Тя е била бременна 20 пъти
Германските аутобани са уникален феномен, с който шофьорите по цял свят са запознати поне от слухове, но знаят много малко за тях, най-вече, че по тях няма ограничения на скоростта.
Но това не е съвсем вярно, освен това има много други факти, които си струва да се споменат.
Изграждането на първия участък от пътя, който наистина отговаря на концепцията за магистрала, започва през 1913 г. по проект от 1909 г., но Първата световна война се намесва в хода на събитията и строителството е завършено едва през 1921 г. Това е затворен 10-километров участък от пътя, който служи за тестване на автомобили и автомобилни състезания, който по-късно става част от магистрала A-115. В периода 1929-1933 г. по инициатива на кмета на Кьолн Конрад Аденауер са построени няколко скоростни пътя: Кьолн-Бон; Кьолн-Дюселдорф; започна строителството на околовръстния път около Кьолн. Дори тогава тези пътища позволяваха шофиране със скорост от 130 км / ч, въпреки че рядка кола развиваше 60 км / ч. През 1926 г. в 70 тома е оформен проект за изграждане на федерална пътна мрежа с дължина над 22 000 км, но в страна, която изпитва последиците от Първата световна война, той не е напълно подходящ. Този план е отхвърлен и от партията NSDAP, чийто лидер Адолф Хитлер, след като идва на власт през 1933 г., едно от първите си решения провъзгласява изграждането на Imperial Autobahns. Техният план изненадващо повтаря проекта от 1926 г., но се предполага, че е лична идея на фюрера, роден през 1924 г., когато Хитлер е в затвора.
Фюрерът строи аутобан
Въпреки факта, че аутобаните бяха предназначени за автомобили, по това време малко хора в Германия можеха да притежават личен автомобил.позволяват, а за военни нужди е била достатъчна добре развита железопътна мрежа. Въпреки това строителството на аутобани осигури огромен брой работни места и започна в 22 провинции на страната. През първите години строителството вървеше доста бавно, само с голи ръце не беше възможно да се напредне забележимо и имаше катастрофална липса на оборудване. Първият 22-километров участък е открит едва през май 1935 г., но до началото на Втората световна война са пуснати в експлоатация 3300 км пътища, свързани в една мрежа. Когато войната започна и повечето мъже бяха повикани на служба, в строителството започнаха да се включват военнопленници и затворници от концентрационни лагери.
Фюрерът построи аутобана
По аутобана бяха пуснати автомобили с максимална скорост над 60 км/ч, забранено е излизането на конски превозни средства и велосипеди. С избухването на войната, за да се спести гориво, беше въведено ограничение на скоростта от 100 км / ч, а след това 80 км / ч. През 1943 г. гъстотата на трафика намалява толкова много, че е разрешено да излизат велосипеди, а към края участъците му дори се използват като писта за нацистки самолети.
Трябва да се отбележи, че по време на изграждането на аутобаните беше обърнато голямо внимание на техния единен стил, както и на опазването на ландшафта и екологията. Намесата на строителната площадка в естествения пейзаж трябваше да бъде минимална, всички мостове и прелези бяха извършени в стила на провинцията, в която беше извършено строителството. Почти целият път се състои от леки завои, което не позволява на водача да се отпусне и да загуби концентрация по дълъг път. В допълнение, подобна концепция позволява да се спести от изграждането на сложни инженерни конструкции, управлявайки само човекочасове, ресурс, който е практически неограничен за фашисткото правителство. Следвоенното строителство, възобновено през 1950 г., вече е в ходдруги принципи. Но от самото начало всичко по аутобаните е проектирано за високоскоростен трафик.
Самолети излитат по време на Студената война
Mercedes E63 AMG
Разбира се, за шофьорите най-интересният въпрос е ограничението на скоростта. Те са на аутобаните, докато са описани достатъчно подробно. Ограничението от 60 км/ч важи за автобуси с правостоящи пътници и мотоциклети с ремаркета; ограничението от 80 км/ч е за автомобили с разрешено тегло над 3,5 тона, с изключение на леки, товарни, леки автомобили с ремаркета и автобуси; със скорост 100 км/ч е разрешено движението на автобуси и леки автомобили с ремаркета, които имат специално разрешение или удостоверение за това. На места има временни ограничения, свързани с регулиране на нивата на шум през нощта или метеорологичните условия. Ограничения има в района на ремонт, възлови възли, мостове и тунели. Препоръчителната скорост по аутобана е 130 км/ч. Превишаването му заплашва с отговорност само ако значително превишение причини злополука.
Повече от половината аутобани нямат ограничения на скоростта, около една трета са постоянни ограничения, останалите са временни. Германците са много чувствителни към правото си да натискат педала докрай, всяко публично обсъждане на въвеждането на ограничения на скоростта предизвиква вълна от протест от обикновените граждани. Многократно „зелените“ атакуваха сериозно с всевъзможни аргументи за ползите от ограниченията на скоростта за околната среда и в различни години дори лобираха за въвеждането на ограничения с цел експеримент, но се оказа, че ограничението няма забележим ефект върху екологичната ситуация, след което забравиха за него до следващите политически промени. Имаше някои проблеми след обединението на Запада и ИзтокаГермания. В Източна Германия преди обединението имаше ограничение от 100 км/ч, появата на мощни автомобили и премахването на ограниченията предизвикаха вълна от фатални инциденти, но системно, в продължение на 10 години, проблемът беше решен. Същото неумолимо нещо като статистиката показва, че аутобаните са най-безопасните пътища в Германия.
Много внимание се обръща на безопасността при шофиране по аутобаните:
— крайно ляво е предназначено само за изпреварване. Ако скоростта ви е по-голяма от тази на автомобила, който изпреварва пред вас, тогава можете да го предупредите със сигнал или да мигнете с фаровете, но трябва да спазвате дистанция и да не „фермирате“ прекалено натрапчиво, това се възприема като принуда и се наказва с глоба до 375 € и лишаване от права за 3 месеца. Безопасното разстояние е половината от скоростта, с която се движи вашият автомобил. - спирането без уважителна причина се наказва с глоба и лишаване от шофьорска книжка до шест месеца. Колко сериозна е причината, преценява полицаят. Например изчерпването на горивото не е приемлива причина, на всеки 30 км има бензиностанции по аутобана и ако шофьорът е пренебрегнал нуждата от зареждане, вината е изцяло негова. За спиране на определени места, което може да доведе до катастрофа, можете дори да получите 5 години затвор чрез съда - Изпреварването в дясната лента е строго забранено. Дори ако водачът кара твърде бавно в лявата лента. В такава ситуация полицията ще глоби и двамата шофьори.
По аутобаните често има патрули с цивилни превозни средства, които тайно заснемат с камера нарушенията. От 50-те години на миналия век полицията кара автомобили, които могат да изпреварят всеки нарушител. Германските аутобани ви позволяват да шофирате наистина бързо, което е точно това, от което се нуждаят пристрастените към автомобили от цял свят. В ГерманияИма много компании за суперколи под наем, които могат да ви вкарат в клуба на 300 км/ч, но никъде другаде по света те не бързат да се учат от Германия. Защо? Отговорът е очевиден: това ще доведе до реконструкция на цялата пътна мрежа, а такава задача не е по силите дори на страните с най-просперираща икономика.
Реакции на статията
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!