Тест драйв Mercedes C-class идеален симулатор или безопасен симулатор
Сега, след появата на ново поколение ярък компактен Mercedes, мисълта ми може да изглежда странна, но според мен истинският (!) Mercedes-Benz започва с C-класата. Сериозен автомобил за сериозни хора, класически статус. Защо точно трябва да го купите и защо не е нужно да правите това - първите заключения след първото пътуване зад волана на ново поколение „цешки“.
Новото поколение, дори на снимките, се демонстрира възможно най-изгодно ... Най-вече „цешката“ прилича, разбира се, на свежа „еска“. За тези, които обичат да се ровят в детайлите, да търсят общи черти и да си обясняват „защо да“ или „защо не“, новостта ще ви позволи да се обърнете с мощ и основно. Ще имате месеци да анализирате линии, изрези, форми… Например, погледната отпред и отдолу решетката на радиатора ми се струва твърде масивна, а фаровете, напротив, са малки. И задните бадемовидни светлини трябваше да бъдат направени по-големи ... Критиците могат да хвърлят стотици кости за спор. Така че нека да спорим до дрезгав глас, Mercedes направи всичко за това, традиционно пускайки няколко варианта на C-класата.
Както обикновено, купувачът трябва да реши къде според него трябва да бъде емблемата на Mercedes? Да се пъха в решетката на радиатора или трилъчев мерник да стърчи над капака? При версията Avangarde решетката на радиатора е нарязана от две масивни линии, в центъра на които е звезда. Модификацията Exclusive демонстрира по-класически стил с три напречни греди (при движение за по-добра аеродинамика пространството между тях се затваря) и триизмерен символ, който обаче все още се вижда само отвън. Закръглената качулка направи звездата невидима от седалката на водача.
Нови формиMercedes е почит към традицията, стила и аеродинамиката. Според главния дизайнер на C-класа Уве Халер, именно незабележимите закръгляния - предния капак, покрива - придават на автомобила прилика с купе, което означава, че добавят агресивност и спортност. Какво всъщност се търси в Mercedes. Физически те осигуриха на колата най-нисък коефициент на челно съпротивление в класа - Cx 0,24.
Официалните 10 сантиметра, които W205 добави в сравнение с W204 (8 сантиметра, добавени към междуосието), очевидно отидоха при тези, които седяха отзад.
Довършителните материали в C-класа са извън всякаква критика. Остава да пляскате устни и да въртите очи.
Красива кожа, която леко се огъва при натискане с пръст, невероятни цветови схеми, бохемско (ако искате немско) внимание към детайла. Тактилни усещания по петобална система за шестица. Богатството и стилът спорят помежду си, което е повече ...
За бутонните устройства няма да кажа нищо специално. Циферблатите на скоростомера и тахометъра, забити в спортни тръби, се четат добре, но външният им вид не предизвиква желание за бързо стартиране на стрелките по посока на часовниковата стрелка.
Пухкавият волан се усеща страхотно, лостовете се превключват и бутоните се натискат с приятно усилие и звук, седалките са широко регулируеми, но нетърпеливото стартиране на двигателя е „ела, ела!“ когато ги гледате, всъщност не искате.
Като цяло, в началото и на пътя, не обръщате много внимание на този сорт. В кабината нещо друго веднага привлича: тъчпадът е масивен мултимедиен екран и версия на Mercedes на компютърна мишка.
Дори дизайнерите на Mercedes признават, че визуално цялата тази система не е безспорна: екранът избухва, реже, обръща целия интериор с главата надолу, лишава го от хармония. Атехнически е невъзможно да се направи „телевизор“, например, оставяйки недрата на таблото. Трябваше да пожертвам стила. Със сигурност има причина за това.
Тъчпадът е страхотно нещо. Прекарах цял час да въртя шайбата, да избирам опции и да драскам английски и български букви с нокът - системата разпознава дори почерка "кокоша лапа", помагайки например при избора на навигационна карта, улеснявайки намирането на държавата или населеното място, от което се нуждаете.
Вярно е, че през цялото време на експерименти с тъчпада дори не изминах метър: невъзможно е едновременно да наблюдавате пътя и екрана, особено след като всичко, което се случва на него, първо улавя много повече.
Ето един колега, седнал вдясно, който се забавляваше максимално: легализира си iPhone и звуците на много твърд рок се лееха през колоните на Burmester право в мозъка ми. Дори моето негативно възприемане на определена мелодия не ми пречи да призная: тази музика е просто чума. Чудя се какъв дял заема в общата ценова листа на C-класа ...
Е, ако все още шофирате...
Така че в момента, когато най-накрая си струва да завъртите ключа (изненадващо, бутонът „старт-стоп“ в C-класата е опция) в ключалката за запалване, най-накрая разбирате, че не карате истинска кола, а в някакъв симулатор - можете да построите всичко за себе си. И дори "изберете" колата, в която ще отидете!
Това е малко пресилено. Да, като станете собственик на нова C-класа, вие коригирате външния дизайн, типа на каросерията, размера на двигателя и цвета на седалката ... Но можете да промените най-важните параметри, които определят вашето движение преди пътуването. И дори по пътя.
Всички тестови Mercedes бяха оборудвани с (внимание!) Airmatic въздушно окачване с безстепенно регулиране на силата на амортисьорите и системен превключвателAgility Select, разположен под дясната ръка, до тъчпада. Тази опция мигрира тук директно от S-класата и се превърна в един от аргументите, потвърждаващи "новите стандарти в класа".
Цялата система ви позволява да зададете естеството на поведението на автомобила: работата на седемстепенната "автоматична", двигателя, настройките на окачването и "тежестта" на волана. Има общо пет режима: Eco, Comfort, Sport, Sport +, Individual. Ако запалването е било изключено за повече от четири часа, тогава системата ще се зададе по подразбиране на Comfort. Но всяко превключване отнема част от секундата и се извършва лесно в движение.
Режимите се различават един от друг и то много значително. Включвайки най-трудния Sport + на планинската серпентина, чух: A - шум изпод капака (най-накрая!), B - раздразнен шепот на колега (този режим по никакъв начин не е предназначен за комфорт на пътниците), C - гласът на Бога - през погледа на шофьора на микробуса, който караше към завоя.
Sport + е експлозивна реакция на педала на газта, изглежда, че колата се разклаща от едно докосване. Функцията Eco / Stop е деактивирана, стрелката на оборотомера достига 6000 об / мин, изключително "нервното" окачване - и невероятно бръмчене. Не навсякъде - на магистралата, при изпреварване и смяна на лентата. Вече не се говори за гладкостта на курса и когато карах по малък участък от павета в този режим, стана откровено неудобно - вибрациите се предаваха в кабината.
Спортният режим е много по-малко хазартен. Той е, да кажем, весел, но не провокативен... не е атлетичен. Просто реакцията на педала за газ се случва без забележима пауза. Комфорт - просто гладък и мек (само тук, когато рязко натиснете газта, колата отнема известно време, за да разбере).
Еко режимът се усеща почти по същия комфорт. Но - тъй като водачът е стиснат - системата ще спестина всичко. Например, мощността на отоплението на седалките намалява (ако е било включено), климатикът започва да работи по-малко активно. Дори на малкия екран между скоростомера и оборотомера има призив за икономия. Е, всякакви опити за ускоряване се изглаждат безмилостно.
И накрая, индивидуалният режим ви позволява ръчно да определяте всичко по-горе: твърдостта на амортисьорите, волана и поведението на трансмисията ... Не мога да кажа, че многобройните ми експерименти ми позволиха да намеря своя собствена комбинация от настройки, която ми подхожда повече от програмираните. Но напълно усетих разнообразието от опции ... на една и съща кола.
Разбира се, не трябва да приемате буквално думите ми за „различни коли“. Да, с всякакви настройки новият Mercedes C-класа остава в рамките на своя имидж и динамична рамка. Колкото и спортен да е режимът Sport +, колкото и мощен да е двигателят под капака, основната задача на Mercedes е да предпазва пътниците от външни дразнители.
Новото предно окачване се грижи за вас, както най-малката ми дъщеря се грижи за своето плюшено коте. Тя "анализира" ситуацията под колелата, филтрирайки - разбира се по свой начин - всички проблеми на сериозни и несериозни. И тя много умело гаси вибрациите. Малките нередности обикновено се поглъщат в себе си, сякаш казват: "Всичко е наред, господарю, не се притеснявайте."
Да, новият Mercedes е по-спортен от своя предшественик. По-точно, ако е необходимо, той ще даде на водача да почувства както скорост, така и вълнение. Но усещането за комфорт и безопасност остава над всичко, преминавайки на ново ниво.
И остава въпросът: кой двигател на Mercedes C-класа е особено добър?
Тествах три. Mercedes C250 с 2,0-литров бензинов двигател с мощност 211 конски сили ще задоволи 99 от 100 купувачи.Само 6,6 секунди до "стотици", вдига веднага и винаги, осигурява отлично ускорение и в същото време магически тих.
C400 със задвижване на четирите колела, с неговия безумен 3.0-литров агрегат с 329 конски сили, е за маниаци. Именно на него изплаших разносвача на планинската пица. Първите метри на тази кола ме принудиха набързо да проверя отново всички настройки: „Какво, по дяволите, става?!“. И тогава, в дрипав режим на каране, когато ускорявате, след това забавяте и скоростта е над 70 - самоубийство, този мотор става тигър в клетка на канарче. Той възприема дори лекото докосване на педала на газта като покана да увеличи газта - и превключва на по-ниска ... Е, почти 20 литра на "сто" в режим Eco (макар и в напълно неикономични условия)!
Най-добро впечатление остави дизелът на C250 BlueTEC. Без шум, без вибрации. Добре балансиран мотор с много скромен апетит. При трудни планински условия - около 8,0 литра! в българския Mercedes смятат, че подобна кола ще се превърне в бестселър.