Трансмисия Cayenne, ремонт и поддръжка на Porsche

Спецификации на скоростната кутия

Използваната 8-степенна скоростна кутия Tiptronic S (опция за Cayenne, стандартна за всички останали модели Cayenne) е нова скоростна кутия.

Отличава се със следните характеристики:

  • 2 допълнителни предавки като ускоряване
  • Автоматична старт-стоп функция
  • Система за контрол на температурата
  • Подобрени времена за реакция и превключване.

И двете допълнителни предавки позволяват прилагането на широк диапазон от предавателни числа със следните предимства:

  • Ниска скорост в диапазона на високи скорости за икономия на гориво и нисък шум
  • Добри стартови характеристики, както и достатъчно мощност на 1-ва предавка за високо сцепление по хълмове
  • Оптимизирани програми за превключване за идеалния диапазон на скорост в зависимост от необходимия въртящ момент на двигателя.

Система за контрол на температурата

За да се достигне възможно най-бързо оптималната работна температура след студен старт и по този начин да се минимизира триенето в скоростната кутия, се използва система за управление на температурата.

За да направите това, веригата за охлаждане на трансмисията е свързана чрез топлообменник към охладителната система на двигателя. В зависимост от необходимостта това може да доведе до целенасочен топлообмен между двигателя и скоростната кутия, което ще доведе до намаляване на разхода на гориво.

Това загрява охлаждащата верига на скоростната кутия при стартиране на студен двигател, например чрез по-бързо загряване на охлаждащата течност на двигателя, за да се сведат до минимум стойностите на съпротивлението на триене в скоростната кутия.

ПриПри повишаване на температурата се използва топлообменник за допълнително охлаждане. Ако охлаждането само чрез топлообменника е недостатъчно, системата превключва обратно към монтирания отпред топлообменник въздух/въздух.

Под повишаване на "обхвата на предавателните числа на скоростната кутия" се има предвид разликата в предавателните числа на скоростната кутия, т.е. съотношението между максималното и минималното предавателно отношение.

Устройство на скоростната кутия

Въз основа на добре доказания дизайн на предишната 6-степенна скоростна кутия Tiptronic S, беше възможно да се внедрят и двете допълнителни предавки, като се използва допълнителен превключващ елемент в скоростната кутия .

Това направи възможно запазването на необходимото пространство за новата скоростна кутия на нивото на предишната скоростна кутия. Така, например, дължината на монтажното пространство на 8-степенна скоростна кутия е идентична с дължината на монтажното пространство на 6-степенна скоростна кутия.

Повишаването на ефективността на новата 8-степенна трансмисия Tiptronic S също е реализирано чрез намаляване на теглото на трансмисията, повишаване на ефективността и детайлна оптимизация на компонентите на трансмисията. Така например значително увеличение на мощността на амортисьорите на съединителя на преобразувателя на въртящия момент позволява работа със затворен съединител на преобразувателя на въртящия момент при ниски скорости. Блокиращият съединител в преобразувателя на въртящия момент на Cayenne Turbo вече има три (преди два) диска на съединителя.

кутия за макари

Бобината представлява хидравличния блок за управление на скоростната кутия Tiptronic S. От долната й страна са разположени електромагнитните клапани за контрол на налягането, необходими за превключване на предавките.

Електромагнитниклапани(MV) имат само "отворено" и "затворено" състояние. Те служат например за активиране на свободния ход.

Вентилите за контрол на налягането(DV) могат да произвеждат различно хидравлично налягане поради различни отвори.

Система за подаване на масло

За реализиране на функцията автоматичен старт-стоп трябва да се осигури режим на готовност за бърз старт след стартиране на двигателя. Това означава, че достатъчно налягане на маслото е достъпно за скоростната кутия за кратък период от време, за да се осигури комфортна трансмисия.

При автоматични трансмисии без функция за автоматично стартиране и спиране, налягането се генерира от маслена помпа с механична трансмисия, която може да постигне налягането на маслото и обемния поток, необходими за потегляне, само когато оборотите на двигателя се увеличат. С помощта на допълнителна електрическа маслена помпа, дори и след изключване на двигателя, необходимото количество масло за превключващите елементи се поддържа на същото ниво.

Електрическа маслена помпа

Допълнителната електрическа маслена помпа включва електрически мотор, който задвижва хидравличната помпа и вътрешна зъбна помпа.

Електрическият двигател е безчетков постояннотоков двигател с един статор и един ротор. Той винаги се управлява от отделен блок за управление в случаитекогато двигателят с вътрешно горене се стартира с помощта на функцията за автоматичен старт-стоп.

Параметрични характеристики

Както и преди, и в двата режима "Нормален" и "Спортен" алгоритмите за превключване се адаптират в зависимост от метода на управление.

Внормален режим, скоростната кутия Tiptronic S позволява особено икономичен метод на шофиране и намалява разхода на гориво. Спестяванията са възможни чрез по-ранно превключване на по-висока и по-късно по-ниска предавка.

За да се гарантира, чеспортният режиме активиран, за да осигури възможно най-спортното изживяване при шофиране, алгоритмите за превключване на трансмисията Tiptronic S превключват към спортни характеристики по-бързо, отколкото в нормален режим. В зависимост от режима на управление и скоростта, предавки 7 и 8 вече не се превключват, а превключването на заден ход по време на спиране става още при леко забавяне, за да се осигури по-добро ускорение по-късно.

Активна PTM система

Активното задвижване на всички колела се използва в моделите Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo.

Активният контрол на сцеплението Porsche Traction Management (PTM) се характеризира с особено компактен дизайн и включва следните системи:

  • Активно задвижване на всички колела с многодисков съединител, електрически регулируем в зависимост от параметрите
  • Система за симулация на диференциал на осите (ABD)
  • Контрол на сцеплението (ASR)
  • Асистент за спускане по наклон (Porsche Hill Control, PHC)

Многодисковият съединител с моторно управление на активната система PTM регулира разпределението на теглителната сила между равномерно задвижваните заден и преден мост напълно и без фиксирано основно разпределение.

Чрез постоянно наблюдение на задвижващите сили е възможно да се реагира както на различни ситуации на шофиране, така и на искания на водача (напр. позиция на педала на газта, завъртане на управляваните колела). Това става възможно благодарение надопълнителен софтуер, разработен в съответствие с динамиката на шофиране.

Мрежово свързване на системата

Условието за превантивна намеса на системата RTM е интегрирането на системата за окачване на всички колела в мрежа от взаимосвързани системи на други ходови части.

Сензорите непрекъснато наблюдават

  • броят на оборотите на четирите колела,
  • надлъжно и странично ускорение на превозното средство,
  • ъгъл на волана.

Ако приплъзването на задния мост се увеличи (например по време на ускорение), тогава повече сцепление се предава на предните колела чрез по-силна намеса на многодисковия съединител.

Система за подаване на масло

Въпреки факта, че трансферната кутия на системата PTM може да генерира много високи сили и температури и че някои компоненти се нуждаят от добро смазване и охлаждане, системата се справя без допълнителна маслена помпа.

Задвижващата верига (1)се движи непрекъснато само ако предното колело се върти. В този случай маслото се улавя от картера и тече къмкамерата за защита на веригата (2).

Тази камера съдържа устройство за канализиране на маслото, което доставя масло във вътрешността намногодисковия съединител (3)и го смазва отвътре навън.

Благодарение на този тип смазване е възможно да се сведат до минимум загубите на ефективност и по този начин да се намали разходът на гориво.

Принцип на действие

Въз основа на различни входни данни блокът за управление на разпределителната кутия изчислява и сумира разпределението на въртящия момент паралелно.

В зависимост от тези данни, серво моторът се управлява и вътрешният диск се движи през червячната предавка, която от своя страна упражнява натиск върху многодисковия съединител. Полученатамоментът се предава през веригата към карданния вал и се подава към предния мост.

  • Системата реагира например дори в случаите, когато потеглянето се удължава със силно натиснат педал на газта. По този начин превантивно се противодейства на евентуално превъртане на задния мост.

По правило 58% от задвижващата сила към задната ос и 42% към предната ос преминава през централния диференциал.

Когато колелото на ос се върти (например на хлъзгав път), разликата в скоростта на осите води до факта, че самозаключващият се централен диференциал независимо прехвърля задвижващата сила към оста с най-добро сцепление (по-бавно въртяща се ос).

Ако е необходимо, 60% могат да бъдат прехвърлени към предната ос, 80% от въртящия момент на двигателя към задната ос.