Toyota Avensis - отговори на въпроси за полиуретанови дистанционери
Toyota Avensis - отговори на въпроси относно полиуретанови дистанционери. Част 3
Посветихме предишната статия на кратък преглед на различните начини за увеличаване на просвета и доказахме неоспоримото предимство на полиуретановите дистанционни елементи. Сега искаме да поговорим за ефекта от увеличения просвет върху окачването и поведението на автомобила на пътя. Благодарение на тази информация ще можете да разберете по-добре възможностите на Toyota Avensis с увеличен просвет, особеностите на шофиране на такъв автомобил и последствията от неправилни действия на водача.
Как увеличеният просвет се отразява на окачването
Защо ъгълът на пръстите е важен и защо дори малко отклонение от оптималната стойност драстично влошава управляемостта и стабилността на автомобила? Когато автомобилът се движи по права линия, посоката на въртене на всяко колело е в същата посока като посоката на движение, така че има минимално съпротивление при движение. В този режим машината не се влияе от странични натоварвания, така че стабилността е максимална. Когато водачът завърти волана в която и да е посока, двете предни колела се завъртат под същия ъгъл. Проблемът е, че в този случай и двете колела започват да се движат по неоптимални траектории, тъй като радиусът на завиване на дясното и лявото колело се различава с около 1,5 метра. При ниски скорости, когато ефектът на центробежната сила е минимален, неоптималната траектория на колелата не създава проблеми, тъй като полученото странично приплъзване е недостатъчно и колелата задържат автомобила по зададена траектория.
С увеличаване на скоростта налягането на центробежната сила също се увеличава, а увеличаването на скоростта с 2 пъти води до увеличаване на центробежната сила с 4 пъти. Ако колелата са настроени на нулаконвергенция, тоест при шофиране по права линия предните колела са успоредни, след това при скорости над 40 километра в час се увеличава вероятността колата да се поднесе, тъй като сцеплението на колелата с пътя и ефектът на центробежната сила се балансират взаимно. Следователно всяко малко нещо е достатъчно, за да наруши баланса. Веднага след като едно от колелата загуби сцепление и започне да се движи настрани, започва лавинообразен процес, водещ до загуба на сцепление на всички колела и занасяне на автомобила. Опитен шофьор в тази ситуация завърта колелата в посока на плъзгане, изчаква, докато спрат да се плъзгат и преминават в режим на търкаляне и плавно връща колата в предишния си курс. Неопитен шофьор започва да дръпва волана от едната към другата страна, което увеличава плъзгането и го прави неконтролируем. Следователно, след увеличаване на хлабината, е наложително да се регулира ъгълът на пръстите.
Повишен просвет и поведение на автомобила на пътя
Въздействието на увеличения пътен просвет обаче не свършва дотук. Колкото по-висок е хлабината, толкова по-висок е центърът на тежестта на машината, което означава, че тя е по-чувствителна към ефектите на центробежната сила. Следователно всички спортни автомобили се характеризират с изключително нисък просвет, защото това им позволява да останат на пътя дори при много остри завои. Toyota Avensis, дори и със стандартен просвет, не може да се похвали с отлична стабилност и управление, тъй като тези параметри са на нивото на средните показатели за автомобили от клас Golf. Да, те са по-стабилни и управляеми от Lada Kalina или Renault Logan, но отстъпват на Ford Focus или Mazda 3. Въпреки това, тези параметри са повече от достатъчни за спокойно и неагресивно каране. Ако спазвате правилата на пътя и не участвате в улични състезания, тогава увеличаването на клиренса дори с 40 милиметра няма да превърне колата внеконтролирана количка. При скорости над 90 километра в час страничното накланяне ще се увеличи леко на завои, така че те ще трябва да се извършват по малко по-голям радиус. В този случай няма да има отрицателни последици. Ако вие, след като сте увеличили клиренса, решите да направите рязък завой с висока скорост, тогава колата ще се плъзне. Това ще се случи поради увеличаване на рамото на лоста, образувано от пътя и центъра на тежестта на автомобила, тъй като колкото по-дълъг е лостът, толкова по-мощен е ударът през него. И колкото по-силна е страничната ролка, толкова по-малко сцепление на колелата, разположени от вътрешната страна на завоя с пътя.