Търсенето на дървени платформи надвишава извеждането от експлоатация, LPK
Лейсана Коробейникова, главен анализатор в RPC UWC, за нарастващото търсене на дървен материал и конкурентните предимства на новите мотриси. Автопаркът на специализираните платформи за дърводобив България е около 20 хиляди вагона. В същото време той активно расте: през последните три години са произведени около 5 хиляди автомобила срещу 1,5 хиляди, които са напуснали автопарка.
Днес още около 1,5 хиляди платформи за дърводобив са извън установения срок на експлоатация. И през следващите десет години средно около хиляда такива платформи ще бъдат извеждани от експлоатация годишно. Важно е да се отбележи, че паркът от дървени платформи е близо до балансовото състояние. В месеците на пиково търсене излишъкът се свежда до 0,9 хиляди единици, което е под 5% от флота. Причината за увеличаването на търсенето на платформи е възстановяването на обемите за превоз на дървен материал. Така през 2014-2016 г. натоварването нараства годишно с 5,5-6%, главно поради износа на дървен материал за Китай.
В същото време се очаква нарастване на търсенето на продукти от дървен материал на вътрешния пазар. Според министъра на промишлеността и търговията Денис Мантуров дървеното жилищно строителство (слепени, заоблени, профилирани греди, дървени сандвич панели) може да се превърне в един от двигателите за развитието на дърводобивната промишленост.
В момента Министерството на промишлеността и търговията, съвместно със специализирани асоциации и ключови играчи на пазара, завършва разработването на стратегия за развитие на дърводобивния комплекс до 2030 г. Според документите се очаква да се увеличи приносът на дърводобивната промишленост към БВП на страната с 50% поради нарастването на обема на доставените продукти и добавените дървени платформи: търсенето надвишава отписването на разходите за единица добита дървесина. Предложението му за определяне на квоти заМинистерството на промишлеността и търговията изпрати Министерството на промишлеността и търговията до правителството на Руската федерация за одобрение на използването на дървени жилищни строителни продукти в държавни програми. Също така, от името на президента, съвместно с Министерството на строителството, беше изготвен план за действие за разширяване на използването на дървени конструкции в строителството. По този начин дърводобивната промишленост има сериозен потенциал за по-нататъшно развитие, т.к. обемът на трафика все още е два пъти по-нисък, отколкото в началото на 2000-те години.
Според различни оценки търсенето за подмяна на излезли от експлоатация мотриси до 2021 г. може да достигне до 5000 единици, а общото търсене, като се вземе предвид пенсионирането, до 12 000 единици. Въпреки факта, че за транспортиране на дървен материал могат да се използват универсални платформи с допълнително оборудване, тяхната експлоатация е оправдана само при липса на необходимия парк от специализирани дървени платформи. По правило дървените платформи заменят универсалните от транспортния процес поради подобрената икономика.
Специализираните вагони модел 13-6852, произведени от TikhvinSpetsMash, се отличават с повишена товароносимост от 74 тона и са предназначени за транспортиране на дървен материал с дължина от 3 до 13 метра.
Очакват се значителни промени на пазара на дървени платформи поради пускането на нови видове продукти през миналата година. Производителите представиха модели с увеличени полезни товари до 74 и 72,5 тона и дължини съответно от 40 и 60 фута на талига с увеличено натоварване на ос. 40-футовата платформа разполага с подпори с допълнителна височина, които осигуряват оптимално пространство за товарене, без да образуват товарна „капачка“. 60-футовият модел ви позволява да транспортирате три купчини от шест метра дървен материал, като същевременно оставате в тарифа с къса база, което значително намалява разходите за транспортиране на тон товар. И двата модела са оборудвани със страничнистелажи с постоянно сечение във вътрешната повърхност на каросерията, които позволяват по-ефективно транспортиране на опакован товар и предотвратяват повреждането му при товаро-разтоварни операции, както и значително намаляване на "паразитния" обем. Съществени конкурентни предимства на новите мотриси са удължените междуремонтни периоди, които намаляват цената на жизнения цикъл повече от три пъти.
Дървен вагон модел 13-6895
Разработчик: "Всесъюзен изследователски център за транспортни технологии"
Товароносимост 72,5 т
Товарна дължина 18 850 мм
Товарен обем 155 m 3
„Тарифа 60 фута = тарифа 40 фута“
Ремонтен пробег 800 000 км (8 години)
Срок на експлоатация 40 години
Нова транспортна парадигма
Платформен вагон от ново поколение с товароподемност 72,5 т и товарен обем 155 м3 е напълно нов продукт за пазара и позволява значително разширяване на гамата от превозвани дървени товари. Новият продукт е уникален с това, че разстоянието между крайните стени от 60 фута (18 850 mm) позволява безпрепятствено транспортиране на купчини дървен материал от три до шест метра, като същевременно остава на къса база. Това значително намалява разходите за транспортиране на тон товар. Страничните стелажи с постоянно сечение значително намаляват "паразитния" обем по време на товарене и предотвратяват повреда на пакетирания товар. Резултатите от експерименталното натоварване доказаха, че е възможно да се натовари вагон, без да се образува "шапка" от товара, като се избере почти цялата му товароносимост. Важно конкурентно предимство на вагона е удълженото време за изпълнение, което намалява цената на жизнения цикъл на вагона повече от три пъти.
Дизайнът на крайната стена е направен с подобрени якостни характеристики, повишавайки нейната надеждност при работа. Използването на две стълби, разположени на крайните стени, осигурява допълнително удобство при експлоатацията на автомобила. Отворите в облицовката на крайната стена позволяват да се ускори процедурата за проверка на товара по време на митнически контрол.
Иновативната ходова част подобрява динамичните характеристики на автомобила, повишава безопасността на експлоатацията му, увеличава времето за изпълнение и намалява цената на жизнения цикъл на продукта като цяло.
Дизайнът на подовата настилка осигурява лесно почистване, предотвратява навлизането на остатъци от товар в пространството между релсите и е снабден с дренажни отвори за предотвратяване натрупването на влага.
Липса на товарна "капачка"
Отпада необходимостта от формиране на "шапка" на товара, което намалява разходите за извършване на товаро-разтоварни операции и подобрява условията за защита на труда.
Новият дизайн на вграждането на стелажа без допълнителни усилващи елементи вътре в товарното пространство позволява по-ефективно транспортиране на пакетирани товари чрез намаляване на паразитния обем
Гръбначни и странични греди
Приложената конструктивна схема позволява да се намали теглото на автомобила и да се увеличи неговата товароносимост, като същевременно се осигури необходимата здравина и надеждност на конструкцията. Дизайнът на гръбначните и страничните греди позволява удобна проверка, поддръжка и ремонт на спирачното оборудване.