Тест драйв
Искам да напиша отзив за две дузини коли като Chevrolet Lanos наведнъж. Да, точно така ... Повечето пишат историята си за притежаване на една кола за много хиляди километри. И моята ситуация е нестандартна - пробегът на всеки е много малък, но извадката е от няколко дузини коли. „Най-старият“ е пуснат през 2005 г., „най-младият“ — през 2008 г. Пробегът към момента на покупката е от 50 000 до 200 000 плюс. Период на собственост — 3 години, през които Lanos се сменяха един след друг. Защо бяха толкова много? Но отговорът на този въпрос е малко по-надолу в моя блог, в кратка история. Просто не искам да пиша суха рецензия и затова бих искал да ги сравня с нещо друго. С какво? Кой е купувачът на Lanos? Той има 100-150 хиляди на ръце. Това е човек, който абсолютно не се нуждае от мощността и кожения салон на стар 20-годишен мерцедес или ауди. Както и техните дребни проблеми и често тъмно минало. Не, има, разбира се, отлични 20-годишни екземпляри от бизнес класа, но трябва да ги търсите дълго време и все пак да направите добра инвестиция след покупката. Какво му трябва? Купете нова кола в рамките на една седмица, за да се придвижите от точка "А" до точка "Б" с минимални технически проблеми и прозрачна история. И ако възникнат, тогава ги решете евтино и във всеки най-близък автосервиз. И комфортът и показността могат да бъдат пожертвани. Под тези параметри попадат само нашите Tazoprom с модели Frets 14-15 и Kalina от същите години на производство. Logan, дори да струва нов през тези години приблизително същият като новия Lanos, на възраст 6-8 години вече е очевидно по-скъп. И заслужено според мен. Защо - ще обясня малко по-късно. Тук ще ги сравня. Но внимание (!) - Моля ви да не бъркате създаването на концерна GM ChevroletLanos 1.5 и обновена Tavria брандирани като Deu Sense 1.3. Това са две различни коли! Много хора ги поставят на един ред заради почти еднаквото тяло. Откъде да започнем да сравняваме и пишем? От добро или лошо? Все пак ще започна с доброто и постепенно ще премина към минусите и доста големите на този модел. Какво ми хареса в абсолютно всички автомобили? Двигател! Просто е супер за толкова бюджетна кола. Не, няма брутална мощност, само около 86 коня. Но колко ясно и гладко работи. Когато ги купих, първото нещо, което направих, беше да седна и да запаля двигателя. Просто го слушах - дори и на мъртви и изгнили коли двигателят работеше перфектно. Но, разбира се, приложимо към цена и клас. Най-големият му плюс е тяга още от празен ход. По навик почти винаги започвах първо с приплъзване на предните колела. И тягата е равномерна на почти всички работни обороти. Както при класическите Zhiguli - двигателят изглежда малък по обем - но от място дърпа по-добре от същия карбуратор девет. За начинаещи да карат и едва намират момента на съединителя в обучението Калина или "четиринадесета" - това е всичко. Двигателят е подобен по дизайн на този, който стоеше на първия Opel Astra. Също като самата кола. Въпреки че има с какво да се сравни - първата съпруга през 2008 г. имаше само Astra от 90-те и, уви, в сравнение с нея Lanos изглежда по-скоро като китайска фалшива оригинална и не съвсем успешна. Но Lanos е много весел и с добро сцепление ускорява до 80 mph. След това някак си пъргавината му започва да избледнява – ускорението става все по-бавно. При скорост от 140 км почти няма запас от мощност под чехла и няма повече желание за натискане - аеродинамичният шум и звукът на двигателя излизат от фабричния шум и започват да играят на "кой кого ще извика" с радиото. И то успешно. Но двигателят, въпреки всичко това, е много добър -Вероятно най-доброто нещо за тази кола. Наследен от опелите от 80-те и началото на 90-те, той наследи постоянните сополиви уплътнения, особено капака на клапаните. Ресурсът на двигателя е някъде от 200 хиляди км или повече, но това е, ако се обслужва и не се разваля преди време. На всичките 15 Lanos нямаше проблеми с двигателя или дори намеци за тези проблеми. Работил като добър и висококачествен домакински уреди. Но започнах с най-доброто, нали?
Салонът и неговият комфорт ... Първите ми впечатления след VAZ 2114, на който се пързалях почти сто и половина кило-км - отляво ... Колко удобно тук след него! Размерите на кабината и текстурата на пластмасата са подобни, но производителността е различна. Удобна кройка, много удобни седалки, отлична видимост. Копчето за скоростите, което е точно на една ръка разстояние и се превключва по необичайно ясен и лесен начин. Нормално завъртане на бутони, нормално завъртане на копчета, преместване на лостове и дръжки с внимателно усилие. Воланът е от хубав материал, оптимална дебелина и разположение. Печката е шумна, но ще се стопли при всяка слана. Салонът все още е аскетичен, но всичко в него е на мястото си. В кабината се усеща, че колата е от бюджетен клас, но няма абсолютно никакви спестявания от мачове. Подобно на обикновен модел телевизор LG, има минимум опции, но това, което е там, работи. И дистанционното от него не изглежда като тухла - обмислено. Но това е всичко, което се отнася до самия салон. В сравнение с 2114 е по-добър във всяко отношение. В сравнение с Калина, Lanos губи тук по отношение на интериора. Салон Калина става по-интересен и по-богат, ако погледнете през отворената врата. Или просто седнете. Защото, когато започнете да въртите настройката на печката, да включите мигачите и други богатства, които са натъпкани там, веднага разбирате, че карате домашна кола. Идори и на запад. Но отдавам почит на цветовете във всяка конфигурация на Калина - интериорът е приятен за окото. За разлика от тъпотата на Lanos. Шофиране и окачване ... Слизане от добро към по-лошо. Тук приблизително всичко ще бъде на същото ниво с Lada. Valkaya и малко шумен, по-близо до VAZ 2114 по отношение на комфорт и усещане за рулиране и острота на волана. Приблизително същото по отношение на надеждността. Калина по неравен път минава по-добре през неравности и ями - да кажем ... окачването й е по-енергийно интензивно. Но от друга страна, на Калина, с нейния "празен" електрически усилвател, липсва яснотата и остротата, която е в Lanos и четири. Лично аз, ако живеех в областния център, където повечето пътища са асфалтирани и щях да имам избор само от тази троица, бих взел Калина. В необятността на асфалта на голям град разликата няма да бъде толкова забележима. И в условията на натоварен трафик в голям град, информативните спирачки на Chevrolet ще се окажат най-полезни - лек педал със сцепление почти от самия връх и отлична чувствителност в сравнение с двата прага. На дълга права линия с едновременен старт Lanos ще тръгне с леко приплъзване напред и, набирайки 80-90 mph, ще ги заобиколи с няколко сгради. Но само до този момент ... Като включи 5-та предавка, шофьорът на Lanos ще види в огледалата приближаващите се носове на четиримата и Калина и скоро ще погледне пред себе си. При почти еднаква мощност предавките се избират по различен начин. Крейсерска скорост 100-120 mph. Освен това просто не е удобно и опасно. И сега за най-тъжното нещо ... Тялото. Малко отклонение. Lanos може да се купи в корейски, полски и украински монтаж. В Санкт Петербург 99,9% са украинци. Дали има разлика в качеството и обработката на метала - не знам. Но какво има е тъжно... И всички гният по един и същ начин. Отначало предната част е покрита с буболечкикапак, след това долната част на капака на багажника. След известно време бръмбарите се установяват по върховете на входните врати. По това време носът на качулката все повече се покрива с ръжда. След това, за да заменят буболечките, които са се преместили по бързеите, идват бобри и започват активно да гризат "носа" на качулката, вратите, предните калници и капака на багажника отдолу. И тогава идва ред на праговете. Но това е половината от бедата. Самият метал също е тънък. И тънък не само върху шарнирното желязо — но и върху „скелета“ на тялото. Когато след Ланосов влезе в първия си Логан, ми се стори брониран поради дебелината на метала. След челен удар с 40-50 км / ч Lanos просто няма смисъл. Навива всичко на епруветка. Тук Lanos нашият Ladam губи "директно". Да, нашата Калина не може да се похвали с добро желязо и може да цъфти с бръмбари. Но в същото време няма да стане гнило отвътре. Ланосите гният, стъклата гният. От само себе си се разбира, че с пробег далеч над 150 хиляди. Една поправка - обмислям автомобили от Санкт Петербург. А Санкт Петербург, заобиколен от блата и вечна влага, е градът, в който колите гният по-бързо, отколкото двигателят има време да узрее до първата столица. Chevrolet Lanos е кола на контрастите ... Кола, която има два пъти повече в ресурса на добре работещ двигател и кутия, отколкото в каросерията. Можете да премахнете трансмисията от Lanos, която е изгнила в решето, да я поставите на друга и всичко това наистина ще се движи, докато другото не изгние. Обмислен от гледна точка на ергономичност, интериорът, но потискащ с откровената си тъпота на дизайна и безкрайно сивкави нюанси на всичко, от което е направен. Какво да изберем от тази троица за сумата от "малко над сто"? От гледна точка на максимална икономия с придобиване на минимален комфорт примесен с постоянни дребни проблеми и постоянни ремонти тук и там - ВАЗ 2114. Калина ще е за същотоколичеството е по-старо, но вече по-удобно и, колкото и да е странно, с по-добър хардуер. Интериорът е по-интересен. Винаги някакви весели, весели цветове. Ами Lanos? Вероятно една дива симбиоза на Калина и Ланос би била бестселър. Kalinovskoe добро желязо и енергоемко окачване, много успешен, винаги в весели цветове интериор, кръстосано с Lanosovsky висок въртящ момент и безпроблемен двигател, ясна кутия и качествен фактор на сглобяването на този най-весел салон. И вместо откровено "празен" електрически усилвател, поставете конвенционален сервоусилвател на волана. Вероятно Vesta нямаше да е необходима тогава, ако беше оставена същата цена. Lada Malinos или Lada Granos… Ще си отидат като топъл хляб в пазарен ден. Е, ако не се шегувам, тогава, когато избирам от този конкретен сегмент бюджетни автомобили, бих препоръчал Lanos за покупка с пробег до максимум 150 хиляди, след което дружелюбни бобри идват на душата на тялото. Това би било добър вариант за някой, който не обича да отваря капака по най-малката причина и безкористно да избира нещо там за всяко малко нещо, което изскача. Защото тези причини почти ги няма. По отношение на най-малкия брой дребни проблеми на пробег, Lanos е абсолютен лидер тук. Lanos с пробег под 100 хиляди можете спокойно да си купите младо момиче, което може и иска най-много - отворете капака само за да напълните антифриза през зимата. А мозъкът на мъжа или гаджето й няма да се вади редовно заради някое паднало нещо в купето или от това, че "вчера работеше така, а днес е иначе." Тя няма да застане внезапно насред улицата със спрял двигател или през зимата с празна печка. Lanos е скучен и предвидим. От ден на ден всичко в него ще работи по същия начин. Докато изгние... И то бързо изгнива...
И така ... Преглед за Lanos? Всички нямаха проблеми странсмисия, с изключение на чисто Opel характеристика - игра в тягата за избор на предавка след известно време. Или замяна, или дайте на стругаря. Какво е по-лесно за някого. Цената на нова тяга е около 1500 рубли. С електричеството също нямаше проблеми. В окачването нещо трябваше да се промени в тези автомобили, където пробегът беше повече от 100 хил. Тялото беше в различна степен подложено или на бръмбари, или на бобри. В много коли, които дойдох да видя и съответно не купих, имаше изгнил VIN на щита на двигателя. Гледайте задължително! Салонните седалки до 200 хиляди километра са склонни да деформират металната рамка, тя е структурно слаба, като всичко метално в тези машини. Също така отбелязвам доста силна миризма на пластмаса в кабината, дори за екземпляри с пробег от повече от сто хиляди километра. Но въпреки някои недостатъци, харесва ми да работя с такава кола. Защо? Той е честен. Няма трикове нито за ремонт, нито за дизайн - проста, надеждна и евтина кола за поддръжка. И също много ликвиден - почти всички Lanos заминаха в рамките на няколко дни.