Тест драйв Subaru XV
Счесан и елегантен, Subaru XV запази малко оригиналност както в конструкцията, така и в дизайна
И така, приятели, чакаме още една среща с малка, но горда японска инженерна компания. Изпращаме нашите поздрави към тази шепа смелчаци, защитаващи последния бастион на автомобилната автентичност. Малко сте от вас и много е безвъзвратно изгубено, част от крепостта се срути, а барутът в мазетата е влажен, но вие, стиснали мечовете си в силни ръце, смело посрещате вражеската картечница и разкъсвате кимоното си на гърдите си. Вярваме в теб! Не се отказвайте от нищо!
БЪДЕТЕ КАТО ВСИЧКИ
В началото на 21 век в живота на Subaru се случиха много тъжни събития. И изненадващо, тя претърпя най-много щети от собствените си търговци и дизайнери. Тези демони прошепнаха на създателите на прочутите боксерни двигатели: „Предайте се! Трябва да се поддадеш на пазара. Вкусовете на тълпата няма да ни разглезят ни най-малко. Те бяха повторени от фрау Марта с известната й реплика: „Бъди като всички останали, Карл! Не за дълго. Преструвам се." Помните ли какво отговори барон Мюнхаузен? „Да станеш като всички останали? Не летете до луната, не се измъквайте от блатото за косата си. » Горкият Карл и горкият Субару, все пак бяха измамени. Японците се престориха, че искат да отговорят на изискванията на съвременния пазар, в резултат на което Subaru стана просто „страшен и неоправдано скъп“ модел, а баронът получи работа като продавач в цветарски магазин.
Впечатляващият пътен просвет от 220 мм спестява не винаги. Предният надвес е твърде дълъг
ЗАБЪЛЕН ПЪТ?
Смята се, че легендарни марки като Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и други марки, стоящи наравно със Subaru, са запазили своята индивидуалност само благодарение на подкрепатамеждународни съюзи. Те не са имали възможност да оцелеят сами в днешните пазарни условия. Така че може би японците напразно се придържат към своята независимост? Може би това е задънена улица? Парадоксално, тези, които се продадоха на гигантски чудовища като Volkswagen, GM, Renault и Fiat, запазиха името и лицето си. А над тези, които отчаяно се бореха за независимост и оригиналност, напротив, има заплаха да се превърнат в колекция от скучни потребителски сапунерки. Не е ли това посоката, в която се движи Subaru днес?
ПОГЛЕД НАЗАД
Но обратно към XV. Сресан и изгладен, той все пак запази част от оригиналността както в конструкцията, така и в дизайна. Подчертаното непознаване на елегантните артистични тенденции все още се усеща. Всъщност външният вид на XV е само отчасти модерен, а именно когато се гледа отзад и отстрани на автомобила. Предната част, традиционно грижливо предавана от поколение на поколение, прилича повече на нещо, което живее в езерце - плашещо нелепо и странно. Под капака е същият безспорен двулитров аспириран двигател с мощност 150 к.с. с. Моторът все още е боксерен и е съчетан с CVT, известен с високата си надеждност при използване извън пътя.
Солиден, излъчващ увереност интериор. Хубаво е да съм тук
Лаконични кръгове от устройства без претенциозност и "цветност"
Сензорният екран не реагира добре на ръце с ръкавици
ПАЗЕТЕ СЕ В ПЯСЪКА
Така че, по време на последния рестайлинг, японците леко коригираха екстериора и интериора. Козметични промени. Естествено, модернизирана оптика. По-специално, задните светлини получиха LED спирачни светлини. Но и откъм механика нещо е направено. Например логиката на работа се промениелектрически усилвател на волана. Сега усилвателят работи през цялото време, докато колата е в движение, дори ако двигателят е спрял поради аварийна ситуация. За щастие, всички предимства, които кросоувърът имаше извън пътя, са запазени. Имаше и впечатляващ пътен просвет, който е рекорден за своя клас от 220 мм. Въпреки че все още трябва да внимавате да се движите по офроуд - въпреки впечатляващия просвет, предният надвес е доста масивен и малък ъгъл на влизане няма да ви позволи да се забавлявате правилно. Все още съм доволен от системата за задвижване на всички колела. Многодисковият съединител с електронно управление е разположен в същия корпус като вариатора и следователно е абсолютно защитен от прегряване. Електронните помощници позволяват ефективно справяне с диагоналното окачване. Въпреки това, не разчитайте на тях, когато шофирате на нестабилна почва.
ОТИДЕТЕ НА ГЛОБАЛНИЯ ПАЗАР
Трябва да се признае, че японският кросоувър, както и преди, дава на водача усещане за надеждност, сигурност и стабилност. Въпреки това, очевидният въпрос за потребителя е: „Защо да плащате толкова пари за обикновена кола с малък багажник?“ Позволете ми да ви напомня, че обемът на товарното отделение XV е само 310 литра. Много скромно! За сравнение, по-евтиното Renault Kaptur предлага във всеки смисъл 387. Разбирам, че няма лесен отговор на въпроси като този. Може би патриотите на Subaru ще подкрепят марката, като продължат да купуват рестартирани модели в големи количества. Или... или горда японска компания ще се слее с друга, също независима и смела, например с Уляновския автомобилен завод. Не за съвместно производство на автомобили, а просто за да покаже огромна фигура на бездушния и циничен пазар. Лично аз бих подкрепил подобен флашмоб.
Ще Subaru излезе от екзистенциална криза? Ние подкрепямевие, малка, но горда компания!
ТЕХНИЧЕСКИ ДЕТАЙЛИ
Subaru XV е с носеща каросерия. Предно окачване MacPherson, задно - независимо, пружинно, двойни носачи, със стабилизираща щанга. Двигателят е четирицилиндров, хоризонтално опозитен, двулитров бензинов с многопортово впръскване на гориво, предназначен за бензин AI-95. Кутия - вариатор. Сдвоена с CVT е система за активно разпределение на въртящия момент, която при нормални условия прехвърля 60% от мощността към предните колела и 40% към задните колела. Усилвателят на волана е електрически. Обемът на резервоара е 60 литра.