Типични грешки

1.Премествания и завои в момента на отделянена хеликоптера от земята, по време на вертикално издигане, по време на висене, по време на спускане и в момента на кацане. Основната причина за тези грешки са ненавременните, резки по темп и непропорционални по големина отклонения на лостовете за управление при пилотиране на вертолет. Характерна особеност на управлението на хеликоптера е, че усилието върху педалите е малко по-голямо от усилието върху контролния стик. Неотчитането на тази характеристика може да причини обръщания и измествания. Особено опасни смени наляво по време на кацане. Те могат да накарат хеликоптера да се преобърне. Преместванията и обръщанията се елиминират чрез навременни и съизмерими по големина и темпове отклонения на съответните лостове за управление.

2.Неподдържане на постоянна височина при изпълнение на завоизависване, намаляване на височината при завиване надясно и увеличаване при завиване наляво. Грешката възниква поради факта, че пилотът не взема предвид преразпределението на мощността на двигателя между главния и опашния ротор, което се случва при извършване на завои. Тази грешка е особено опасна, когато влизането в десен завой се извършва при попътен вятър. В този случай хеликоптерът ще се спуска с едновременно спускане на опашната стрела, в резултат на което е възможно опашното колело да докосне земята. Грешката се елиминира чрез пропорционално увеличаване на мощността на двигателя с десен завой и намаляване с ляв завой.

3.Превишаване на допустимата ъглова скорост по време назавои при висене. Грешката може да възникне поради факта, че пилотът не взема предвид характеристиките и характера на въртенето на хеликоптера по време на завои надясно и наляво, както и ефекта на ветропоказателя върху фюзелажа. За да се предотвратят грешки, е необходимо да се вземат предвидусловия на завой и винаги помнете, че максималната ъглова скорост на въртене не трябва да надвишава 12 ° / s.

4.Претоварване на главния ротор и намаляване на скоростта му на въртенепод 88% (под 89% при Ми-8Т). Грешката възниква поради увеличаване на общата стъпка на главния ротор със скорост по-малка от 5 s (при Ми-8Т по-малко от 10 s) и може да доведе до намаляване на хеликоптера след излитане до кацане.

Излитането може да се извърши по един от следните начини:

- като хеликоптер с ускорение в зоната на влияние на земята;

- като хеликоптер с ускорение извън зоната на влияние на земята;

- по самолетен начин с разбег до скорост 20-50 km / h;

- по самолетен начин с пробег по носовото колело.

Излитане на хеликоптер

Излитане в стил хеликоптер с ускорение в зоната на влияние на земята(въздушна възглавница) е разрешено да се извършва, когато хеликоптерът може да кръжи на височина най-малко 3 m над земята при работа на двигател за излитане и се използва, като правило, от площадки с отворени подходи.

За да излетите, позиционирайте хеликоптера срещу вятъра. При излитане със страничен или попътен вятър трябва да се помни, че излитането и вертикалното издигане са възможни само в случаите, когато скоростта на вятъра не надвишава 10 m/s (на Ми-8Т попътният вятър не надвишава 5 m/s). Не се препоръчват излитания с попътен вятър, както и със страничен вятър отдясно, особено при натоварен хеликоптер, тъй като в този случай техниката на пилотиране на хеликоптера става много по-сложна.

Процедурата за повдигане на хеликоптера от земята и вертикално изкачване до височината на прехвърляне към ускорение е описана в раздела „Висяне, приближаване и движение близо до земята“.

Прехвърлянето на хеликоптера към ускорение на скоростта се извършва от височина 1,5-2 m чрез плавно отклонение на контролната пръчка отсебе си с едновременно увеличаване на мощността на двигателя до излитане, предотвратявайки намаляване на скоростта на главния ротор под 92%. Ускорението трябва да се извършва по такъв начин, че на надморска височина 20-30 м скоростта според инструмента да е 60-70 км / ч. Трябва да се има предвид, че когато вертолетът се превключи на ускорение от висене при излитане на мощността на двигателите, се получава намаляване (провисване) на хеликоптера. Това се дължи на наклона на тягата на главния ротор и, следователно, намаляване на вертикалната му компонента в началото на ускорението. Следователно прехвърлянето на хеликоптера към ускорение в този случай трябва да се извърши чрез много плавно отклонение на контролния стик от вас, последвано от поддържане на носа на хеликоптера от прекомерно спускане.

С увеличаване на скоростта наличната тяга на главния ротор се увеличава и снижаването на хеликоптера спира.

При достигане на скорост от 40-50 км/ч хеликоптерът има забележима склонност към увеличаване на ъгъла на тангажа, накланяне и завиване надясно. Увеличаването на ъгъла на тангажа се обяснява със запушването на конуса на въртене на главния ротор назад, което е следствие от увеличаването на махащите движения на лопатките на витлото с увеличаване на скоростта. Но едновременно с блокирането на гърба, конусът пада надясно. Това обяснява наклона на хеликоптера в същата посока.

Тенденцията към изкачване е следствие от увеличаването на тягата на главния ротор с увеличаване на скоростта. Завоят надясно се причинява от увеличаване на тягата на опашния ротор, тъй като той, подобно на главния ротор, преминава в режим на наклонен поток. Всички тези тенденции трябва да бъдат противодействани чрез подходящи отклонения на лостовете за управление.

Трябва да се има предвид, че по време на ускорението по време на излитане промяната в баланса на хеликоптера се усеща много по-силно, отколкото при захода. Това се обяснява с по-широк диапазон от промени в скоростта исъответно по-голяма промяна в силите и моментите, възникващи в този случай. Натоварванията върху контролния лост, които се появяват по време на ускорението, трябва да бъдат отстранени с бутона TRIMMER.

Излитане в стил хеликоптер, ефект извън земята

(въздушна възглавница) се използва от места, ограничени от високи препятствия, когато мощността на електроцентралата на хеликоптера позволява зависване над площадката на височина, надвишаваща радиуса на главния ротор.

Изпълнението на това излитане не се различава от излитане от земя, с изключение на това, че препятствията трябва да бъдат преодолени на поне 10 метра над земята по време на излитането.

---