Тест драйв Volkswagen Phaeton
Пътят на Фаетон.
Volkswagen пусна версия с дълга база на своя топ модел
Хубаво е да имаш кола, която те чака на летището. И е двойно по-хубаво, ако е луксозна лимузина VW Phaeton Long. Вярно, не успях да вкуся целия чар на задната седалка и същите тези допълнителни 120 мм през онази първа берлинска вечер. Но веднага оцених отличната организация на седалката на водача (за първи път карах Phaeton) и самата кола от гледна точка на водача. Освен това предстояха три дни, ще кажа веднага - добре организиран тест драйв, с посещение на стъкларската фабрика в Дрезден и Моторния град във Волфсбург, така че се появи възможността да се разпаднете зад водача и да мечтаете или мързеливо да си припомните мита за Фаетон.
Митове и реалност
Как е било при древните гърци? „Красивокосата океанида Климена роди на ослепителния Хелиос седем хелиадни дъщери и сина на Фаетон, единственият смъртен, който се осмели да наруши реда, установен от боговете.“ Volkswagen създаде Phaeton, като по този начин си позволи да наруши "статуквото" в сегмента на луксозните автомобили. В същото време е справедливо да се приеме, че добър продукт трябва да се търси, особено като се има предвид, че годишните продажби на такива машини са средно 230 хиляди единици и търсенето за тях непрекъснато нараства. И когато хората станат по-богати, "народната марка" не може да остане настрана от този процес и да пропусне ползите. „Но има Audi“, ще каже читателят. „Защо да организираме конкуренция в рамките на един концерн?“ И зададох този въпрос на Йорг Валц, PR мениджър на стъкларската фабрика, където се произвежда Phaeton.
„Погледнете данните за продажбите в Германия“, предложи той, „и ще видитече Audi A8 и VW Phaeton заедно заемат по-голям сегмент от пазара от Mercedes или BMW от подобен клас (поотделно, разбира се – бел.ред.). Това означава, че като цяло стратегията на групата в горния клас е оправдана. Междувременно A8 и Phaeton са много различни автомобили и имат различни клиенти. Купувачът A8 е по-спортен, той избира между Audi и BMW. Потенциалният собственик на Phaeton е доста консервативен, не го привлича авангардният дизайн, той иска класическа кола и избира между Phaeton и Mercedes S-Class. Фактът, че от началото на производството, за две години, сме продали само около единадесет хиляди автомобила, в полза на верността на нашата стратегия, само миналата година - около седем и половина хиляди. Не помня някой друг да е постигнал толкова бърз успех, когато навлезе в сектора на луксозните автомобили.
Всичко това обаче още не знаех, когато пресичах пътеката, разделяща сградата на летището от паркинга, на която подготвените за тест коли изпъкваха на фона на останалите автомобили в лъчите на залеза, като огнената колесница на бога на слънцето на фона на звезди и планети. „Земята все още беше обвита в тъмнина, когато Хелиос отиде в конюшнята, където неговите горещи коне хъркаха и биеха с копита. С обичайни движения той нави колесницата и впрегна конете в нея. Не се наложи да правя нито едно допълнително движение, дори да извадя ключа от джоба си – има система за безключов достъп и Phaeton разпозна собственика от няколко метра, като услужливо отключи вратите. С колегата просто трябваше да отидем до багажника, да натиснем дъното на емблемата и когато капакът се отвори, хвърлихме нещата в 500-литровото отделение. По-късно, след като купихме сувенири и други дреболии в различни градове, поставихме още дузина пакети в багажника, но така и не овладяхме цялото му пространство.
Хелиос, според представите на древните, е карал колесницата си изправен. Настаних се на удобна седалка и, настройвайки я за себе си, бях озадачен само от факта - използвах ли 12-координатна система или 18-координатна? Осъзнавайки, че абсолютно всичко се регулира - от наклона на облегалката за глава до дължината на долната възглавница, спрях да мисля за това и натиснах бутона за стартиране на двигателя. Увереният тътен веднага ми напомни, че под капака - 335 "коня".
С двигателите, трябва да се каже, излезе такава история. Първоначално VW предложи на клиентите на Phaeton "полюсни" двигатели - V6 с 240 конски сили (беше особено търсен) и мощен W12 с 420 конски сили. По-късно се появи версия с дизеловия V10 (313 к.с.), познат от Touareg, а съвсем наскоро V8 (с пет клапана на цилиндър, отбелязваме) беше инсталиран на флагмана, който получихме за тестване. Версията с дълга база е оборудвана с всички тези двигатели с изключение на V6 - компанията все още мисли за такава модификация. Всички Phaeton Long са автомобили със задвижване на всички колела
„... И Хелиос каза на любимия си син: „Ти не знаеш пътя. Струва си да се отклоните от него, тъй като редът, установен в света, ще бъде нарушен. Уви, Phaeton нямаше на разположение навигационна система. Не ми беше трудно да прокарам 200-километров маршрут до Дрезден за секунди. Работата с мултифункционалния 7-инчов цветен дисплей е удоволствие, всичко е лесно и ясно. В същото време предварително намалих просвета до минималното ниво, въпреки че електрониката можеше да се справи с тази задача при достигане на висока скорост и избрах най-трудния от четирите режима на работа на амортисьора - беше почти напълно тъмно и колега настоя за ранно пристигане в хотела и вечеря. Е, давай!
„Ще седне ли смъртен в моята колесница, ако никой от боговете не бъде хванат от неяуправлявам? Хелиос предупреди сина си. "Моите крилати коне се втурват като вихрушка, покривайки такова разстояние за един ден, което и най-бързият кораб не може да измине за една година." VW Phaeton е добър, защото е абсолютно послушен и готов да спазва ограничението на скоростта. Но ето ни на аутобана, където най-накрая имаше знак за премахване на всички ограничения. При рязко натискане на педала на газта колата реагира с почти мигновено и експлозивно ускорение. Но все още имаше някаква пауза и превключих автоматичната скоростна кутия на спортен режим, като реших да използвам лостовете на волана - превключвателите на обхвата. И много ми хареса! Phaeton позволи, ако е необходимо, да ускори още по-бързо и когато е необходимо, при превключване на по-ниска предавка, той доброволно забави „мотора“. По-късно разбрах, че сред многото електронни системи има MSR - системата за "контролирано спиране на двигателя". Вероятно го „управлявах“ правилно, тъй като се получи, въпреки че нямах представа как точно трябва да се направи това.
Phaeton също е добър, защото изобщо не е нужно да мислите за много неща и още повече, че няма нужда да изучавате инструкции. Въпреки цялата си технологична сложност и изобилие от гениална електроника, той принадлежи към категорията на онези автомобили, които, както се казва, сядат зад волана и тръгват. В същото време още от първите минути дава усещане за кралски комфорт и, не по-малко важно, сигурност.
„Конете се втурнаха тихо и огромната скорост можеше да се прецени само от бързината, с която летяха към и се скриха зад хоризонта на звездите ... Но това не беше достатъчно за Фаетон. Забравил всичко, той ги подкара с камшик. Изведнъж колесницата се наклони, Фаетон се уплаши, осъзнавайки, че колелата са изскочили от добре утъпкания коловоз ... ”На открития участък на пистата VW Phaeton Long с лекотата на колавкара 230 километра в час. Знаех, че електрониката ще увеличи скоростта с още 20 км / ч, а въздушното окачване (наистина заслужава отлична оценка) е проектирано за движение със скорост от 300 км / ч. Но нямах желание да пришпорвам допълнително двигателя. В един момент внезапно почувствах, че колата не „държи“ пътя твърде уверено. Причината за това, разбира се, беше доста силен страничен вятър, а може би и твърде твърда пътна настилка. Но да се рискува, когато има бетонна спирка отляво и „бавноходки“ отдясно, нямаше никакъв смисъл, разбирате ли.
В продължение на три дни вдигнах висока скорост повече от веднъж, но, честно казано, само от време на време преодолявах същите тези 230 км / ч. Затова мисля, че може да се счита за крейсерската скорост на Phaeton V8. И това не ти стига.
Зад стъклото
На следващия ден, по време на пътуване до стъкларската фабрика и след това до Волфсбург, най-накрая опитах всички прелести на сибаритството на задната седалка. Освен това имахме на разположение „ексклузивна“ версия с две отделни задни седалки, между които имаше широк подлакътник за маса, облицован с дърво - с поставки за чаши и дисплей. "Четиристранната" - както я нарича производителят - системата Climatronic осигурява на всеки пътник индивидуален микроклимат. Столът тук също се регулира според "10-координатната система", като се движи назад с 10 мм по време на кацане и слизане. Мястото за краката е повече от достатъчно. Мога да намеря грешка само в липсата на прибираща се поставка за крака, но все пак трябва да знаете мярката - това не е самолет ... Така че, като кръстосах краката си, погледнах през прозореца, който надеждно предпазва от шума на външния свят, като телевизор. Между другото, никой не си прави труда да поръчва телевизионни екрани в облегалките за глава на предните седалки. азстрахотно звучащата аудио система и картините на пролетна Германия навсякъде бяха достатъчни. И като подремнах, и много ми стана скучно, се приближих до колегата, на предната седалка.
В "Томобилные известия" вече стана дума за стъкларската фабрика (AI № 10 (13) 2002 г.), така че ще се съсредоточа върху това, което не беше споменато и което привлече вниманието. Хванаха ми окото, защото се намират в дясно на входа, аксесоари и всякакви дрънкулки зад стъкло. И кутията за пури - хумидор, и пепелникът, и запалката с етикет Phaeton изглеждат стилни, но са баснословно скъпи. Хм, трябва да си истински фен на марката, за да си позволиш такива играчки. Всичко обаче е точно - всеки уважаващ себе си производител на луксозни автомобили трябва да предлага на клиентите си такива неща.
В този необичаен завод се прави всичко, за да накара потенциалният купувач да се почувства не само желан гост, но и главният човек, господар на ситуацията, от когото не могат да се пазят абсолютно никакви тайни. Най-напред го чакат в клиентската зона, където има всичко, включително и детска стая с играчки, ако бъдещият собственик на Phaeton пристигне със семейството си. Тук той може да усети и избере правилната кожа за интериорна декорация, необходимото оборудване и цвят (всичко е на огромен екран, за да се вижда по-добре) и изобщо да изрази всяко желание, което, бъдете сигурни, ще се опита да изпълни.
Никой не пречи на клиента, ако има време и желание, да проследи почти целия процес на сглобяване на автомобила си - конвейерът, положен с полиран канадски паркет (!), е отворен за всички. Разбира се, купувачът има на какво да се чуди. Има „умни“ платформи на „магнитен курс“, способни самостоятелно да зареждат, разтоварват и освен това да спират прединеочаквани пречки, които често се оказват прекомерно любопитни журналисти. И почти безшумни роботи (има малко от тях, машините се сглобяват почти на ръка), и стерилната чистота - като цяло, е впечатляваща. Но най-важното е, че веднага разбирате, че пред вас е високотехнологично производство, където небрежност или брак са просто немислими.
Разбира се, само монтажът се извършва във фабриката. Всички компоненти идват в готови блокове от други фабрики на VW. И също го правят по необичаен начин - на специални трамваи, наречени CarGoTram. Само каросерии, произведени в Мозел, се доставят с камиони. Сега тук 230 души, работещи на две смени, сглобяват по 30 автомобила на ден. А може би - много повече, щеше да има поръчки. Въпреки че за кола от този клас сегашното темпо се счита за съвсем нормално.
Поръчайте, господа!
Основният пазар за VW Phaeton Long е американският, където други версии не се доставят. След това, по ред на приоритет, следвайте Западна Европа и Япония. Вече и български дилъри приемат поръчки. Между другото, никой не забранява на заможния българин да отиде в Дрезден или Волфсбург, където също има голям клиентски център и същевременно можете да се запознаете с единствения по рода си Автосити (“AI” № 6 (9) 2002 г.). Цените на версията с дълга база на Phaeton на българския пазар варират от 92 500 до 134 000 долара в зависимост от двигателя и оборудването.
„Слънчевата колесница, погълната от пламъци, се втурна през небето, или се издигаше, или падаше ... Нимфата дълго търси пепелта на сина си, докато не го намери на брега на приказна река. Тя се върна на дъното си, а нейните дъщери, хелиадите, останаха на брега, тъй като мъката им беше неутешима. Тъжен плач в крайна сметка уморенЗевс и той превърна сестрите на Фаетон в плачещи върби и тополи. Животът взе своето. Само върху огромното зелено тяло на Гея-Земята се появиха жълтите плешиви петна на пустините, а димният Млечен път остана в небето, следа от лекомислието на Хелиос и безразсъдството на неговия нещастен син. И се появи и кехлибар - замръзналите сълзи на хелиадите. Тъжен, но красив мит. Сега можем да добавим към това, че един от най-добрите автомобили до момента е кръстен на Phaeton.
Берлин - Дрезден - Волфсбург - Москва
Кратки технически характеристики на Volkswagen Phaeton Long V8
Обем на двигателя, куб. виж: 4172
Брой клапани на цилиндър: 5
Мощност, л. с. при обороти: 335/6500
Макс. Въртящ момент, Nm / при около. мин.: 430/3500
Ускорение до 100 км/ч, сек.: 6,9
Максимална скорост, км/ч: 250*
Среден разход на гориво л./100 км.: 13.1
Обем на резервоара за гориво, л.: 90
Размери, mm: 5175x1903x1450
* Електронно ограничена скорост