Типични грешки, които възникват при ремонт на гуми
Често срещани грешки, които възникват при ремонт на гуми.
За съжаление, не всички сервизи за гуми могат да гарантират наистина висококачествени ремонтни мерки. И дори ако вашият сервиз използва най-висококачествените материали и химикали за ремонт на гуми, всеки ремонт крие риск от неуспех, ако майсторът не спазва простите правила за ремонт, следвайки които можете да увеличите качеството на ремонта.
- Грешки, възникващи при почистване на ремонтираната повърхност на гума или камера.
Не използвайте високоскоростна въздушна бормашина. Много начинаещи гумаджии, несъзнателно и поради липса на по-добър начин, почистват ремонтираната повърхност с абразивни камъни и високоскоростни пневматични инструменти (около 18000-22000 оборота в минута). Използването на високоскоростна пневматична бормашина може да доведе до топене на горния слой гума и при по-нататъшно използване на гумата изгорялата гума ще започне да се държи като пластилин: колкото по-гореща е гумата. Колкото по-мека и по-слаба става увредената зона. Признак за необратими промени в гумата е появата на дим по време на оголване. Пневматичните инструменти с голям брой обороти могат да се използват само за обработка на метален шнур със специални карбидни свредла, например карбидни.
Избягвайте контакт на кондензат и масло върху почистваната повърхност. При работа с пневматични инструменти, особено в студения сезон и при условия на висока влажност, се образува голямо количество кондензат, смесен с масло. Да сеза да се изключи навлизането на кондензатно-маслена суспензия върху почистената повърхност, е необходимо да се постави парче велосипедна камера върху мелницата, за да се отстрани отработеният въздух извън работната зона. Това ще избегне напръскване на конденз и издухване на гумен прах и ще помогне да се поддържа повърхността за ремонт чиста.
Използвайте полусферични карбидни фрези за довършване под пластира. В случай на почистване на ремонтната зона с тесни дискови фрези, повърхността е неравна и винаги ще остане въздух под пластира, а при намазване с лепило ще се получи неравномерно изсъхнал слой. За да се премахне този недостатък, почистването вътре в гумата се извършва най-добре с карбиден нож под формата на полукълбо. При използване на полусферични фрези повърхността се почиства по-бързо и много по-равномерно.
Почистването на мястото за ремонт трябва да се извършва под ъгъл най-малко 120 градуса в страничната част на гумата и 90 градуса върху бягащата пътека. Ръбовете на среза трябва да се почистват възможно най-гладко, без да се оставят прегъвания и места на концентрация на напрежение. Винаги оставяйте суровата гума, използвана за външни козметични ремонти, да потече в среза и да се свърже с гипса. Никога не оставяйте тесни празнини с необработени ръбове под пластира! На такива места първо ще възникнат проблеми - първо ще се спука декоративната гума, а след това и пластирът ще се протрие.
Напълно отстранете обратния пълнеж в зоната на ремонта. При ремонт на гуми, които преди това са били пълни с така наречения уплътнител за пробиви или са били напомпани чрез запалване на бензин вътре в гумата, е необходимо пълно премахване на натискащия слой в зоната на ремонта поради отрицателни промени в свойствата му.
- Грешки, възникващи при обезмасляване на повърхността.
Да не се използва като обезмаслителсъединения, които потенциално могат да влошат свойствата на лепилото. Причината за брака може да бъде използването на състави, съдържащи добавки, които влошават свойствата на лепилото (например моторен бензин) като обезмаслител. Мястото за ремонт трябва да се обезмасли със специален буферен почистващ препарат, който е добре съвместим с лепилото. В допълнение към функцията за обезмасляване на повърхността, която е разбираема за всички, буферният почистващ препарат изпълнява още една спомагателна функция - омекотява горния мръсен слой гума, което улеснява отстраняването му със скрепер.
Винаги извършвайте предварително обезмасляване на ремонтната повърхност преди награпавяване! Това ще поддържа ножовете чисти и ще елиминира необходимостта от повторно обезмасляване на повърхността след шлайфане, като по този начин ще поддържа микро текстурата на повърхността.
- Неправилно използване на лепило.
Отлепването на пластира върху адхезивния слой е най-честата причина за брак. Този дефект най-често се проявява поради нарушения на правилата за работа с лепило.
Не използвайте втвърдено лепило. Сгъстяването на лепилото се получава при изпаряване на разтворителя, който при нанасяне върху повърхността на гумата трябва да разхлаби горния слой гума, улеснявайки преминаването на лепилото в дълбочина. Колкото по-дълбоко прониква лепилото в ремонтираната повърхност, толкова по-силна е връзката. При използване на сгъстено лепило, в което няма достатъчно активен разтворител, микрокомпонентите на лепилото нямат време да проникнат дълбоко в повърхността и остават на повърхността. Няма образуване на преходен буферен слой, при който пластирът е омрежен с повърхността на гумата на молекулярно ниво. По-добре е бързосъхнещото лепило да се съхранява в хладилника и да се добавя към буркана за доставка, ако е необходимо. Банката трябва да е широка и ниска, с тесен врат.
Бъдете внимателни с"старо" лепило. При неспазване на условията за съхранение на лепилото (+18°C, тъмна стая) и при попадане на чужди вещества в буркана, то коагулира. Такова лепило е неподходящо за поставяне на лепенки „на студено“, но може да се използва за едноетапни ремонти, когато остатъчната химическа активност на лепилото се увеличава рязко под въздействието на температура и налягане. Стареенето и втвърдяването на лепилото може да се избегне, ако четката от кутията не се използва за намазване на лепило, съдържащо вещества, които причиняват вулканизация на лепилото.
Лепилото е сухо. Често се случва майсторът да постави гумата, намазана с лепило, и да забрави за нея, а по това време лепилото има време да изсъхне. В този случай, когато пластирът е поставен, няма плътна връзка с лепилото и химическата вулканизация протича бавно и не по цялата площ. Ако ремонтът се извършва с двуетапен „студен“ метод, тогава пресъхналата ремонтна повърхност трябва да се смаже отново с лепило. При едноетапния метод тази превантивна мярка не е необходима, тъй като при нагряване на пластира под налягане изсъхналото лепило се активира и качеството на ремонта не се намалява.
Лепилото не е изсъхнало. Ако пластирът е монтиран върху мокро лепило, той може да бъде изместен от центъра на повредата и в резултат на това ще се появи подуване на гумата след ремонт. Може да има няколко причини за неравномерно изсъхване на лепилото:
- плътно лепило
- ниска температура на въздуха
- студена гума
- твърде много лепило
- грубо почистване на ремонтната повърхност
- твърда четка, която не осигурява равномерно нанасяне на лепило
Използвайте тежки лепила. За ремонт на гуми водещите производители на консумативи препоръчват използването на тежки лепила на базата на по-активни разтворители иследователно - по-дебел и по-издръжлив, не се страхува от прегряване по време на употреба. Лепилата ROSSVIK, Tip-Top и Maruni са тежки незапалими лепила със специфично тегло 1,4. Можете да различите леко запалимо лепило от тежко и топлоустойчиво лепило по тегло, опаковъчен материал (тежкото лепило се бутилира само в метални кутии) и иконата „запалимо“ на етикета. Трябва също да се помни, че при преминаване към лепило на друг производител е необходимо да се намери правилният режим на сушене.
- Използване на стари и замърсени мазилки.
Бъдете внимателни, когато инсталирате лепенки с признаци на стареене и докосване. На местата, където ръцете докосват химическия слой на пластира, се образува лек потно-мастен филм, който намалява лепкавостта на лепилото. За да премахнете този филм и да "освежите" химическия слой, е достатъчно само да залепите самия пластир с лепило преди монтажа.
- Използване на лепенки с под вулканизиран химически слой.
Всички консумативи за студено втвърдяване трябва да се съхраняват на тъмно място и при температура не по-висока от 18°C. При неспазване на препоръчания температурен режим е възможно бързо стареене и вулканизация на химическия слой. За да проверите състоянието на адхезивния слой, продуктът трябва да се огъне наполовина. Лепилото трябва леко да се слепи и след като се разгъне, леко да се „вълни“ на гънката. Ако има съмнения относно пригодността на химическия слой, тогава такива лепенки трябва да се монтират само на една стъпка върху междинния слой гума, като преди това са били почистени под вулканизирания химически слой с текстурирана четка.
- Зашиване на разфасовката с конци.
Често трябва да слушате аргументите на майсторите на гуми в полза на зашиването на разфасовка с конци. Някои от тях са наистина уверени в ползите от шиенето, откогатова не причинява подуване на гумата след ремонт. Ние им обясняваме първопричината за дефекта.
Трябва да се отбележи, че в 90% от случаите при ремонт на С-образния вулканизатор се появяват отоци. Нагревателните елементи на такъв вулканизатор имат плоска повърхност и слабо притискат гумата в зоната за ремонт, следователно, когато вулканизаторът е захванат, суровата гума прониква през разреза и избутва слабо компресираните ръбове. В резултат на това разрезът се вулканизира в разширено състояние и след ремонт на това място се образува подуване.
В стремежа си да избегнат подуване, майсторите прилагат по-малко мокра гума или намаляват налягането на вулканизатора. В резултат на вулканизация при недостатъчно налягане, гумата е пореста и крехка и работата трябва да бъде повторена.
Изброените грешки могат да бъдат допуснати от всеки сервиз на гуми, но само този, който на последния етап от ремонта вулканизира повредата едновременно с пластира, тоест използва едноетапна технология за ремонт, ще може да неутрализира последствията от тях. И обратно, при „студена“ двустепенна вулканизация, всички изброени грешки директно ще намалят качеството на ремонта и ще доведат до брак.
В нашия магазин можете да намерите голям избор от ремонтни материали и химикали Rossvik за всички видоверемонти, както и широка гама инструменти и оборудване. В допълнение, нашата компания осигурява безплатна доставка на консумативи и инструменти за монтаж на гуми в Приморски край.В момента доставката се извършва със служебни автомобили до следните населени места:
Владивосток, Находка, Артем, Усурийск, Славянка, Партизанск, Спаск-Дален, Арсениев, Чугуевка, Болшой Камен, Фокино, Сибирцево, Яковлевка, Анучино, Лесозаводск, Шкотово, Михайловка, Черниговка, Раздолное.
Магазин: +7(423) 208-208-0(208-208-0) +7(914) 791-51-40(271-51-40)
Мениджъри за доставка на консумативи за монтаж на гуми: +7(914) 704-81-75 +7(914) 976-00-74