Топла печка в Рекорд, мит Не - реалност

Гореща печка в Record, мит? Не - истински.

  • като
  • не харесвам
Дънки 6 март 2011 г

Е, другари, тук публикувам малка инструкция със снимки: как да направите печка, така че да се затопли.

По подразбиране всички тънкости и тайни на разглобяване / сглобяване се отнасят до E2, собствениците на други модификации сами правят корекции. Всичко, което се отнася до вътрешностите на печката - засяга всички.

Точка първа- демонтаж. Тук няма специални тайни - ние внимателно гледаме и внимателно работим с отвертки Phillips. Но има две тънкости, до които не всички начинаещи достигат наведнъж. На E2 премахваме облицовката на тунела, не забравяйте за два винта, скрити под предната подложка на коритото близо до самата „брада“ и един винт под задната подложка на коритото. Втората тънкост е премахването на панела. В горния страничен ъгъл има сложен винт. За да стигнем до него, премахваме горната решетка на въздуховода (като я захващаме с плоска отвертка или нож) и виждаме много трудния винт.

Точка втора- след отстраняване на панела даваме тръбите от радиатора под капака и премахваме тялото на печката в кабината. Силно настоявам и за изваждане на мотора от корпуса. По-нататък ще разберете защо.

Трета точка- демонтаж на корпуса на печката. Тук всичко е просто, основното е да не прекъсвате нищо.

Четвърта точка- демонтаж на амортисьори. След като демонтирахте тялото на печката и бяхте ужасени от състоянието на гумата от пяна, ние вземаме бормашина в ръцете си и пробиваме контактните точки за заваряване, свързващи половините на амортисьорите. Тук няма уловки - веднага се виждат точките, по-ръждиви са. За мен беше достатъчна бормашина за 4. Вероятно би било по-добре да имам „пет“, но не беше под ръка.

Точка пета- възстановяване на порест каучук. Всъщност можете да вземете не гума от пяна. На меннай-атрактивният е полиетиленовата пяна. Не гние, не се "лее", не абсорбира течности. Най-достъпни под формата на субстрат под ламината в строителните магазини. Попаднах на фолио (като топлоизолация). На този етап има два трика: първият е дунапренът да стърчи малко повече от стандартния на малките амортисьори. Приблизително 4-5 мм. И второто е да направиш изпъкналостта малко по-настрани на ВСИЧКИ амортисьори. Това ще уплътни амортисьора и стената на корпуса и ще позволи на амортисьора да не виси, а да върви ПЛЕТЪК. Така ще избегнем досадния бъг, когато "плъзгачите" (всъщност амортисьорите под собствената си тежест) спонтанно падат и режимът на работа, който сте избрали, се губи.

Елемент шест- най-интересното: Голям горен най-главен амортисьор. Цялата топлина в колата зависи от това как работи. Първо, вземаме горната част на тялото (с двигателя) в ръцете си, поставяме го върху средното тяло и внимателно гледаме как работи основният амортисьор. Разбираме две неща, първото е, че потокът от студен въздух се блокира в горната позиция на клапата, като се постави на място между две метални части (зелена зона на снимка 1). Снимката все още не е окончателната версия, така че гледаме какво е завършено, така че е още по-ясно КАКВО трябва да се направи. На това място можете да направите удебеляване на пяната. Току-що направих два слоя пяна. Второ, можете също да изключите подаването на студ с предната част на клапата. И за да блокира напълно - дори няма да влезе в централните въздуховоди, за това удължаваме малката част на амортисьора напред с около 7 милиметра (червен контур на снимка 1). Сега пушим веригата (снимка 2) и виждаме, че при различна позиция на амортисьора разстоянието от предния му ръб до тялото е различно. Избираме размера на новата плоча така, че в най-тясното място от нея дотялото остана на 3 мм разстояние. Сега вземаме пяната и й придаваме хитра форма (син контур на снимка 1), така че да стърчи още 7-8 милиметра от ръба на амортисьора. Сглобяваме средния и горния корпус, повдигаме амортисьора и виждаме, че пяната не само приляга плътно към предната част на корпуса, но и частично стърчи в захранващия канал (син контур на снимка 3). След като сме постигнали стегнат (но не прекалено стегнат) ход на амортисьора и пълно припокриване на пролуката между предния му край и тялото, можем да считаме, че работата с амортисьора е завършена. Основното, което постигнахме е, че ЦЕЛИЯ въздух на позиция "максимално топло" минава през радиатора и никъде другаде. По принцип след това можете да вкарате долния амортисьор и да го фиксирате в положение "винаги отворено", тъй като имаме запечатан горен.

Седмата точка- и почти първата по важност - радиаторът. Измиваме максимално добре до разпояване и механично почистване. Ето кой какви възможности има. Настоявам за използването на роден месингов радиатор. На снимката се вижда радиатор който е сложен на колата преди мен. Този радиатор има само 16 тръби с диаметър 7-8 мм и много редки перки, на практика "свети". Очевидно е по-трудно да се премахне топлината от него, отколкото от родния (помнете уроците по физика и зоната на топлопредаване). Преди монтаж радиаторът също се измива внимателно отвън. С циганска игла подравняваме намачканите пчелни пити (ако е необходимо) и запечатваме краищата със същата пяна, която отиде към амортисьорите.

Точка осма- монтаж и настройка. Не забравяйте да смените централните въздуховоди и въздуховодите на предното стъкло, преди да монтирате тялото на печката. След като печката е поставена, това вече не може да се направи. Прецаках този момент и трябваше да снимам всичко наново.

корекция след васдържан в ръцете на отстранения корпус е прост като портокал - постигаме, че при максимално повдигнат горен амортисьор долният се спуска максимално. Закрепваме плъзгача на амортисьора на предното стъкло при максимално отворен амортисьор, плъзгача на амортисьора "крака" в максимално затворено положение.

Позиция девета- поставете водопроводен филтър пред печката. Идеята е заимствана от Maniac. Поставяме филтъра на входа (от термостата). Остава да сглобим интериора и да се насладим на топлината.

Точка десет- правим всичко по-горе и спираме да произвеждаме теми за ремонт на печка.