Тест драйв Меко пространство за кацане Nissan Murano по - нашите пътища
От първото поколение кросоувърът Nissan Murano имаше "космически" вид. Но под него, като правило, беше скрита проста кола. Новият модел от серията Z52 също изглежда така, сякаш командирът на Starship Джеймс Кърк и ръководителят на науката капитан Спок са на път да излязат от него. Перфектният дизайн за вселената на Стар Трек! Изглежда, че през годините на въвеждането на Джучков по пътищата, хората от Nissan са станали по-силни в мнението си: хората все още мечтаят да станат астронавти. Вътре в „неземния“ кросоувър обаче има само седалки Zero Gravity, разработени с помощта на NASA. Формата на Murano все още не отговаря на съдържанието, но това вече не изглежда лошо нещо.
V-Motion отпред, фантастична оптика, релефен капак, издутини отстрани, покрив, надвиснал над задните колони ... Ясно се вижда, че новото Murano се излюпи от концепцията Resonance, която е нарисувана от Shiro Nakamura. Адаптирането на дизайна за масово производство е извършено от 38-годишния Кен Лий от северноамериканското студио на Nissan. Той започва кариерата си в Mazda North American Operations като стажант, шест месеца по-късно получава четири години във Ford Australia и работи за Nissan през последните 11 години.
Интериорът с екстериора не повтаря думата "напълно". Ако отвън Мурано е футуристично, то вътре времето е спряло в близкото минало. Цялостното впечатление обаче е по-приятно от предишния модел: архитектурата е по-елегантна, материалите са по-добри, кройката е по-удобна. Има, разбира се, недостатъци при монтажа и редица ергономични грешки - например бутоните на волана са неудобни за използване, а централният тунел е толкова широк, че високите шофьори опират коленете си върху него.
Под екстравагантните форми се крие модернизирана каросерия, изработена от високоякостни стомани. Без да назовават конкретни цифри, Nissan говори за повишена устойчивост на усукване и намалено тегло. Точките на закрепване на подрамките, както и схемите на окачване, не са се променили: McPherson отпред, мулти-линк отзад. Следата стана с 30 мм по-широка. Новото Murano се различава от предишното шаси главно в настройките. Твърди се, че пружините и амортисьорите са калибрирани, за да направят пътуването по-приятно както за водача, така и за пътниците.
Тестовете на новото Murano по българските пътища и на полигона НАМИ започнаха миналата пролет. В резултат на това маниерът на шофиране на оригиналната американска модификация трябваше да бъде преразгледан: колата се оказа твърде мека, твърде подвижна. Нашата фина настройка беше извършена и на испанския тренировъчен полигон IDIADA - взехме други характеристики на стабилизиращи щанги, амортисьори и задни пружини. Те уверяват, че след това ролките значително намаляха, натрупването на вълните изчезна.
В Испания слънчевите бани не са напразни - Мурано кара благородно. В движение се възприема като солидна, гладка и тиха. Окачването информира за всичко, което идва под колелата, но го прави деликатно. Колата леко върви по малки и средни дупки, не се страхува от железопътни прелези и стари павета. Само когато големите колела попаднат в дълбока дупка с остри ръбове, пътниците усещат грубо сътресение. И тогава това е вярно при скорост не по-висока от 80 км / ч. Повече скорост - по-малко дупки.
Murano има само един проблем при шофиране - лошо настроено управление. Фактът, че нещо не е наред с него, се чувства дори на паркинга: воланът се върти с прекомерна сила. Ами ако има момиче зад него? Техничарите обясниха: повишената строгост на волана в режимите на паркиране е такса за повечебогата обратна връзка в почти нулевата зона в движение. Освен това таксата, както се оказа, е твърде висока: воланът на „нула“ се оказа затегнат и все още няма информационно съдържание. В резултат на това мъжете не се надрусват, а момичетата страдат.
Тандемът на двигателя V6 3.5 и новия верижен вариатор с преобразувател на въртящия момент (вместо клиновия ремък) е страхотен - просто ви кара да натиснете газта. „Шестицата“ звучи красиво, дърпа добре от дъното и се отваря ярко при високи скорости. CVT с разширен диапазон от предавателни числа и седем псевдо предавки работи по такъв начин, че не можете да желаете най-доброто. Отговорът на газта е близък до линейния, вариаторът бързо и без шутове довежда двигателя до оптимална скорост.
На теория Murano Hybrid със задвижване на всички колела може да се движи само на електрическа тяга, но този режим никога не е бил включен за мен. Но бензиновият двигател почти постоянно работеше на два фронта - прехвърляше сцепление към колелата и презареждаше батерията. Дори когато е напълно зареден, компресорът „четири“ продължи да шумоли на светофарите. Печалбата в разхода на гориво по време на теста в сравнение с бензинов автомобил е 2 л / 100 км: 10,8 л / 100 км срещу 12,8.
При ускоряване в движение, бензиново-електрическият Murano ми се стори по-живот от шестцилиндровия си колега, но от място хибридът набира скорост по-бавно (8,3 s до сто срещу 8,2, въпреки че се чувства по-дълго), а „четворката“ звучи неприятно - дори въпреки виенето на компресора. Nissan обаче не залагат на хибрид. Със сигурност ще е по-скъп от бензиновата версия, а разходът на гориво няма да играе роля. Въз основа на предишното търсене на хибридния Pathfinder, Murano Hybrid ще представлява 4-5% от продажбите в най-добрия случай.
Паспортни данни
| тип тяло | комби | комби |
| Брой врати/места | 5/5 | 5/5 |
| Дължина, мм | 4898 | 4898 |
| Ширина, мм | 1915 г | 1915 г |
| Височина, мм | 1691 г | 1691 г |
| Междуосие, мм | 2825 | 2825 |
| Колея предна / задна, мм | няма данни | няма данни |
| Собствено тегло, кг | 1818 (1737)* | 1912 г |
| Тегло бруто, кг | няма данни | няма данни |
| Обем на багажника, л | 454–1603 | 454–1603 |
| Тип | бензин | бензин със задвижващ компресор |
| Местоположение | предна, напречна | предна, напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна форма | 4, подред |
| Брой клапани | 24 | 16 |
| Работен обем, cm³ | 3498 | 2488 |
| Макс. мощност, hp/r/min | 249/6400 | 234/5600 |
| Макс. въртящ момент, N•m/r/min | 325/4400 | 330/3600 |
| Тип | - | синхронен, постоянен магнит |
| Макс. мощност, к.с./kW | - | 20/15 |
| Макс. въртящ момент, N•m | - | 160 |
| Предаване | задвижване с променлива скорост | задвижване с променлива скорост |
| Задвижващо устройство | плъгин пълен (отпред) | щепсел пълен |
| Предно окачване | независим, пружина, McPherson | независим, пружина, McPherson |
| Задно окачване | независима, пружинна, многозвенна | независима, пружинна, многозвенна |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | диск | диск |
| Гуми | 235/65R18 | 235/65R18 |
| Пътен просвет, мм | 184 | 184 |
| Максимална скорост, км/ч | 210 | 210 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s | 8,2 (7,9) | 8.3 |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| - градски цикъл | 13,8 (13,5) | 10.4 |
| - извънградски цикъл | 8,0 (7,7) | 7.0 |
| - смесен цикъл | 10,2 (9,9) | 8.3 |
| Степен на токсичност | Евро 5 | Евро 5 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 72 | 72 |
| гориво | АИ-95 | АИ-95 |
| * Данните в скоби са за версията с предно задвижване. |
Първото поколение кросоувър Nissan Murano от серията Z50 беше показано през 2002 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк. Смешно е, че човек на име Тайджи Тойота го е нарисувал. Моделът с дължина 4770 мм (междуосие - 2825 мм) е базиран на платформата FF-L с McPherson отпред и многораменна задна част, на която тогавашните Altima, Teana иМаксима. На повечето пазари колата беше оборудвана с двигател V6 3.5 от серията VQ35DE с мощност 234-249 сили, но в Япония имаше и версия с 190 конски сили "четири" 2.5 модел QR25DE. Скоростната кутия е изключително вариатор, изборът на задвижване на предните колела или задвижване на всички колела.
Най-неочакваното в историята на второто поколение Murano е появата в гамата на кабриолет с неусложненото име CrossCabriolet. Това, което първоначално изглеждаше като шега, през 2010 г. доведе до серийно производство. Cabrio-Murano се продава в САЩ само четири години, след което е свален от поточната линия поради ниско търсене. Сега Range Rover следва стъпките на Nissan. В България CrossCabriolet не се предлагаше, а обичайният петврат от края на 2009 г. до средата на 2016 г. продаде 25 хиляди екземпляра.
Роберт Есенов, 29 юли 2016 г. 13:39 ч. Снимки на Драйв и Нисан