Съвети за закупуване на Toyota Land Cruiser Prado - Основни неща
Някои автомобили веднага стават хитове, други вегетират цял живот в сянката на конкурентите. "Тойота Прадо" си проправи път към портфейлите на българските купувачи, както хубавото уиски подбира ключовете към сърцето на бъдещия ценител. Опитах го за първи път - натурален самогон. Вторият път - нищо. Третото е удоволствието. Днес сред джиповете "Prado" е почитан като "Johnny Walker" сред уискито. За едни красиви фарове няма да постигнете такъв успех.
Когато през 1996 г. Land Cruiser Prado (или официално Land Cruiser от 90-та серия) се появи на автомобилното изложение в Москва, колата беше приета хладно. Типичен "японец" със свеж дизайн, близък по външен вид и характеристики до "Pajero". Какво всъщност е новото и интересното в него?
Но Toyota е известна със способността си да създава "правилните" автомобили, базирани на прости, понякога тривиални решения. "Prado" е удобен интериор, отлична динамика за своя клас, возия и управление, отлични поради двигатели с висок въртящ момент, окачване с дълъг ход и впечатляващ (23 см) просвет - проходимост. Но най-важното - "Prado" се оказа феноменално надежден и издръжлив.
Например, от всички проблеми, свързани по някакъв начин с тялото, механиците отбелязват само провисването на петата врата, върху която е прикрепен тежък „резерв“ (той се елиминира чрез регулиране). И във всяко електрическо оборудване понякога само релето за миене на фаровете се проваля, а кабелите на задните светлини гният от солта. Всички тези малки неща се елиминират лесно.
Голяма част от продаваните нови автомобили в България са оборудвани с V-образен "шестак" 5VZ-FE с мощност 178 сили. Да, на всеки сто километра тя пие15-20 литра "95-ти" бензин. Но вие получавате плавен, благороден двигател, който може интензивно да ускори тежко превозно средство с висока проходимост дори от 120 км / ч. Нещо повече, отличните качества на шофиране на Prado правят възможно реализирането на потенциала на мощния V6.
Този двигател не е склонен към прегряване и изгаряне на блоковите глави. Може да се "свари" само ако пропуснете изтичане на антифриз през счупен радиатор или повреда на съединителя на виско вентилатора. И двете са изключително редки. Следователно от собственика се изисква само да сменя антифриза на всеки 40 000 км и ежегодно да почиства радиатора от мръсотия.
Останалата част от грижата за двигателя се свежда до неговата планова поддръжка. В допълнение към маслото и филтрите, на всеки 20 000 км трябва да смените свещите ($60), а след 100 000 км сменете ангренажния ремък. В същото време, след закупуване на употребяван автомобил, за превантивни цели е препоръчително да инсталирате нови задвижващи ремъци за аксесоари и ултразвуково почистване на инжекционните дюзи. Всичко заедно ще струва $ 360 с работа. Водната помпа ($240) и шайбите на зъбния ремък ($170) обикновено стигат до смяната на вторичния ремък.
Край на проблемите! Дори клапаните, които се регулират с шайби, обикновено не изискват намеса до 200 000 км.
Сред тези, донесени от Европа, доминират дизеловите Prado, често оборудвани с подгревател. До 2001 г. Prado е оборудван с 4-цилиндров турбодизел 1KZ-TE с мощност 125 к.с. с. По дизелови стандарти динамиката на Prado е много прилична: 160 км / ч и ускорение до стотици - за 14 s. Да, при скорост над 120 км / ч, както повечето дизелови SUV, Prado става бавен. Но в любимата ни дисциплина "старт на светофар" е по-успешен от много състезатели. В същото време разходът на гориво е само 12-14 л / 100 км. Тоест на всеки сто изминати километраще струва 50-70 рубли по-евтино в сравнение с бензинов V6. Но когато купувате дизелово превозно средство за всички терени, се ръководете от функционалността: най-добрата адаптивност на дизеловия двигател към условия извън пътя и значително по-голям пробег на една бензиностанция. Икономическата изгода ще бъде потвърдена само когато стане ясно дали сте успели да запазите горивната помпа за високо налягане (TNVD) и турбината, които са рискова група на всеки турбодизел.
На машини до 1999 г. в тази група влиза и главата на блока. В него могат да се появят пукнатини, ако двигателят е работил дълго време с детонация на нискокачествено гориво. Симптоми: груб празен ход или преходни процеси. Проблемът е, че този дефект е труден за диагностициране - компресията често е нормална и не винаги се появяват характерни въздушни мехурчета в разширителния съд. После - както при лекарите: аутопсията ще покаже. Ако опасенията се потвърдят, можете или на свой собствен риск, да дадете главата на сервиз, където пукнатините ще бъдат поправени, или да закупите нов, модифициран дизайн за $ 1350.
Три или пет врати?
Дългото междуосие с 5 врати "Land Cruiser-95" е удобен, просторен семеен SUV. Кабината може да не е от най-просторните, но е много удобна и добре обмислена от гледна точка на ергономичност. Общата приятна картина може да бъде развалена само от задния диван, който по някаква причина не може да се сгъне на части на всички машини.
Късото междуосие с 3 врати "Land Cruiser-90" е не само стил, но и по-висока проходимост. Освен това, за разлика от много къси три врати, Prado има добро возене, както и просторен багажник и доста удобен заден диван. Вярно, предната седалка няма механична памет за положение. Съответно всеки път след това трябва да се коригира отновосгъване.
Но все пак това е рядък случай. Ако следвате двигателя и зареждате гориво на доказани дозатори, дизеловият двигател Prado няма да причини много проблеми на собственика. Отличава се с надеждно стартиране при ниски температури и ако е оборудван с нагревател на горивния филтър, не се страхува от дизелово гориво, сгъстено в студа. Като всеки дизел, той се нуждае от прясно масло, чисто гориво и чист въздух. Съответно маслото заедно с масления филтър трябва да се сменят най-малко на всеки 7500 км, а горивният и въздушният филтър - на всеки 20 000 км. В нашите условия също е желателно да източвате водата от картера на горивния филтър поне няколко пъти месечно и да изваждате и изплаквате резервоара всяка година. Тогава със сигурност ще бъде възможно да се избегне ремонт или подмяна на инжекционната помпа ($ 1000-2500), а пръскачките с дюзи ще издържат поне 100 000 км. Подмяната на четирите дюзи с регулиране на стенда струва $450.
Дизеловата турбина Prado е доста надеждна единица. И все пак помнете златното турбо правило: двигателят не трябва да се изключва веднага след спиране. Трябва да работи на празен ход за половин минута, така че лагерите на турбината да имат време да се охладят. Съгласете се, $2500 не лежат на пътя. Останалите операции по поддръжката са същите като при бензинов двигател. Само смяната на ремъци ще струва по-малко - 200$.
Механични или автоматични?
С всеки от двигателите можете да получите както ръчна, така и автоматична скоростна кутия. По отношение на надеждността няма оплаквания нито за едното, нито за другото. Ръководството най-вероятно ще трябва да бъде нарушено само при смяна на съединителя ($ 560 плюс четири стандартни часа), който при правилна работа продължава 120-150 хиляди км. По-лошо, ако сте изгорили съединителя извън пътя, без да превключвате надолу. След това трябва да се разделите с още $420 за нов маховик и да платите допълнителен час, за да го смените.
Четиристепенният "автоматик" с електронно управление има два допълнителни режима. При спорт (бутон PWR) динамиката на ускорението се подобрява и ефектът от спирането на двигателя при освобождаване на газта се проявява по-ясно. С натискане на бутон "2-ра" активирате зимния режим, който при хлъзгави пътища кара автомобила да потегля плавно, от втора предавка.
При правилна работа "автоматът" ще остане работещ дори на 200 000 км. Но ако кутията е "убита", ремонтът ще струва три хиляди. Останалите части и компоненти на трансмисията също са безпроблемни. Ако при всяко TO смажете кръстовете и шлиците на карданните валове, тогава валовете ще служат за неопределено време, а кръстовете ще издържат до 120-150 хиляди. Обикновено се сменят три кръста: два предни и един заден. Всеки един струва $150 за смяна.
Понякога уплътнението на задния мост тече, което се дължи на запушен вентилационен отвор. Ако вече тече, трябва да го смените. Но е по-добре механик да почиства всички обезвъздушители на трансмисията при всеки преглед. Освен това трябва да се следи състоянието на прашниците на предните CV шарнири и след 40 000 км да се смени маслото във всички трансмисионни агрегати: ръчни и автоматични скоростни кутии, "раздатъчна кутия" и корпуси на оси. При тежки условия на експлоатация - след 20 000 км.
Шасито е враг на военнослужещия
Когато за първи път видяха предното окачване на Prado, механиците потриха доволно ръце. Независима, тя обеща да стане толкова свободна, колкото и на предишния "4-Runner" - маниак в семейството на превозни средства за всички терени "Toyota". Но хитрият "Прадо" реши да ги остави без работа.
Единствената „детска болест“ бяха твърде дългите калници, поради които дори на изхода от тротоара отдолу се чуваше „бум-бум“. Калниците са сменени гаранционно и това е. Днес до 100 000 км ще е необходимо да смените стотинките гумени втулки веднъж или два пътистабилизатори и евентуално пробиване на спирачните дискове. Останалата работа с шасито - след сто.
Вярно е, че предните шублери страдат от пътна сол (ремонтен комплект $ 110 с работа). Той също така получава задвижващия механизъм на ръчната спирачка и водачите на задния апарат. Ръчната спирачка е разработена и смазана, а смяната на водачите е 125$.
След 120 000 км понякога кормилната рейка и помпата на кормилното управление изтичат - преградата струва съответно 380 и 300 долара. Любителите на завъртане на волана на място трябва да знаят, че това води до износване на тихите блокове, които прикрепят релсата към тялото. И тогава се чуват глухи почуквания в синхрон с въртенето на "волана". Тихите блокове не се продават отделно, ще трябва да смените корпуса на релсата - 750 долара. На пръв поглед размерът на текущите разходи е приличен. Но, първо, не всички непланирани ремонти ще ви засегнат. И второ, погледнете отново пистите...
Кой откъде е и колко?
Днес на пазара има автомобили, току що докарани от Европа, както и такива, които са изминали всички или част от километрите в България. Колите "оттам" обикновено въртят 60-120 000 км, като състоянието обикновено е по-добро от това на българските "туземци". Но сред тях има много тежко очукани и небрежно реставрирани.
Средните тиражи на "местни" автомобили най-често вече надхвърлят сто, но все още има малко откровено "убити". Но е необходима диагностика преди покупка. И не в гаража, а в техническия център на Toyota, където ще определят датата на пускане и принадлежността на автомобила към определен пазар.
По-евтина кола "двадесет" е малко вероятно да се намери. Автомобилите от 1996 г. се предлагат за $21 000-24 000. Цената на европейските Prado от 1998 г. е в много тесни граници: $27 000-29 000 за пет врати и $23 000-26 000 за"три врати". Бензиновите и дизеловите версии струват еднакво. Малко по-ниска цена може да се дължи само на най-простата конфигурация. В противен случай потърсете причината.
Пак ли е скъпо? Тогава трябва да помислите дали дори можете да поддържате превозно средство за всички терени от този клас. В крайна сметка е почти невъзможно да се намери по-надежден и непретенциозен модел.
Изтокът е деликатен въпрос
Моделите за различни пазари на продажби понякога са поразително различни един от друг. Най-вече "емирство" или близкоизточна спецификация. Външно може да се разпознае по вертикалната "емблема-гледка" на качулката, златни ивици по страните, надписите "V6 3400" на задните колони на каросерията, обозначенията "GX" или "VX" на петата врата.
"Emirats" струват "сивите" дилъри по-евтино от "европейците". Ако вземете евтина версия с 2,7-литров 4-цилиндров двигател и твърдо задвижване на предните колела (диаграма на трансферния лост 2H-4H-N-4L), се оказва, че сте платили само за престижното тяло на Prado. Механиците познават този мотор зле, карбураторът му редовно се вкисва от нашата сол, а предните главини ще трябва да се включват ръчно, както в UAZ. Вярно е, че има "емирства" с V6 и постоянно задвижване на всички колела. Но тяхната програма за управление на двигателя е настроена за горещ климат. У нас това често се превръща в изгаряне на леглата на клапаните и в резултат на това „стрелба“ в ауспуха или във всмукателния колектор. Премахването на две блокови глави и притискащи клапани не е евтино.
Почти всички "емирати" нямат нагревател в задната част на купето, а радиаторът на основната "печка" в някои автомобили е с по-малък обем. Но вместо задния нагревател е монтирана втора климатична верига. От сол тръбите му изгниват за три години и фреона излиза от цялата система. Резервните тръби струват $1150.
И накрая най-важното. „Емиратка” се вижда от километър. В същото време собствениците на „нормални“ Prado знаят, че ако карате Emirati, нямате пари да карате европеец. Имате ли нужда от такава машина?
Автор: Александър Конов, снимка Александър Садовников