Транспортирането на петрол до САЩ става опасно
Американската петролна индустрия е тясно свързана с железниците. Всъщност петролната индустрия на САЩ не е в състояние да функционира нормално без този транспорт. Но последните месеци показаха, че властите трябва сериозно да се замислят за безопасността му.
Един от най-тежките инциденти за северноамериканската петролна индустрия се случи през 2013 г., когато влак, превозващ петрол, дерайлира в Квебек, убивайки 47 души.
Едва сега властите повдигнаха наказателни обвинения срещу Montreal Maine & Atlantic Canada Railway Ltd. (MM&A), нейното дъщерно дружество Montreal Maine & Atlantic Canada Co. и няколко лица. Те са обвинени в нарушаване на канадското законодателство относно безопасността и опазването на околната среда (Закона за безопасността на железопътния транспорт и Закона за рибарството). Но и двете компании вече са фалирали.
Обвинените лица включват главния изпълнителен директор на MM&A Робърт Гриндрод, влаковия инженер Томас Хардинг, както и директора по транспорта Лин Лабонт, директора по операциите Кенет Страут, мениджъра на влаковете Жан Деметр, помощник-директора по транспорта Майк Хоран.
Според разследването влакът е бил оставен без надзор, като са били монтирани само седем уредби за ръчна спирачка, които също са неправилно тествани.
Нарушенията на Закона за безопасност на железопътния транспорт се наказват с глоби до 1 милион CAD за компании, 50 000 CAD и шест месеца затвор за физически лица. Освен това са предвидени строги санкции за нарушения на Закона за рибарството.
Общата сума на обезщетенията на семействата на жертвите е около 430 милиона канадски долара. Компанията, която може да плати тази сума еCanadian Pacific Railway Ltd., която отговаряше за първата част от транспортирането на петрол от Северна Дакота. Но от компанията отбелязват, че нямат нищо общо с инцидента, тъй като преди бедствието са прехвърлили управлението на MM&A.
Това е първата трансконтинентална железопътна линия в Канада. Сега това е предимно магистрала за товарен железопътен транспорт.
Но тъй като MM&A вече не съществува, делото за компенсация може да се проточи с години, ако съдът застане на страната на Canadian Pacific Railway Ltd.
Железопътни катастрофи заплашват американския шистов петрол
Сега железопътните линии са почти основният начин за транспортиране на петрол през Съединените щати и Канада. защо стана така
Просто е: Бъфет купи железопътния оператор Burlington Northern Santa Fe (BNSF) през 2009 г. Заетостта на вагоните непрекъснато нараства от 2009 г. насам, а през последните 4 години растежът е фантастичен.
И веднага след това Обама категорично се противопостави на тръбопровода Keystone XL. Нищо чудно, тъй като Бъфет трябва да получи максимална печалба от транзитния си бизнес, така че е по-добре да блокира всички конкурентни проекти, според zerohedge.com.
Но влаковете не са най-безопасният вид транспорт, особено ако товарът е експлозивен.
Общият брой на вагоните във влака е 105, като 103 от тях са с масло, останалите два са с пясък, но това са буферни вагони. Официални лица потвърдиха, че петролът идва от находището Бакен.
Някои коли са изгорели почти напълно, тъй като не е било възможно да бъдат изгасени. Еколозите вече обявиха замърсяването на река Мисисипи с нефт и други вредни вещества.
И тази катастрофа стана само две седмици след влака със суровинатадерайлира и експлодира в Западна Вирджиния, замърсявайки местните водни запаси. Освен това тогава трябваше да бъдат евакуирани около 1000 жители.
През май влак, превозващ шистов петрол, дерайлира и се запали в Северна Дакота. Този инцидент беше петото бедствие през 2015 г., свързано с транспортирането на американски шистов петрол.
Колкото и да е странно, никой не може да обвини Бъфет, че крие рискове. Преди година той каза, че транспортирането на определени видове петрол е по-опасно, отколкото се смяташе досега, и в това няма съмнение.
Проблемът с подобни катастрофи в Съединените щати през последните години значително се влоши на фона на увеличаването на обема на транспортиране на шистов петрол с железопътни цистерни.
Според Американската железопътна асоциация (AAR), американските железници са транспортирали 11 пъти повече петрол през 2013 г., отколкото в периода 2005-2009 г.
ЕКСПЛОЗИЯ НА ШИСТОВ НЕФТ
Според Wall Street Journal, тестове, проведени през 2014 г. върху петрол от формацията Bakken (която произвежда най-голямото количество шистов петрол в Съединените щати), средното налягане на парите на Reid за 1400 проби от петрол от 17 различни рафинерии е средно 8 фунта на квадратен инч при топло време и 12,5 фунта при студено време.
Много проби обаче показаха по-високи стойности - на ниво от 15,5 паунда на квадратен инч. За сравнение, RVP за петрол от Мексиканския залив е само 3 паунда на квадратен инч.
Повечето от тези разходи ще трябва да бъдат компенсирани от застрахователните компании и самите железопътни компании.компании. В същото време петролните компании ще загубят време, петрол и клиенти, което едва ли ще се отрази добре на бизнеса.
Също така си струва да се има предвид, че в момента няма алтернатива на железопътния транспорт, въпреки че фермери, производители на храни и търговци на дребно се противопоставят на използването му за транспортиране на петрол. Сега железниците са претоварени с петролни цистерни и не остава място за други стоки. :///