Ту-95 Медвед - бомбардировач с далечен обсег, технически характеристики

Ту-95, крилат гигант, който олицетворява съветската военна мощ, за първи път чу рева на двигателите си през 50-те години на миналия век. Стратегическият бомбардировач Ту-95 имаше изключителна сила и необичайни размери. Наред с американския стратегически бомбардировач B-52, стратегическият бомбардировач Ту-95 е един от малкото самолети, които са в непрекъсната експлоатация повече от половин век и имат отлични характеристики. Освен това това е един от най-бързите витлови самолети, превърнал се в символ на Студената война. Самолетът Ту-95 имаше много модификации, базирани на текущите задачи. Последната модификация е създадена за унищожаване на важни обекти с крилати ракети зад вражеските линии при всякакви метеорологични условия, както и по всяко време на деня.

Когато Западът за първи път научи за Ту-95 Медвед през 1956 г., в авиационната индустрия настъпиха легендарни революционни промени: след края на световната война реактивната техника се разви бързо."Мечката" обаче имаше легендарни турбовитлови двигатели, още тогава изглеждаше архаично. Но никой не предполагаше, че и днес, след 60 години, Ту-95 ще остане в състава на българските ВВС, а неговият разузнавателен самолет, най-шумният в света, ще се използва за патрулиране в океанските води като стратегически бомбардировач. Тези легендарни самолети тепърва ще служат на благото на България.

Ту-95 количество

Бомбардировачът Ту-95 "Мечка" беше приет от България преди около половин век, но най-вероятно няма да бъде свален още около тридесет години, както версията Ту-142. Над 500 от тези самолети са били построени през цялата му история. Това е най-бързият и най-големият турбовитлов самолет в експлоатация днес. За 2019 г. в България остават около 50 автомобилаТу-95МС (версия, носеща ракети, останала от 80-те години), включително 15 Ту-142, използвани за морско разузнаване. За 2019 г. легендарните Ту-95 "Мечка" в количество от няколко десетки също се съхраняват в България в консервирано състояние, те могат да бъдат въведени в експлоатация като военноморски разузнавателни самолети или като бомбардировачи.

Историята на създаването на самолета

Сталин се среща с Туполев в началото на 50-те години, за да обсъдят въпроси, свързани със създаването на бомбардировач със свръхдалечен обсег. Сталин предложи да се построи машина с четири двигателя, като по този начин се реши проблемът. Проектантът не подкрепи това предложение. Реактивните двигатели консумираха доста гориво и не бяха подходящи за свръхдълги полети. Туполев решава да проектира тежък бомбардировач, използващ турбовитлови двигатели, за да увеличи обхвата, но да бъде по-бавен.

В Куйбишевското конструкторско бюро № 276 до 1950 г. под ръководството на главния дизайнер Николай Кузнецов е създадена експериментална версия на двигателя на базата на заловения двигател UMO-022, от който Туполев беше изключително заинтересован. За да направи това, той лично отиде да преговаря с тях.В резултат на това се появи уникално решение - да се създаде двойка от два двигателя, оборудвайки планера със стреловидно крило След като определи външния вид на новия бомбардировач и електроцентралата, Туполев отново се срещна със Сталин. По време на срещата с главнокомандващия съдбата на бъдещия самолет под индекс 95 беше решена положително.

N.I. става главен дизайнер за създаването на Ту-95. Базенков. През 1951 г. са получени техническите изисквания за бомбардировача и е организиран неговият предварителен проект. Първите два експериментални самолета са построени в авиационен завод № 156 в Москва. През 1952 г. в разглобен вид, първото копие за съхранениефабричните тестове бяха доставени в град Жуковски. През същата година е извършен първият полет. Експерименталната машина "95-1" се ръководи от пилота A.D. Полет. Тестът е успешен и продължава до 1953 г. При 17-ия полет се запалва трети двигател на борда. Противопожарната система не успя да се справи с огъня. Командирът на кораба нареди на екипажа да напусне самолета, а той взе борда обратно на летището. След около 40 км обаче самолетът рязко губи височина и пада почти вертикално. Само 7 от 11 членове на екипажа оцеляват.

Вторият прототип на турбовитлов двигател е изведен за около 2 години. Оборудван е с нови двигатели ТВ-12 (НК-12). Турбовитловият самолет се издига във въздуха през 1955 г. под управлението на M.A. Нюхтиков. Легендарните летателни изпитания, които продължиха 168 часа, завършиха успешно година по-късно. Съветският Ту-95 "Мечка" е доставен на ВВС на СССР през 1956 г. През 1957 г. излиза първата модификация на Ту-95М. Серийното производство на тези модели се извършва от Куйбишевския авиационен завод, който до 1958 г. построи 50 самолета Ту-95 и Ту-95М. След това заводът беше преобразуван за производство на ракетоносач Ту-95К, стратегическият самолет се произвеждаше до 1965 г. През 70-те години на миналия век е построен стратегическият самолет Ту-95МС. Серийният му монтаж започва през 1981 г. в Куйбишевския авиозавод и продължава до 1992 г. В България са произведени общо 90 самолета Ту-95МС.

Спецификации

Стратегическият самолет Ту-95 има следните характеристики:

  • Размахът на крилата е 50 m.
  • Дължината на самолета е 46,17 м.
  • Височината на самолета е 12,50 м.
  • Площта на крилото е 283,70 м2.
  • Теглото на празния самолет е 83100 кг.
  • Максимумтеглото при излитане е 172 000 кг.
  • Максималната маса на горивото е 88700 кг.
  • Тип двигател е 4 TVD NK-12.
  • Тягата на двигателя е 4x12000 kgf.
  • Максималната скорост е 882 км/ч.
  • Крейсерската скорост е 720-750 км/ч.
  • Практическият обхват на полета е 12100 км.
  • Практическият таван е 11900 m.
  • Екипажът е 8-9 души.

Въоръжение

Въоръжението е 6 двойни оръдия AM-23 с калибър 23 mm, които са разположени в 3 отбранителни инсталации: задна DK-12, долна DT-N12, горна DT-V12.Общият капацитет на амуниции е 2500 патрона. Бомбардировачите могат да носят приблизително 12 тона полезен товар. Бомбардировачите могат да вземат със себе си 1500-9000 кг свободно падащи бомби, както ядрени, така и експлозивни, които са окачени в отделението на фюзелажа.