Toyota Auris 2008 г., 1
| Година на издаване: | 2008 г |
| тип тяло: | хечбек |
| Предаване: | механичен |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигател: | бензин, 1600 кубика, 124 к.с |
| Разход на гориво по магистралата: | 10,0 л/100км |
| Пробег: | 107 000 км |
| Волан: | Наляво |
След това реших да обърна внимание на Auris или както го наричат още в специализираните форуми "Oris", което означава златен. Като същата Corolla, само люк. Дойдох и погледнах първия от списъка - много ми хареса - чист е, свети на слънце с безключов достъп, със старт/стоп бутон "Двигател", на робот. салонът е чист, минимум чипове по купето. При оглед открих 3 незначителни джоба и един съществен: дръжката на ММТ беше изтрита, парче боя падна на десния праг от фабричната антигравитация и нямаше фабрична лепенка против чакъл на лявата арка / врата (вече залепена). Съществен проблем е, че имаше 1 място в TCP. Мислих една седмица дали да го взема или не, само заради PTS. Колата всъщност имаше 2-ма домакини, вторият я притежаваше 7 години, купи я на пробег 16 000 км и дори в салона, където беше заменена. Хитрият собственик регистрира колата на (бъдещата) си съпруга, тъй като тя е от региона, а след това и тази бъдеща жена се омъжи за него незнайно защо. Тогава защо, по дяволите, тя взе фамилното му име, за което се появи съответен запис в TCP. ppc. Мислех за една седмица .. Хареса ми колата, наистина е жива, само броните са боядисани, съединителят е сменен. но PTS! В резултат на това реших да не търся нищо друго, а да взема този Auris, защото не купувам TCP, казах си.
Сега по ред - Външен вид:
Дебел Ярис. Мислятака че може да се характеризира с един поглед. Много хора все още си мислят, че имам Yaris. малко неудобно. Аз лично харесвам външния вид на Auris, вече дори повече от Corolla 150. Е, на кого му пука. За външния вид като цяло няма какво да кажа. обикновена Toyota, добре, ще се съсредоточим върху това. А също и за цвета. Най-много му отива сребристия цвят според мен. (защото имам сребърен))) Относно боята, вероятно само мързеливият не каза, че японците имат слаба боя в тенденцията сега, тук също съм съгласен, но всичко не е толкова лошо, колкото например Mazda (имаше Mazda 6gg от 2007 г., където клоните надраскаха тялото до земята) Интериор: Тук вече е по-интересно. Мнозина пишат през цялото време за твърда пластмаса в бюджетни автомобили. Не съм привърженик на търкането на бузата или нещо друго по таблото (случвало се е няколко пъти, не повече), но ще кажа, че да, пластмасата е наистина твърда и в същото време скърца, но ако не я пипате, изглежда доста достойно. Между другото, вече успях да премахна напълно предния панел, страничните стелажи (пластмасови) и да залепя всичко с анти-скърцане. Стана по-добре, но всички скърцания рязко се преместиха в задната част на колата, ще продължим да го поправяме. Харесва ми дизайна на предния панел, самата подредба изглежда доста модерна и необичайна, страничните прозорци в А-колоните са безполезно нещо, но изглежда интересно, мисля, че няма да омръзне дълго време. Достатъчно място за пътниците отпред и отзад. Това е само централното нещо между жабката и панела, което предизвиква двойни усещания, изглежда някак интересно, но има нулева функционалност, нищо не може да се постави, ръчната спирачка е разположена под ъгъл от 45 градуса поради това, но в състояние. как да нарека това състояние, като цяло, когато ръчната спирачка е включена, тя гледа към тавана и изключването му не е много удобно. И подлакътника е "никакъв". Тойниско, че лакътят просто не му достига. Това е мястото, където минусите на ергономията за мен свършват. От плюсовете: интересен дизайн, 2 държача за чаши, които излизат изпод дефлекторите с възможност за охлаждане или затопляне на напитки, две жабки (жабка), липса на тунел между краката на задните пътници, много място за главата, сенниците са осветени (което е много важно за съпругата). Ето, тя ми каза тук онзи ден: "как можеш да забравиш да направиш подсветка и огледало в козирката на предния пътник." (c) Наистина, как ??
Окачване: Най-простото окачване, MacPherson отпред, задна греда. Сурова, скъпа спрямо съучениците (подпорите и стелажите са скъпи, 3500 за поддръжка при текущата ставка, където изобщо се насочваме.) Особено за този клас кола, но това е IMHO. Съветвам ви да вземете поддръжниците от Blade (същия Auris, но "proul"), те са по-евтини с хиляда!)) Стелажи или kayaba, или tokiko. Имам оригиналната каяба. Някой, който си спомням, имаше токико, поправете ме, ако греша. Слабото място в окачването са точно стойките на амортисьорите, но има много информация, че някои уплътнения са смачкани / износени и започват да тропат, въпреки че самата стойка е доста жива.. Също така стабилизаторните носачи и втулки не вървят дълго време. Но в нашия град те са свикнали да се считат за консумативи и вероятно в 90% от градовете))) Като цяло, ако четете специализирани форуми и карате 2, тогава има много проблеми с тези Corolla / Auris: или релсата започва да чука, след това скобата на шублера трака, водачите се вкисват, кабелите на ръчната спирачка са издърпани, помпата тече на 50-60 хиляди, уплътнението между панталоните с резонатор изгаря до повечето хора имат 80ti и дори този робот .. (повече за него по-късно), а най-якото нещо е водата в багажника. поради изтичане на вентилационния клапан и задните светлини. Лещи повечебързо изгарят - оттук и безполезните къси светлини. И това е прехвалено качество на Toyota. В началото бях малко отчаян, когато прочетох всичко това. Но все пак, ако мислите разумно, всички тези проблеми могат да бъдат избегнати чрез навременна поддръжка, същите шублери (систематично смазване на накладките), само не с обикновен литол, а с добра, маркова Toyota!
ДВС, двигател, мотор. Обикновен 1zrfe, доста надежден, доказан верижен мотор с двоен вход! Хареса ми този двигател, защото за разлика от Ford 1.6 (100 или 115 к.с., няма значение), този се движи поне някак. И той вози осезаемо по-лесно, без да се напряга отвива или нещо подобно. работи по-тихо. Въпреки че фокуса беше идеално изправно ДВГ, неядене на масло и т.н.. За двигателя определено + Тойота, нормално е! Разбира се, няколко рани не го заобиколиха под формата на текуща помпа на dorestyles или vvti клапан, но всичко това са дреболии. Този ДВД също ми хареса повече от 1.6 Gamma series двигател от Kia / Hyundai (все още беше cerate 08), който е 122l.s. факта, че и динамиката е малко по-добра, и отново е по-тих на празен ход и особено на студено. По някаква причина старият собственик наля масло в него 5v40 "Toyota" в пластмаса. Веднага го промених на 5v30, ще карам още 1 хиляда и ще го променя на 0v20, тъй като този вискозитет е предвиден в тези двигатели. Като цяло има такава легенда, че двигателите на Toyota могат да работят с всяко масло, най-важното е поне да го смените. това не е "високотехнологичен" двигател с вътрешно горене от вага. И аз съм съгласен с тази легенда. И ако копаете още по-дълбоко, тогава маслото на Toyota изобщо не е синтетично, а най-минералната вода, само с пакет от добавки. който не е съгласен с мен, моля, отидете в масления клуб.
MMT, робот, робокоп. Дълго мислих дали да го взема или не. Реших да опитам. Нямаше нищо сложно там - обичайнотомеханика с два актуатора, особено ако имате ECU (електронен блок за управление mmt) от най-новата версия - 292y. За съжаление имам 290 - първият и най-"проблемният". Първият собственик не си направи труда да го смени гаранционно (имаше такава акция с Тойота), но нищо, ще преживеем.. Много хора казват, че 290-та блока няма помощ при стартиране - глупости! Стига с техническите подробности. Чувства: в началото беше трудно (няколко дни, не повече). При превключване кимнах с носа си няколко пъти, при 45 км / ч вече беше включен на 5-ти и т.н. Сега толкова свикнах с него, че нямам нужда нито от механик, нито от автоматична скоростна кутия, всички превключватели са плавни, има помощ при стартиране, никога не съм изпадал в неутрално положение, винаги стоя на „E“ на робот на светофара, а не той на моя)) Дори и с моето лоялно отношение към робота, той има някои недостатъци, които Особено искам да обърна внимание на. Например, дълъг превключвател от 1 към 2, както в E (Easy), така и в Es (като спорт, всички неща.), Надявам се, че може да бъде излекуван чрез замяна на модула MMT и уж модернизиран задвижващ механизъм. Вторият момент е, че понякога Robocop, с интензивно ускорение в началото на движението, след това превключва от 2-ра веднага на 4-та. Това рядко се случва, но се случва. И третият момент в 1 от 10 случая, задната предавка не винаги се включва веднага, трябва да изчакате 1-2 секунди и по това време колата просто се търкаля. ако например стоите надолу по хълм. Но в оправдание мога да кажа, че дори и на механиката не винаги е възможно успешно да включите задна предавка от първия път. Докато пишех, се сетих за лостчетата - страхотно нещо, изглежда страхотно. С робота всичко .. ще има въпроси, питайте. Още няколко думи заЕ, спортен режим, да. Глупаво копчето, което уж върти мотора допълнително, забавя го при ниски обороти и т.н. „Не можеш веднага да познаеш колата.“ – пълен боклук. По същия начин можете да карате в режим E, само натискайте повече газта. Още някои писаха, че смяната става по-бързо в ЕС, да, повярвах. Може би роботът ми греши.
Резултатът, общото впечатление от колата: Бих искал да кажа, че колата е много пригодена за шофиране в града, но не обича задръстванията, някакво противоречие ли е, нали?? Автоматично компактен и достатъчно бърз, това е плюс. Удобна скорост по магистралата 100-110 км / ч, след това воят на двигателя с вътрешно горене, шумът от арките. Аеродинамичният шум до 140 км / ч не се забелязва особено. Обороти при 110 км/ч 3200-3300, което за мен е доста, на Форд също беше между другото и вбесяваше. Много хора пишат, че колата стои на магистралата "като ръкавица", "като на релси", "прилепва към пътя" - хайде, ти. Вероятно тези хора никога не са карали други коли и са се качили на Auris / Corolla след VAZ 2109 и други подобни. Същият фокус 2, мазда 3/6 имат по-добра стабилност и управление, въпреки че окачването на аурис не е много меко, пак противоречие или нещо такова. но зад него греда, за разлика от мулти-линка на горните коли. Външността и интериорът не са лоши и все още изглеждат модерни. Тази кола няма да работи за любителите на тишината в кабината, има твърде много скърцане вътре, ще трябва да го поправите. Без шум, никъде. В същия фокус нямаше нито един крикет на бягане от 140t, въпреки че събранието на Vselogsk и тук е Великобритания. Може би JPP Auris и Corollas нямат това, но въз основа на прегледите всички те грешат с това. Разходът на гориво, оттам започва. Ох колко четох че аурис/корола са супер икономични коли 8-9л на механика/робот 10-11 на автомати т.н.. ХЗ, сега имам среден разход 10,2 при температура +5, зимата мисля, че всичко ще е 12,5. Но тук вероятно зависи от средната скорост, аз я имам доста ниска 23 км / ч. Качих се на магистралата беше 8л. В града се движа спокойно, но веднъж седмично мога да въртя до 5500 оборота, не повече. Все още не мога да кажа нищо за надеждността, но работейки в магазин за авточасти изключително за Toyota, мога да кажа, че колите са доста безпроблемни, като цяло всеки взема само консумативи. Единствените изключения са раните на dorestyles, както беше споменато по-горе: помпа, уплътнителни резонаторни панталони, водачи на шублер, кабели за ръчна спирачка и това е всичко. Сравнително малък и достъпен. Е, разбира се, напълно забравих, имаме робот. Комплект съединител за робот, заедно с освобождаване на съединителя, струва около 9000 рубли. на дребно, но също така е сравнително евтин! Говорим за комплект от Aisin, комплект в кутия на Toyota ще струва 15 000+, отделно ще трябва да закупите освобождаване на съединителя. И кой доставя съединителя тойота? Мисля, че всички са го разбрали.
Като цяло добра кола, малко спорна в някои отношения, но все пак ми харесва. На пазара цената е 30-60 тр. Corolla е по-евтина, ако обемът на багажника не е важен, тогава я съветвам за разглеждане, тъй като за тях. почти няма разлики, механика или робот за избор. Вътре изглежда по-интересен от Corolla, външно е спорно кой го харесва. Разбира се, ако е възможно, тогава е по-добре да вземете рестайлинг с автоматична скоростна кутия.
БЛАГОДАРЯ МНОГО на тези, които прочетоха хаотичните ми мисли за тази кола. Първият ми преглед, обещавам да го допълня по всякакъв възможен начин.