Тест драйв Volkswagen Caddy IV (Volkswagen Caddy 4)
За да пуснем газта, намаляваме до 40 км/ч, втора предавка, 2500 об/мин и минаваме фибичката, на изхода отваряме и тръгваме нагоре с увеличаване на скоростта ... Реалните впечатления от теста на четвъртото поколение VW Caddy се оказаха много по-ярки, отколкото можеше да се очаква.
И всичко започна с объркване. За да поддържам чистотата на експеримента, преди да летя за тест драйв на VW Caddy от четвърто поколение, карах предшественика му в една от най-скъпите версии: 2-литров дизелов VW CrossCaddy със задвижване на всички колела и ръчна скоростна кутия. Отличително управление, сурово окачване - при преминаване на неравности, задната непрекъсната ос на пружини (да, да!) Подскача забележимо, избирайки целия ход на окачването и амортисьорите се задействат за отскок ...
В същото време - почти перфектна ергономия, обичайният набор от електронни асистенти: ABS, стабилизираща система, круиз контрол и ... без резервно колело. След като посетих статичнатапрезентация, не очаквах, че нещо се е променило ... и се оказа, че съм сгрешил!
И той е съвсем различен.
Вярно е, че резервното колело не се появи във версиите за задвижване на всички колела (просто няма къде да го окачите, където версиите с предно задвижване имат място за поставяне на резервно колело, версиите за задвижване на всички колела имат непрекъснат заден мост и съединител за задвижване на задните колела), но усещането за колата се промени драстично.
Двете най-важни разлики от своя предшественик: колата е станала много по-тиха и плавността на возенето се е подобрила драстично. Това е невъзможно да не се забележи.
Спри се. Ако говореха за подобряване на звукоизолацията при статична презентация, тогава нямаше дума за промени в окачването! По-точно се каза, че шасито не е търпялопромени ... Така че, тогава, в края на краищата, имаше. Или не?
За разяснение се обърнахме към технически специалисти и тогава започнаха трудностите при превода. Като за начало онемяхме от факта, че предното окачване на четвъртото поколение на VW Caddy е от платформата MQB! По-късно обаче се оказа, че платформата е все същата - PQ, но разработчиците използват "системата MQB".
Какво означава? Новият Caddy получи "пълен набор от електронни системи на платформата MQB". Променен ли е хардуерът? Оказа се, че настройките на амортисьора са променени в предното окачване, а характеристиките на пружините са преразгледани в задното окачване и са променени точките на тяхното закрепване към каросерията: по-специално, за пътническите версии с моно задвижване, за да повишат комфорта, те добавиха друг лист и гумени амортисьори-дистанционери, а версиите с задвижване на всички колела и микробусите се задоволяват с еднолистови пружини. Като цяло окачването беше старателно разклатено и колата се движеше по съвсем различен начин.
И най-мощните версии с задвижване на всички колела с ръчни скоростни кутии наистина ви позволяват да карате в стила на асфалтовите специални етапи на класическо рали - сцеплението в завоите е отлично и в същото време новото поколение се оказа много по-удобно. Малките неравности, от които има много по второстепенните пътеки на френската провинция, се преминават леко, големите се обработват кръгло и еластично, няма нито твърдостта на предшественика, нито амортисьорите на окачването.
И това не е всичко
Ясно е, че силовата структура на каросерията, цялостният силует и вратите не са се променили от 2003 г. (тогава се появи третото поколение VW Caddy) и това ни позволява да кажем, че четвъртото поколение не е нова кола, както ни казват търговците, а дълбок рестайлинг на третото. Но, честно казано, трябва да кажа, че рестайлингът се оказа много по-дълбок от очакваното.
Външни разлики от"Третият Caddy" е минимален: нови брони, осветление, предни калници и капак - това е всичко. За пътническите версии се предлагат и нови (доста малки) огледала: те изглеждат стилни, но значително изкривяват картината, а старите чаши могат, ако желаете, да бъдат поставени на кола във всяка конфигурация. Малкият размер на огледалата частично се компенсира от появилата се в списъка с опции камера за задно виждане, но тя се намира точно над регистрационния номер и не е покрита с нищо, така че ако вали, моментално ще се покрие със слой мръсотия.
Изненади от MQB
Интериорът е изцяло преработен. И, както се оказа, не е без противоречиви решения. Воланът от пътническата линия е оптимален в напречно сечение и е покрит с приятна на допир кожа, но по някаква причина е отрязан от дъното ... А в скъпите версии върху него се установяват до 12 бутона и два джойстика. Според мен това е твърде много, но младежката аудитория го харесва, особено след като не е трудно да ги използвате.
Лявата страна на волана е изцяло отговорна за управлението на адаптивния круиз контрол (ACC), който сам ускорява, спира и поддържа дистанция, като внимателно повтаря маневрите на автомобила отпред, до пълно спиране при автомобили с DSG и до 30 км / ч при автомобили с ръчни скоростни кутии, само от време на време моли водача да смени предавката.
В повечето случаи ACC работи правилно, но има и нелогично поведение: когато карахме в абсолютно нормален режим с 45 км / ч по празна улица в малък град, ACC внезапно спря до пълно спиране без причина и се изключи, тъжно скърцайки, те казват: шофирате - забавяте.
Въпреки че в България едва ли ще може да се пробва с АСС. Такива опции не са много търсени, нашите превозвачи се стремят да купуват автомобили с по-лоши нива на оборудване. Но същотук не всичко е карнавал за котката. Европейците вече могат да поръчат нов Caddy „на греблата“ (с механични прозорци), но такива изкушения не са достъпни за нашите превозвачи, в българското представителство на Volkswagen NFZ решиха, че всички наши автомобили имат електрически прозорци, включени в основния пакет (все пак 2015 г. е на двора).
Но местоположението на бутоните за електрически прозорци е злощастна дупка от страна на ергономистите на Volkswagen: в името на простора на джобовете на вратите, дръжките и подлакътниците бяха скъсени, поради което бутоните за електрически прозорци бяха в неоптимална зона и за да ги използвате, трябва да огънете четката много силно.