Тест драйв на Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander: скромността украсява?
Гледайки новото лице на кросоувъра, става ясно, че Mitsubishi е уверен, че повечето купувачи избират модел не за визуална привлекателност. Първите резултати от продажбите в България до момента потвърждават тази хипотеза. Маршрутът по пътищата на района на Нижни Новгород и Република Марий Ел разкри характера на начинаещия.
Незапомнящият се дизайн може да упрекне добра половина от автомобилите, произхождащи от Япония. След стилния и агресивен Outlander XL обаче погледът към неговия наследник е откровено скучен. Характерният кафяв цвят внушава нелицеприятно сравнение с тухла, към която ръката на дизайнера съчувствено омекоти ръбовете. Силуетът "извън времето" на Mitsubishi беше успешен: третото поколение на кросоувъра по никакъв начин не дърпа дебютанта от 2012 г. Фактът, че колата е лишена от дневни светлини, които са познати днес, също кара човек да се съмнява в датата на раждане на новостта. Елементът стотинка ще се появи след влизане в сила на Техническия регламент със съответното изискване.
Скучният външен вид е в хармония с ниското сиво небе на Нижни Новгород, което е на път да избухне в дъжд. Ще побързам да седна зад волана, още повече, че интериорните майстори си върнаха колегите. Вътре Outlander стана по-солиден и по-скъп. Може би единственият съмнителен елемент е лъскавото черно покритие на конзолата. Лесно замърсената повърхност улавя отраженията на съсед по седалката и движещи се предмети извън прозорците. „Текстурираните“ метални вложки на вратите и предния панел изглеждат много по-интересни.
Удобният волан с кожена тапицерия се регулира за обхват и ъгъл на накланяне и носи обичайните бутони за музика и круиз контрол. По-трудно е да се намери общ език със седалката. С ръст от 186 сантиметра, искахБих искал да седна по-ниско, но корекциите не позволяват. Пътникът има собствен проблем. Възглавницата на седалката е твърде сгъната напред. Предпазният колан тук не е помощник, а при спиране се чувствате по-удобно, опирайки коляното си в капака на жабката. В същото време, дори и в горната конфигурация Ultimate, навигаторът има само две основни настройки: дължина и наклон на облегалката. Успешният профил на седалката не се разваля от перфорирана кожа, която се държи перфектно в завои и по време на забавяне.
Задните пътници от приятен получиха, може би, само комфорта на просторен диван. Тук няма да е пренаселено. Отървавайки се от средния пътник, можете да разширите удобния подлакътник с чифт държачи за чаши. При дълго пътуване силно препоръчвам да ги използвате по предназначение: галерията не трябва да има други „развлечения“. Централният тунел е лишен от въздуховоди, а здрачът от тонирани прозорци пречи на търсенето на неосветени ключове за електрически прозорци.
В границите на града е трудно Outlander да предявява претенции. За уверен старт от светофар е достатъчна динамиката на базовия двулитров двигател. Двигателят 2.4 има по-лесна задача да движи кросоувъра, въпреки че, разбира се, не е необходимо да се говори за излишна мощност. За това ще говорим следващото лято, когато на пазара се появи модификация с 3.0-литров V6. В същото време, между другото, японците обещават да организират доставката на автомобили с ръчни трансмисии. Вярно е, че няма да работи, за да спестите пари, докато чакате такъв Outlander: след една година производителят очевидно ще има време да пренапише ценовите етикети веднъж или два пъти. В резултат на това кросоувър с ръчна скоростна кутия едва ли ще бъде по-евтин от сегашните 969 хиляди за основната версия с CVT.
Експертите на Mitsubishi коригираха алгоритъма на вариатора. Преди това, с интензивно ускорение, силовият агрегат бързо достигна своя максимумзавои. Това създаде впечатление за приплъзваща скоростна кутия, когато увеличението на скоростта очевидно не е в крак с стрелката на оборотомера. Сега двигателят се върти по-бавно и водачът има усещане за твърда връзка между ускорението и звука. Вярно е, че все още няма къде да отидете от траурно пеене с максимална скорост в режим „газ до пода“.
Трансмисията за задвижване на всички колела получи нов режим на работа "4WD Eco". Той замени предишното "2WD", при което колата използва само тяга от предните колела. Сега задната ос не спи, а се свързва само при приплъзване на постоянно задвижващата ос. В този случай, както показаха нашите експерименти в пясъка, приплъзването трябва да е доста сериозно. Другите две позиции, "4WD Auto" и "4WD Lock", останаха на мястото си.
В новия Mitsubishi Outlander блокът за управление на задвижването на четирите колела анализира повече данни, което помага за по-бързото и по-точно използване на трансмисионния арсенал. Ако предшественикът предоставяше показания само за скоростта на въртене на колелата, положението на дроселовата клапа и оборотите на двигателя, сега са добавени сензори за въртящ момент, предавателно число във вариатора, ъгъл на завиване, надлъжно и странично ускорение, както и въртящ момент. Последният е заимстван от повече от сериозен „първоизточник“ – Mitsubishi Lancer Evolution. Парче асфалт, хлъзгаво след дъжд, уловено по маршрута, ясно демонстрира навиците на Outlander. След като започне разрушаването на предния мост, задните колела са свързани и колата продължава да се плъзга настрани. Разбира се, системата за стабилизиране веднага се намесва в аварийна ситуация.
По отношение на акустичния комфорт третото поколение направи значителна крачка напред, но когато шофирам по магистралата, искамПовече ▼. По-голямата част от шума си пробива път през калниците. Особено трудно седи отзад. Допълнителен "говорител" за тях е пространството на багажното отделение. Разширената завеса леко подобрява ситуацията. При скорости от около 100 км/ч и повече тихият разговор на предните ездачи ще остане тайна за пътниците отзад. За да не се чувства "галерията" лишена, трябва да повишите тон или да се обърнете.