Тръбни дизелови чукове
Дизеловите чукове работят на принципа на двутактовия двигател с вътрешно горене и се делят на тръбни и прътови чукове. Първите се използват за забиване на средни и тежки стоманобетонни и метални пилоти, вторите, като правило, за забиване на дървени и леки стоманобетонни пилоти.
По-високият капацитет на потапяне на тръбните дизелови чукове се обяснява с факта, че те работят при ниско съотношение на компресия (e = 15) и при по-висока височина на повдигане на ударната част от прътовите чукове, при които (5 = 25,28) Освен това, ударното разпръскване на горивото предизвиква изгаряне винаги след като буталото удари чефера, което осигурява допълнителен газодинамичен ефект върху потопения елемент.
2.2.1. Тръбни дизелови чукове
Тръбните дизелови чукове се произвеждат с въздушно и водно охлаждане. Тръбният дизелов чук с въздушно охлаждане се състои от цилиндър, водеща тръба, бутало, чабо, горивна помпа и котка. В горната част на направляващата тръба на цилиндъра отвън са заварени две повдигащи куки, към които се закрепва въжето при повдигане на чука. Отдолу водещата тръба на цилиндъра завършва с фланец, през който минават винтовете, свързващи го с фланеца на работната част на цилиндъра. В работната част на цилиндъра се извършват етапите на компресия, образуване на смес, изгаряне, разширяване на изгорялата смес, последвано от изместването й от свеж въздух. В горната част на цилиндъра е заварен резервоар за гориво, от който горивото се подава през гъвкав маркуч към горивна помпа, оборудвана с регулиращ лост (кобилица). Подаването на гориво се регулира чрез завъртане на лоста. Помпата е прикрепена към цилиндъра с шпилки и е защитена от повреда чрез скоба, заварена към цилиндъра. В средната част към цилиндъра са заварени охлаждащи ребра, г. също направляващи лапи за свързване на чукасъс стрела за дартс.
Към долния фланец с винтове е прикрепен пръстен за шабо, който държи шабото при спускане. В долния край на чефера се завинтва щифт, който служи за центриране на главата на Svan, за да се постигне подравняване на чука и пилота по време на забиване: щифтът се притиска в дървеното уплътнение на главата под действието на масата на чука. Чукът е оборудван с два чифта чугунени половин пръстени: горен и долен. Половините пръстени предпазват триещите се повърхности от абразия и повишават устойчивостта на износване на частите.
Горната част на буталото е пробита за резервоар за масло, пробката на който има отвор с резба за завинтване на пробката при работа с чука или болт с ухо при монтаж и демонтаж на чука.
Тръбният дизелов чук работи по следния начин (2.1). Буталото 2 се повдига от копра лебедката с помощта на котка 1 до горно положение, при което буталото автоматично се освобождава от котката и започва да се движи надолу под собствената си тежест. Преди да достигне смукателния и изпускателния отвор, буталото
задейства помпата 3 и горивото се подава към сферичната вдлъбнатина на 4.
В долната мъртва точка буталото удря чабото. В този случай енергията на удара се изразходва за разпръскване на горивото и придвижването му с нагрят въздух, както и за потапяне на купчината. След кратък период от време горивото се запалва и буталото се изхвърля нагоре от налягането на разширяващите се газове.
При интензивна работа на чука, особено при забиване на тежки пилоти в плътни почви, както и при високи температури на околната среда (повече от +30 ° C) и интензивна работа на две смени, работният цилиндър става много горещ. В същото време височината на повдигане на ударната част на дизеловия чук намалява, което води до намаляване на енергията на удара на тръбния дизелов чук и скоростта на потъване на пилота.
Отвеждането на топлина се увеличава с въвеждането на циркулационно-изпарителна охладителна система в конструкцията на тръбен дизелов чук. Такава система се състои от отделни секции, пълни с вода, съседни на страничната повърхност на цилиндъра и свързани отдолу с пръстеновиден резервоар, разположен в зоната на горивната камера. По време на работа на чука водата се нагрява интензивно в резервоара и започва да циркулира през вертикалните тръби, като равномерно охлажда цилиндъра. Охлаждащата повърхност с такава система е достатъчно голяма и осигурява възможност за работа при повишени температури на въздуха.
За да работите с чука при отрицателна температура на въздуха, водата се източва през щепсела за източване, разположен в долната част на резервоара. В този случай чукът работи със система за въздушно охлаждане и има циркулация на въздуха, тъй като в горната част на вертикалните секции са предвидени отвори за преминаването му.
Дизеловите чукове с водно охлаждане могат да работят дълго време без прегряване при температура на въздуха от + 40 "C и по-висока.
Тялото на дизеловия чук е направено от две части: долната част - работният цилиндър 2, разположен в зоната на най-голямо износване на вътрешната повърхност - е направена къса (не повече от 1/3 от пълната височина на чука) и има опростен дизайн, което позволява да бъде заменена при износване без основен ремонт на чука; горната част на корпуса - водеща тръба 6 - е оборудвана с резервоари за масло и гориво и помпи, както и котка 8 с водачи 7. Буталото 5 и шаботът 1 са поставени вътре в корпуса.
Системата за водно охлаждане на дизеловия чук SP-79 има резервоар за вода 9 с отвори за пълнене и дренаж, разположени в зоната на горивната камера. Горивната система има резервоар за гориво 4, от който горивото се подава през гъвкав маркуч към горивната помпа 3, прикрепена къмстранична повърхност на направляващата тръба. Горивната помпа с ниско налягане от бутален тип се използва за подаване на гориво към горивната камера.
Помпата ( 2.3) работи по следния начин. Буталото на чука, когато се движи надолу през задвижващия лост 1, притиска буталото 2, което при движение надолу създава налягане в кухината на помпата. Това затваря плаващия сферичен кран 5 и започва да измества горивото в енорията в горивната камера през възвратния сферичен кран 3 и клапана в корпуса на помпата. Когато буталото се върне в първоначалното си положение, възвратният клапан 3 се затваря, плаващият сферичен кран 5 се отваря и помпата се пълни с гориво през гъвкав маркуч, идващ от резервоара за гориво.
Помпата има устройство за регулиране на количеството подавано гориво. Когато регулиращият лост 4 се завърти по посока на часовниковата стрелка, количеството гориво, подадено в горивната камера, намалява, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка, се увеличава.
Системата за смазване на тръбния дизелов чук има резервоар за масло, фиксиран върху направляващата тръба. от който смазването се подава с помощта на маслена помпа през гъвкави маркучи до областта на долния пръстен на чабото и компресионните пръстени. Устройството и принципът на работа на маслената помпа са подобни на устройството и принципа на работа на горивната помпа.
Тръбният дизелов чук се стартира с помощта на повдигащо устройство - котка (2.4), монтирана върху водачи, които са разположени директно върху направляващата тръба 6 на чука (виж 2.2). Когато котката се спусне по водачите си, лостовата система взаимодейства с буталото, захващайки го с кука 1 (2.4). При повдигане на котката нагоре и привеждане на лоста 2 до затягане и връщане до упор в горната част на водачите, куката 1 се спуска надолу, освобождавайки буталото.
Тръбни дизелови чуковете са оборудвани с пилотни капачки, монтирани между главата на чука и пилота, който трябва да бъде забит, и осигуряват разпределение на силата върху края на пилота и потапяне в плътни почви, без да се разрушава главата на пилота. В момента се използват два вида ленти за глава: лят тип чук и леки с еластична превръзка. Притежавайки висока надеждност и достатъчна издръжливост, лятите капачки все пак не са лишени от недостатъци, основният от които е значителното им тегло. Това обстоятелство (в допълнение към повишената консумация на метал) донякъде намалява капацитета на потапяне на дизеловия двигател.
партида, тъй като допълнителна маса на капачката се добавя към масата на задвижвания пилот (400 ... 500 kg), като по този начин се влошава съотношението между масата на ударната част и масата на задвижвания пилот.
Понастоящем редица тръбни чукове, произведени от местната промишленост, са оборудвани с леки капачки, които са цилиндрично тънкостенно тяло с надлъжно сечение. В горната част на тялото е монтиран дървен уплътнител, а по външната повърхност е покрит с гъвкава превръзка от тел, чиито краища са фиксирани върху тялото. Амортисьорът на лентата за глава е изработен от твърдо дърво; дървените блокове се монтират от край до край, така че ударът да се предава по влакната.