търговски превозни средства
В съвместен проект между Ford Transit и RBC ще разкажем за седем актуални бизнес области, в които се използват търговски превозни средства.
Защо по време на криза търсенето на търговски превозни средства пада по-бързо, отколкото на леки автомобили и как бизнесът най-накрая да се отдръпне от дъното, каза Максим Колов, ръководител на отдела за продажби на официалния дилър на Ford Avilon.
— Максим, как можете да характеризирате настоящата ситуация на пазара на търговски транспорт?
В началото на годината заявки от клиенти практически нямаше. През лятото обаче винаги има сезонен спад. Но до есента мисля, че ще има търсене
- Ако не смятаме обществените поръчки, има ли други двигатели за възможен растеж на пазара на търговски транспорт сега?
— За предприемачите това е субсидиран лизинг. Има наскоро стартирана държавна програма, отново има лизингови компании - партньори на нашия холдинг, с които съвместно предлагаме обслужвани програми, тоест правим пакетни оферти. Освен това преди това не беше така, но сега Ford активно го въвежда - стимулирайки продажбите на служителите на компанията. Ако сте служител на корпоративен клиент, можете да закупите автомобил за лично ползване на същата цена като вашата компания работодател. Замяната и рециклирането също са добри инструменти. Щастливи сме да приемем употребявани превозни средства за замяна. Вярно е, че въпреки че търговските превозни средства се търсят на вторичния пазар, в по-голяма степен това, което виждаме, вече не е за размяна. За съжаление това е само за рециклиране.
България има много стар търговски автомобилен парк: средната възраст на експлоатация на такива превозни средства е 19 години
Готови ли са собствениците на търговски превозни средства да предадат на търговците само много стари коли?
— Факт е, че в България има много стар търговски автомобилен парк: средната възраст на експлоатация на такива превозни средства е 19 години. Въпреки факта, че работата на търговските превозни средства понякога е 24 часа в денонощието, 365 дни в годината. Каква ще е колата дори след 10 години такава употреба? Собствениците предпочитат да не я продават, докато тази кола не умре от естествена смърт. Имаме такъв манталитет. Разбира се, има компании, които наистина вземат предвид цената на престоя на автомобила: големи превозвачи, компании за доставка на хранителни стоки. За тях всеки час, всяка минута престой поради аварии е много сериозна загуба. Така че те се опитват да имат млад парк.
„По мои оценки колите в тези компании са на средна възраст пет години. По правило това са лизингови сделки: три години транспортът се управлява на лизинг, след което остава собственост на компанията. Но има много компании, които изобщо не го следват. Например куриери: днес караше десетгодишна кола, а утре го изпратиха в метрото, защото колата спря. Преувеличавам, но има и такива. И все пак сме в мегаполис, където откровено старите търговски превозни средства не са особено фрапиращи. Продават се в периферията, после там умират от естествена смърт. И това се отразява не само на местно ниво - върху загубите на конкретна компания поради престой - но и върху пътната безопасност.
- Тук само манталитетът, както казвате, има значение или има финансови основания за такъв подход към експлоатацията на товарните автомобили?
— Разбира се, трябва да развиваме финансовите институции. Щом имаме по-изгодни заеми, по-изгодни оферти зализингови условия, по-достъпни застраховки, ситуацията ще се промени. В същата Европа, например, в интернет гледате конфигуратори с оферти за заем: за някои автомобили в Германия цената се повишава с 0,9% годишно. Умножете по три години, това е по-малко от три процента! А нашите кредити струват в пъти повече. Там целият живот е на кредит, така че са готови да обновят автопарка, да се отърват от опасните стари возила, всичко става по-бързо и лесно. Но ние също напредваме в тази посока - производителите на автомобили, заедно с търговците, предлагат интересни програми, благодарение на които клиентът има възможност да спести от лизинг. Например, сега имаме оферта за Ford Transit с годишно поскъпване от само 3,9%, а ако броите допълнителни отстъпки, тогава такава покупка става дори по-изгодна от закупуването на кола за пари. Мисля, че трябва да увеличим предлагането на кредити и лизинг, за да стане нашият пазар също толкова цивилизован. Ако за компаниите е изгодно да сменят колите по-често, това ще се отрази както на безопасността, така и на прозрачността на пазара. Търговските превозни средства са в много отношения такъв лакмус, отражение на това, което се случва в много други области.