Тест на капачката на разширителния съд или колко можете да бъркате в систематаохлаждане
За теста вече имах три капака: Първият беше купен за 62 рубли, като най-евтиният временен. Dello (01-3013040666-A) Вторият е закупен за 250 рубли. като друг ;) SWAG (99901211) Третият е купен за 350 рубли. НЕ Е ПОДХОДЯЩО за нас (диаметър на капака малко по-голям от необходимия) (96420303)
Като начало, нека дефинираме какво се счита за нормално: Налягането в работната система трябва да бъде не повече от1.2kgf\cm2, 120kPa, 170psi (както на всеки му е по-удобно) (един от източниците). Въпреки това, той също не трябва да пада под0,8 kgf\cm2. Налягането в системата повишава точката на кипене на охлаждащата течност. Например при 1,5 kgf/cm2 водата кипи вече при 110C. (източник) Това е решено. Да започваме.
Сега навиваме капака и включваме компресора. Опитах се да не изпомпвам повече от 2 kgf / cm2 и наблюдавах състоянието на дюзите.
Първата капачка е най-евтина. Увереното освобождаване на налягането започна при1 kgf / cm2Вентилът се затвори при налягане от0,75 kgf / cm2
Вторият капак влезе в теста за 250 рубли. Сигурно вентилиран при1,6-1,7 kgf/cm2Вентилът е затворен при1,2kgf/cm2
За да тествам третия капак, трябваше да го разглобя и втория. По отношение на размера на вътрешностите те се оказаха абсолютно еднакви, така че нямаше проблеми с пренареждането на „нетечния“ пълнеж в нормален втори капак.
Третият капак уверено започна да кърви при1 kgf/cm2Вентилът се затвори при налягане от0,8kgf/cm2
За информация снимка от вътрешната страна на втори и трети корици.
Изглежда, че би било възможно да спра, но реших да отрежа пружината за експериментавтора корица. Отначало отрязах точно намотка, но налягането на отваряне на клапана не се промени много. След това се отряза точно половин оборот - резултатът е на снимката.
Променена втора корица. Уверено кървенето започна при1,2 kgf / cm2Клапанът се затвори при1,1 kgf / cm2Всъщност това е правилната работа на капачката на разширителния резервоар.
След размисъл все пак се спрях на евтина първа корица. Факт е, че обективно облекчава излишното налягане един път и половина по-бързо. Това най-вероятно се дължи на неговия дизайн: и двата клапана са разположени в една и съща равнина.
В моя случай това е плюс: ако уплътнението на главата на цилиндъра все още е повредено и диша, тогава ще е необходимо бързо освобождаване на налягането ... Фактът, че като цяло капакът работи с 0,1 kgf / cm2 по-ниско от очакваното, смятам, че не е от значение. Ако прецените, тогава средно точката на кипене на антифриза при атмосферно налягане е около 110C. При налягане от 0,8 kgf/cm2 то ще бъде приблизително равно на 120-125C (източник). Имам оригиналния термостат, настроен на 80C. Сега постоянно следя температурата - все още не съм виждал над 86C. Тези. границата на кипене е не по-малка от 30 ° C, мисля, че това е достатъчно. Като цяло, ако информацията се окаже полезна за вас, ще се радвам само. Тестът може да се счита за завършен. Спокойна съм за кориците си.
Разбрахме капаците и сега по-нататък: Реших да проверя уплътненията за повреда с помощта на гумен продукт № 2. На студена кола развийте тапата, сложете презик и запалете колата. Около 3-5мин обороти до 3000-3500об. В края на експеримента температурата на охлаждащата течност вече беше над 55C. Ластикът беше почти надут. Считам това за добър знак. Засега ще приключа с CO, но ще продължа да следя отблизо температурата.