Тежко дизелово гориво - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
тежко дизелово гориво
Тежките дизелови горива имат специфично тегло от 0,85 до 0,95 в случай на нефтен произход и до 10 и повече, когато са получени чрез коксуване и полукоксуване на въглища; шисти и др. Колкото по-голямо е специфичното тегло на горивото, при равни други условия, толкова повече асфалтово-смолисти вещества съдържа, които са главно кондензирани ароматни въглеводороди, и толкова по-лошо ще бъде пръскано и изгаряно такова гориво. [1]
Тежкото дизелово гориво се получава чрез смесване на 87% сурова дизелова фракция (от масла от Близкия изток, с 0-85% S) с 13% смазочно масло - MS-2075. Такава смес беше направена, за да се получи проба от гориво с характеристики, които все още са максимално допустимите спецификации за корабно дизелово гориво. [2]
Тежките дизелови горива трябва да бъдат добре почистени от коксови частици, механични примеси и вода преди и по време на употреба. Най-надеждният начин за почистване на горивото е центрофугирането. Този метод на почистване, който се използва широко от няколко десетилетия, напълно се оправда. Понякога е препоръчително да се използва двойно центрофугиране, така че първата центрофуга да отделя водата и най-големите частици, а втората - фините механични примеси. [4]
Тежкото дизелово гориво се отвежда от 11-та плоча (като се брои отгоре) на колона 8 към нова десорбционна колона 9, в която се отстраняват по-леките пари от него. [6]
Тежкото дизелово гориво се изхвърля от плоча 11 (броене отгоре) на колона 8 към десорбционна колона 9, в която от него се отстраняват леките пари. От дъното на стрипинг колоната 9 тежкото дизелово гориво през топлообменника 22 и хладилниците (не са показани на диаграмата) се отстранява от инсталацията по тръбопровод IX. мазутот дъното на колона 8 се изпомпва през топлообменника 23 и хладилниците (не са показани на диаграмата) и се отстранява от инсталацията през линия X. [8]
По-тежките дизелови горива образуват повече сажди. [10]
В тежките дизелови горива се въвежда малко по-различен набор от добавки - това са дезактиватори на метали, добавки против износване, антивъглеродни и депресивни добавки. [единадесет]
За тежките дизелови горива границите на точката на кипене не са от голямо значение. При условията на работа на нискооборотен двигател горивото с най-тежкия фракционен състав има време да се изпари и изгори. Въпреки това количеството недестилиран катранен остатък и особено неговото качество оказват влияние върху работата на двигателите. Желателно е тези горива да се произвеждат от масла на парафинови и нафтенови основи, тъй като остатъците от тези масла съдържат по-малко асфалтово-смолисти вещества. Могат да се използват и горива от ароматни базови масла, но тяхното запалване и качество на горене ще бъде по-ниско, тъй като голямото количество асфалт и битумни вещества, които не са отделени чрез центрофугиране и филтриране, затруднява пулверизирането на горивото и причинява дим на двигателя, недоизгаряне и прекомерен разход на гориво. При пръскане на катранени горива се появяват твърди струи, които преди края на горенето ще достигнат дъното на буталото или стените на цилиндъра, нарушавайки нормалното изгаряне на горивото и причинявайки въглеродни отлагания. [12]
Производството на HFO от рафинерията е само една трета от обема на суровия петрол, освободен от леките фракции, произведен от рафинериите за хидроочистване. [13]
Тежкото дизелово гориво обикновено включва течни остатъчни продукти от нефт, както и продукти от коксуване, полукоксуване и хидрогениране на въглища, шистови катрани и някои други. [15]