвани автомобилите Mazda Atenza, като се вземат предвид особеностите на експлоатацията на автомобили тип миниван. По-специално, неговият турбокомпресор (от типа „турбо зарядно“) е преориентиран така, че пикът на въртящия момент да бъде изместен към диапазона на оборотите, който най-често се използва при шофиране със средни скорости. В резултат на това подобрение и довеждане на максималната мощност на двигателя до 245 к.с., както и благодарение на успешния избор на 6-степенна автоматична скоростна кутия, автомобилът започва да се характеризира със забележителна динамика на ускорение. Колкото и да е странно, той по нищо не отстъпва на този на новата Toyota Estima, въпреки че, както вече споменахме, последната е оборудвана с 6-цилиндров V-образен двигател. Вярно е, че струва само малко по-силно от необходимото за натисканена педала на газта, веднага щом има усещане, че турбокомпресорът е включен в работата твърде активно. И това може да предизвика чувство на безпокойство у онези шофьори, които са свикнали да се придържат към режима на икономии при икономия на гориво.
Трябва да се отбележи, че моделът MPV с прост двигател също развива прилична тяга, а окачването на волана е проектирано по такъв начин, че балансът между управление и комфорт е на доста високо ниво. Благодарение на това колата, въпреки че не е „турбо“, демонстрира прилично шофиране. Въпреки че трябва да бъде честно да се каже, че вероятно поради суровото качество на материалите, използвани за завършване на колата, тя не изглежда толкова претенциозна като Toyota Estima или Honda Odyssey. Добре, добре, нека дойде по-късно и изглежда малко по-скромен. Още повече причина той да стане прилежен „ученик“.
Спецификации за спортния пакет Mazda MPV 23C:Дължина 4870 mm X Ширина 1850 mm X Височина 1685 mm. Междуосие: 2950 мм. Тегло на машината: 1730 кг. Задвижване: задвижване на предните колела Двигател: 2,3-литров, 4-цилиндров, редови, 163 к.с. при 6500 об / мин, максималният въртящ момент е 21,4 кг / м при 4000 об / мин. Цена на машината: 2 596 000 йени.