Трол под тепето как се появи първият SAAB
През годините много автомобилни компании са се хвалили с авиационни корени, но само една от тях има изображение на самолет върху корпоративната емблема. И не, това не е BMW - вече по някакъв начин разказахме историята на баварската "перка". Това е сега, уви, мъртвият SAAB, чието лого дълго време украсяваше предната част на двумоторен бомбардировач, в който е лесно да се познаят характеристиките на Junkers-86. Въпреки това, както се казва, ние обичаме шведската марка не само за това...
Тази година автомобилите SAAB навършиха 70 години - отличен повод да издухам праха от стария си материал за историята на създаването на модела SAAB 92, първоначално написан за портала Auto.mail.ru. Текстът се предоставя на вашето внимание с допълнения.
И така, представете си ситуацията: на двора е 1945 г. Най-ужасната война в историята на човечеството току-що приключи, Европа е повече или по-малко в руини, въпреки че все още има несъизмеримо повече радости от скърби. Но в малкото шведско градче Trollhättan, чието име означава „Хълмът на троловете“, всичко се случва точно обратното. Изобщо няма разруха - Втората световна война подмина кралството Тре Крунур, но забавно ли е, когато градообразуващото предприятие, авиационната компания SAAB, изчерпа военните си поръчки. На кого е войната и на кого е майка мила, нали?
Svenska Aeroplan Aktiebolaget, тоест „Шведско авиационно акционерно дружество“ или по-просто SAAB, е създадено през 1937 г. Освен това основната задача на предприятието беше създаването на модерни бойни самолети. На фона на осезаемите страхове от нова война милитаризацията в Европа беше в разгара си. Ето защо шведското правителство даде всичко на SAAB от първия ден.поддръжка и предоставя щедри поръчки. Сред първите разработки на фирмата от Trollhättan, стратегическият бомбардировач SAAB B-3 е лицензирана версия на немския Junkers Ju 86. Чудя се кого щяха да изплашат шведите със своя бомбардировач на голяма височина, който изтребители прехващачи не можаха да достигнат?
Когато войната, която назряваше толкова дълго, най-накрая избухна, Тримата Крунур успяха да останат настрана от основните събития. Поддържайки неутралитет, шведите успяха да търгуват както със страните от Оста, така и със съюзниците. Достатъчно е да си припомним, че износът на желязна руда за Германия през страхотните четиридесет години достига 10 милиона тона годишно. Къде би било интересно да се намери бойна машина на Вермахта без шведски метал? Но с какви средства и на каква цена шведите запазиха своя „неутралитет“ е въпрос за цял роман. Сега се чудим, че през 1945 г., когато Втората световна война най-накрая приключи, SAAB беше на кръстопът.
С настъпването на мирното време военните поръчки, щедро платени от Министерството на отбраната, започнаха да избледняват. Кой сега се нуждае от бомбардировачи, разузнавателни и учебни самолети от Trollhättan? По това време секторът на гражданската авиация все още не се смяташе за търговски жизнеспособен, поне за сравнително малка компания. Тогава ръководството на SAAB обмисля варианти за диверсификация на производството.
Предложенията бяха най-забавни. Освен всичко друго, шведите сериозно обмислят възможността за производство на домакински електроуреди и сглобяеми селски къщи. Добре че се размислиха навреме. Осъзнавайки, че използването на високотехнологичния потенциал на една авиационна компания за производство на ютии и сглобяеми навеси е подобно на забиване на пирони с кристални чукове, директорите на SAAB Рагнар Уоргрен и Свен Отербек решават да опитат да правят автомобили.
Трябва да кажа, че автомобилната индустрия в Швеция през 1945 г. изглеждаше скромна. В страната имаше само една наистина сериозна автомобилна компания - Volvo, която произвеждаше, макар и висококачествени, но доста скъпи автомобили, които не можеха напълно да задоволят търсенето на купувачите. С една дума, пазарът чакаше своята народна кола.
Както е прието да се казва, беше решено. За ръководител на проекта под индекс 92 - SAAB 91 влезе в историята като учебен самолет - беше назначен Gunnar Ljungström, опитен и изпълнителен инженер по здравина. Основният момент, че Гунар все още не е участвал в разработването на автомобили, не притеснява ръководството. Освен това, още преди войната, Ljungström участва в разработването на автоматична трансмисия (между другото, дизайн на собствения му баща) и си сътрудничи с британските автомобилни компании Rover и Triumph. Оказа се, че той има много повече опит в четириколесните превозни средства от всеки служител на SAAB. Накратко, Гунар поздрави и започна да събира екип, който да разработи първата автомобилна марка в историята.
Изглеждаше абсурдно. Можете ли да си представите професионални хокеисти да бъдат отведени на баскетболното игрище? Сравнението е доста подходящо, защото според същия Лунгстрьом от 15 души, включени в групата за разработка, максимум двама или трима души са имали шофьорска книжка! Добре е, че момчетата знаеха откъде да започнат. Дори в предвоенна Швеция малките коли от немската компания DKW бяха в добро търсене. Компактни, непретенциозни и евтини модели F7 и F8 са спечелили слава като честни работници. Именно върху дизайна на тези машини новоизпечените автомобилни инженери на SAAB обърнаха поглед. Шведи, които не са обременени с практически опит в създаванетоавтомобили, изобщо не бяха обезпокоени от спорни точки. Например задвижване на предните колела, очевидно неконформистко по това време, или неочевидните предимства на двутактов двигател. Напротив, саабианците виждаха плюсове навсякъде. Предни лидери? Страхотно - не е необходим задвижващ вал. Двутактов двигател? Нека е така - поради специфичния метод на смазване - маслото се добавя към такива двигатели директно към бензина - запалват по-лесно в студено време! За Швеция, с нейните сурови зими, много фундаментална точка.
Ето как, движейки се почти чрез докосване, Gunnar Ljungström и екипът стигнаха до много прогресивен дизайн за 40-те години. Към задвижването на предните колела, независимото окачване и кормилната рейка и зъбно колело, беше добавена и носеща конструкция на каросерията, рядка за онова време - напредналите авиационни инженери дори не обмисляха примитивна рамка. Е, тялото изобщо се оказа блестящо.
Вярно е, че в началото разработчиците на проект 92 решиха да се справят без дизайнер. Самият Гунар Люнгстрьом се опита да очертае приблизителния външен вид на бъдещата кола. Но неговите скици, очевидно, са изплашили ръководството толкова много, че скоро е намерен професионалист. Известният - не само по-късно, но и по това време - Сикстен Сасон дойде да работи в SAAB още в хода на работата по проект 92. Всъщност истинското му име е Андерсон. Но вече в доста млада възраст талантливият син на успешен шведски скулптор започна да подписва творбите си с името Сасон и след това напълно промени записа в паспорта си. Сикстен имаше академично образование в Париж и опит във всяка възможна област на дизайна, от шевни машини и фотоапарати до влакове и автобуси. Всички големи шведски марки са използвали услугите му: Husqvarna, Hasselblad, Electrolux. В началото на 40-те години Sason, между другото, си сътрудничи със строго авиацията по това времеSAAB. Сега Sixten е помолен да помогне за изграждането на колата.