Тест за антифриз (антифриз)
Ние Ви помагаме да направите правилния избор!
| Тест: антифриз (антифриз). Антифриз, антифриз или охлаждаща течност? | 25.01.07 г |
Ниско замръзващи охлаждащи течности, те са антифризи, те също са антифризи, предназначени за охлаждане на двигатели с вътрешно горене. Те могат да се използват и като работни течности в топлообменници, но основното им "работно място" е автомобил. Те се наричат по различен начин, но винаги означават едно и също нещо. В основата си това са охлаждащи течности, тъй като охлаждат двигателя. В GOST 28084-89 те се наричат така. От друга страна те предпазват охладителната система от замръзване през зимата, което е не по-малко важно. Оттук и второто име "антифриз", заимствано от английския език. Името TOSOL идва от течност, разработена от Департамента по технология на органичния синтез (оттук TOS) на GSNIIOKhT. Въпреки това марката TOSOLне е регистриран, така че много производители го използват. Да, и потребителите използват тази дума като общо съществително, без да означават конкретна марка.
Водата и водните разтвори на някои вещества най-много отговарят на изискванията "да охлаждат и да не замръзват". Ползите от обикновената вода са значителни. Той е достъпен, има висок топлинен капацитет, е безопасен при пожар и експлозия и нетоксичен, което ви позволява да източвате отпадъчните води без специални ограничения. Въпреки това, в нашите климатични условия, това не е най-добрата охлаждаща течност, тъй като ще замръзне дори при мека зима, докато значително се увеличава по обем, и кипи при висока температура, извеждайки двигателя от строя, което особено разстройва шофьорите през лятото в градски задръствания. Друг неприятен момент от използването на вода е повсеместният котлен камък, който влошава разсейването на топлината и води до увеличаване на разхода на гориво. Това може да бъде избегнато чрез използване на омекотена или дестилирана вода или чрез въвеждане на специални вещества "препарати за отстраняване на накип". Що се отнася до водните разтвори, първоначално охлаждащите течности се приготвят на базата на сол и глицерин, но всеки от тях има своите недостатъци. Солните разтвори са по-корозивни от водата и солта има тенденция да се утаява, когато водата се изпарява. Добавянето на глицерин също понижава точката на замръзване на водата, но такава смес става вискозна при отрицателни температури, което затруднява изпомпването.
Съвременните охлаждащи течности са водни разтвори на етиленгликол. Предимството на етиленгликола е, че температурата му на кипене е 197 0 С, което е почти 2 пъти по-високо от точката на кипене на водата. Разтворите му замръзват при по-ниски температури, а по време на замръзване, за разлика от водата, такава смес не го правиразширява се и не образува твърда непрекъсната маса, което не пречи на двигателя да стартира. Но, както винаги, не без недостатъци. Топлинният капацитет на охлаждащите течности е по-нисък от този на водата. Етиленгликолът е корозивен и има склонност да се разпенва, така че специалните добавки против корозия и пяна са незаменими. Друг недостатък на етиленгликола е неговата токсичност. Той може да проникне през кожата, затова някои производители препоръчват работа с ръкавици против замръзване, но най-опасен е при поглъщане през стомашно-чревния тракт: 30-50 ml е смъртоносна доза. Фактът, че това вещество е без мирис и има леко сладникав вкус, допълва проблемите.
GOST 28084-89 предвижда три вида охлаждащи течности. Първият OZH-K е концентрат с масова част на водата не повече от 5%. Тази течност не се използва в оригиналния си вид, а е предназначена за разреждане с вода. Две други течности OZH-65 и OZH-40, които започват да кристализират съответно при -650C и -400C, се използват без предварително разреждане. Производителите обаче рядко използват такова съкращение, обикновено Tosol-40, Tosol A-40, Tosol A-40M се показват на етикетите. Цифрите показват същата температура на замръзване, а буквите "А" и "М" съответно "автомобил" и "модернизиран", поне както са дешифрирани от подобрителите на първия Tosol. Смята се, че срокът на експлоатация на Tosol A-40M е до три години експлоатация на превозното средство или 60 хиляди километра. Такъв период обаче е гарантиран само ако необходимата плътност на охлаждащата течност се поддържа през цялото това време. В допълнение, средната работна температура в двигателя оставя своя отпечатък: в южните райони охлаждащата течност старее по-интензивно. Колкото по-дългоантифризът работи, колкото повече се увеличава склонността му към образуване на пяна, агресивността към каучука и способността да причинява корозия на металите се увеличават. Оттук и заключението: не си струва да „дърпате“ с подмяната на охлаждащата течност, докато изборът трябва да бъде за висококачествен, а не само за евтин антифриз. Надяваме се, че нашият тест ще помогне по този въпрос.
ТЕСТВАНЕ Продукти като Tosols са незаменимо нещо за водача, както в топлите, така и в студените сезони. На външен вид кутиите не са много различни, но как да не "пропуснете" с това, което е вътре? За да отговорим на този въпрос, решихме да тестваме 11 марки охлаждащи течности. Почти всички са родно производство, с изключение на "Дзержински" от България. По време на тестването бяха оценени етикетирането и опаковането на продуктите, както и извършени лабораторни изследвания. Всички оценки и данни са представени в таблицата.
Етикетиране и опаковане Това, което производителите на различни "химии" не обичат, е да посочват състава на своя продукт. Те също не обичат да пишат думата "маса" близо до "5 кг". Температурната граница за използване на продуктите ExpoChem и KAZAN е странно указана: името казва OZH-40 (ExpoChem) и A-40M (KAZAN), което предполага употреба до -40 0 C, а етикетът казва до -30 0 C. Същата история с течността Magnum: в името "AL-40", което кара потребителя да мисли за -40 0 C, а етикетът показва до -25 0 C. На опаковките "ShZKhR" и "Vamp" има две температури -40 0 C и -42 0 C. На етикета "Ukravtochem" изобщо не е посочено до каква температура може да се използва. Охлаждащата течност "Дзержински" е докарана от България, на нея няма координати на представител в Украйна. В ExpoChem няма достатъчно предупреждения, а нормативният документ, според който се произвежда този продукт, не емаркиран. Производителите на Akvilon и KAZAN не посочиха условията за съхранение на охлаждащата течност, а производителите на ShZKhR не си направиха труда да посочат датата на производство на своя продукт. Бих искал от производителите, които произвеждат далеч от безвредни средства за по-ярко прилагане на знаци или думите "внимателно отровни".
Опаковка за охлаждаща течност, която е най-класическата - пластмасови туби. Само на половината от тестваните продукти е посочен само опаковъчният материал. Има и приятен момент - маркировка с литри отстрани на опаковките "Укравтохим", "Дзержински" (тирета без номера), "ЕкспоХим", "Аквилон" и "Азмол". Също така има маркировки върху опаковката "SHZKhR", но вече в милилитри.
Лабораторни тестове Всички охлаждащи течности са тествани за плътност, действителна точка на замръзване, разпенване, корозия на различни метали и набъбване на каучука в лабораторията.
Температурата на замръзване на Тосолов има значение през зимата. При използване на чешмяна вода, която често се среща, дори и при не много силни студове, системата за охлаждане на двигателя ще замръзне. Същото може да се случи, ако Tosol не е устойчив на замръзване. Все пак трябва да отдадем почит на тестваните течности: те издържаха студения тест с твърдост. Точно при -400C, Akvilon, Vamp, Dzerzhinsky и ShZKhR замръзват. "Expo-Chem" и KAZAN издържаха теста с такава температура, въпреки че на етикета като граница е посочена температура от -30 0 C. Производителите на течността Magnum посочиха странно температурната граница при -25 0 C, въпреки че замръзна с много голям марж, а именно при -55 0 C. Azmol, Altek и Leol също замръзват с марж. Производителите на течности изобщо не посочиха точката на замръзване"Укравтохим". Замръзва при -30 0 C, въпреки че името съдържа "A-40M", което ясно подсказва на потребителя, че агентът замръзва при -40 0 C. Следователно оценката на този агент е намалена.
Корозионната активност на Tosols, както беше споменато по-горе, се крие в основата им на етиленгликол и зависи от качеството на въведените добавки. Определя се по отношение на мед, месинг, стомана, чугун, алуминий и припой чрез задържане на тези метали и припой в охлаждащата течност за 336 часа (14 дни) при температура 8820C. Хубаво е, че тестваните образци са доста внимателни към металите.
Разпенване. Тази цифра включва обема на пяната, който не трябва да надвишава 30 cm3, и стабилността на пяната, която не трябва да надвишава 3 s. Прекомерното разпенване на Tosol рязко влошава топлообмена, което допринася за прегряване на двигателя. Въпреки това, антифризите от нашия тест не грешат с прекомерно разпенване: всички отговарят на определените норми.
Гумено подуване. Каучукът е незаменим материал в автомобилната индустрия, най-вече поради своята еластичност и способността да абсорбира вибрации и ударни натоварвания. Броят на гумените изделия в конструкцията на един автомобил надхвърля 500. Разбира се, много малка част от тях са в контакт с охлаждащата течност, но все пак подуването на гумата също е нормализиран показател за Тосолов. Не трябва да надвишава 5%. Проверката на този параметър също беше доволна, тъй като нито една от пробите не предизвика коментари.
Цена и качество По отношение на качеството, антифризите се оказаха предимно с високо качество: от 11 тествани проби, 8 бяха оценени като „отлични“. Това са марките "Azmol", "Akvilon", "Altek", "Vamp", "Dzerzhinsky", "Leol", "Magnum" и "ShZKhR". Обща оценка "добър" за две охлаждащи течности -KAZAN и Expo-Chem. Един ТОСОл - "Укравтохим" получи оценка "задоволителна" заради минусовата температура.